汽车橡胶减震器加工工艺流程设计分析

王治平 孙士杰

摘 要：一辆汽车，是由很多个零件组成的，要想一辆汽车能给驾乘人员好的体验，就要减少噪声，减震在减少噪声和增加驾乘体验中起到了很大的作用。橡胶减震是近几年新出现的一种汽车配件，对于减少行驶过程中的震动和噪音有很好的作用。橡胶减震器比传统的减震器处理噪音和震动要好，当收到压缩时，会吸收能量并且散热，噪音非常小。但这种比较实用的汽车配件，并没有好的工艺去加工，所以影响了减震器的发展，难以满足现在对汽车减震器的需求。本文对橡胶减震器现在面临的加工困难，做出了总结，对加工进行优化，以便生产出更好的橡胶减震器来弥补现在对减震器的需求。

关键词：汽车；减震器；工艺设计

前 言

随着社会的发展进步，每家都有自己的一辆爱车，选择汽车就会考虑到汽车的驾乘舒适程度。所以制造汽车时，就会更加注重汽车的驾乘体验的设计，发动机和变速系统提供了汽车的动力，减震系统也应用于汽车中，不仅可以减少汽车的震动，还可以有效的将震动源与车身隔离，在道路条件不好的情况下，也能有效的减少噪音和颠簸。减震系统在发动机系统、底盘系统、悬挂系统和传动系统中都有应用，可以根据它的安装位置和应用分为多个类型，有扭转减震和橡胶减震支撑等，都是在运动的过程中通过阻尼减少震动的能量。

目前的汽车市场对减震器的要求越来越高，减震系统也取得了很大的进步，但远远不能满足市场对减震器的需求，能生产出成本少、油耗少、更加舒适的减震系统是一个未来很有挑战的工作。由于驾乘的道路环境经常发生变化，在路况不好的情况下，车身的震动会给底盘产生很大的压力，减震器能有效的解决这种压力，所以，减震的好坏，直接影响整车的舒适度[1]。目前在市场中，橡胶减震器已经出现了很多，而且设计很优秀，已经量产。如果想在这个市场中获取更多的价值，就必须要增加在橡胶减震器方向的研发，用最好的设计人员和最好的成本研发出更好的橡胶减震器。

1.橡胶减震器的工艺流程图和性能需求

1.1性能需求

对橡胶减震器的性能要求主要有以下几个方面：静刚度、耐腐蚀度、粘结强度和外形。为了工人的安全和操作方便，减震器的外表不能有飞边、尖角及毛刺，外表和四周必须保持圆滑。在底盘中安装的减震器是最接近毂的，在行驶中如果路面有水，很容易溅到减震器上，造成减震器的腐蚀，所以在选择制造减震器的材料上，必须选择耐腐蚀的材料才行。另外，在运行中的橡胶减震器有来自于轴承的转向载荷，在这样的转动力量中，橡胶减震器不可以出现海绵体组织和气泡，需要橡胶材料的内芯和减震器外管有超强的粘度。破坏试验中就能检测橡胶减震是否合格，如果零件撕裂出现完全的橡胶纹路，说明这个零件是能够完成粘度需求的，如果在实验过程中，橡胶减震的外管和内芯出现脱离，或者胶黏剂失效，漏出了里面的材料，这个零件的粘度是不能满足需要的。

1.2工艺流程图

如果不是专业的维修人员或者是汽车的生产人员，很少有人知道橡胶减震器的，但近年来橡胶减震器却广泛的应用于汽车上，如果没有减震器，汽车的寿命将会减少，驾乘的舒适度也会大打折扣。在汽车的很多系统中，都安装了减震器，所以，根据不同的位置和应用减震器的设计工艺也不同，不同的设计工艺会有各自的工艺流程图[2]。

橡胶减震器如何能生产的更好，本文也充分研究了一般的减震器生产流程，对不好的地方加以修改、优化，也能更好的满足粘接强度、耐腐蚀性和静刚度等要求。通过改进，形成了全新的橡胶减震生产流程图。

2.汽车橡胶减震器的加工工艺设计

2.1 前处理工艺设计

（1）脱脂设计工艺

在铝壳加工、存储和运输的过程中，为了防止减震器被腐蚀需要在表面涂上油来保护，以免受到外部的影响，对于金属骨架的加工，必须要用脱脂工艺，这样可以使金属和橡胶有良好的粘性。脱脂液的配比，需要选择憎水喜油的化学试剂，并配以适量的水来完成。通过多次试验发现，在脱脂液的配置中，化学试剂的含量越高，效果越好，但也有问题存在，就是在生产的时候，会产生很多的泡沫。当脱脂剂的浓度大于5%的时候，就会产生大量的泡沫，化学试剂的含量会影响到脱脂液的PH值，脱脂效果最好的时候，是在脱脂液85℃左右，PH值超过13的时候，通过乳化、皂化、浸润就可以去除金属骨架的油脂。脱脂液也是一种缓冲液，而且比较稳定。脱脂的时候产生很多氢氧根离子，这也是脱氧效果好的一个原因。以上完成后，就可以将金属骨架放入水中冲洗，把表面的油和脱脂剂清洗干净，最后吹干就完成了。

