经天路站道岔故障变更进路处置方案研究

卫妍

摘  要：地铁运营中道岔故障是常见的突发故障之一，对行车安全产生重大影响。尤其是终点站道岔，一旦发生故障折返能力将会大幅度降低，造成列车晚点延误。以南京地铁二号线经天路终点站折返道岔故障为例，优先采取变更进路的方法进行运营调整，研究各种变更进路处置方案，将行车组织调整到位，为地铁安全运营提供一定的参考。

关键词：道岔故障;折返进路;行车组织;关键处置

中图分类号：U21                      文献标志码：A

0 引言

南京地铁二号线作为主城区东西沿线公共交通大动脉，西起油坊桥站，东至经天路站，全长37.5 km，沿線共设26所车站。经天路站作为二号线的终点站，其拥有多副道岔，对于列车能否顺利完成折返至关重要。在某一副道岔发生故障时如何做出正确的进路变更，提出合理的应急处置方案，降低故障产生的影响是该文研究的重点。

1 基本概况

南京地铁二号线终点站经天路站共有5副道岔，即D2701、D2702、D2704、D2706和D2708。其中道岔D2702和D2704位于折返Ⅰ道，道岔D2706和D2708位于折返Ⅱ道，道岔D2701位于折返线（折返Ⅰ道）向正线下行方向部位。

2 进路排列情况

通常城市轨道交通运营中采用ATS仿真系统进行人工排列进路，不仅能够减轻行车调度员的工作量，而且还提高列车运行效率。

经天路地铁站作为终点站，其折返进路通过的道岔位置有4种情形。第一种为经天路上行站台至折返Ⅰ道进路，途径道岔D2706左位/D2704左位;第二种为折返Ⅰ道至经天路下行站台进路，途径道岔D2704右位/D2702左位/D2701右位;第三种为经天路上行站台至折返Ⅱ道进路，途径道岔D2706右