如果骨架的表面油脂太多，需要通过两次的清洗和浸泡，一次不能完成指标，两次的效果比较明显，有的时候，骨架表面油脂过多的也不能满足要求，需要跟换为蒸汽方法[3]。这种方法的原理是：溶剂的沸点要远大于金属骨架的温度，当蒸汽遇到金属骨架的时候，蒸汽会凝固脱落，骨架表面的高温也会使油脂溶解脱落，这种方法能使脱脂效果增强。

现在的橡胶减震器厂家一般会有两条生产线，使用两种脱脂的方法，根据不同的生产对象来选择不同的生产线，才能达到好的效果。如果是钢铁件就选择适合钢铁的生产线，如果是鋁件就选择适合铝件的生产线。橡胶减震器厂家用到铝件的脱脂工艺较多，而采用钢铁件的很少，铝件的脱脂工艺采用的脱脂液浓度是2-4%的FENCFAN896，这种工艺需要8个程序，分别是：上下料-脱脂槽-水洗槽-热水槽-烘干槽-等待槽-上下料。

（2）喷漆工艺设计

在整个减震器的生产过程中，喷漆是很重要的环节，喷漆有底漆与面漆，用到的胶黏剂效果非常好，可以粘接铝和铜有色金属，也可以粘接铁和黑色金属，还可以粘接面涂的胶粘剂，效果也是很好的[4]。喷漆时对漆面的厚度很难掌握，对此的影响因素特别多，所以检测和工艺的要求都很严格。喷漆不均匀情况出现较多，所以需要检测是否均匀，可以通过漆的厚度来判断。其中，曲面要满足的厚度是5-10、面胶厚度8-15，抽检需要严格按照此标准执行，如果不符合，需要重新生成。此类问题可能是喷枪的问题，需要检查喷枪，找到问题后再进行生产。

2.2 硫化工艺

常见的硫化设备是DES-MA250T硫化机，是通過柱塞式注射完成的设备，它的功能有三种，第一个是注射单元、第二个是合模单元、第三个是液压单元。注射单元也有三个部分，第一个是塑化缸、第二个是储料桶还有就是注射缸。[5]它的工作流程是这样的，首先胶料要装进带料器里，塑化缸完成塑化，塑化后的物料再进入储料桶，再用柱塞把做好的物料压入磨具中。

塑化缸上有一个单向阀，能保证物料正确的顺序流淌，物料源源不断的流向储料桶，柱塞的控制下，物料不能流出。当物料进入模腔的时候，也不能倒流，这就是单向阀的作用。这样的设备有了柱塞和螺旋杆的设计，很好的满足了生产需求，生产的产品也迎合了市场。

2.3 组装工艺设计

减震器的组装主要有以下流程：首先是安装尼龙件和铝壳凹槽，尼龙橡胶件上还要加上补强垫片，然后在用旋铆加工以下，才可以完成一个产品的组装。电机的动能带动了联轴器，联轴器再带动主轴，活塞就会在动力的带动下，慢慢移动，旋铆的快进距离应设置为3cm，工作中的铆头移动下到工件[6]。这时，需要向铝壳边缘喷洒机油，按照主轴中心线旋转铆头，当铆头转动时，工件和铆头滚动时，收口关闭，此次组装完成.

3.结束语

通过本文，总结了减震器的硫化、组装及前期处理工艺，通过这样的技术就可以生产出满足市场需求的减震器了。而且能给公司带来很大的利润。这种减震器的性能要超出传统减震器很多，不但耐用而且效果也很好，可以增加汽车的驾乘体验。

参考文献：

[1]许亚军.汽车橡胶减震器加工工艺流程设计研究[J].自动化与仪器仪表，2018（08）：20-22.

[2]郑登骅.汽车橡胶减震器加工工艺设计研究[J].内燃机与配件，2018（15）：29-30.

[3]杨日涛. 小型乘用车橡胶减震器生产工艺及性能评价研究[D].山东大学，2016.

[4]岳彩裙. 微米木丝车用木橡胶减震器建模与实验研究[D].东北林业大学，2014.

[5]黄顺道.新型高强度橡胶减震器通过江苏省工信委新技术和科技成果鉴定[J].橡胶工业，2012，59（05）：312.

[6]王旭，杨秀丽，李腾英.斯太尔汽车橡胶密封及减震制品综述[J].特种橡胶制品，2002（04）：39-41.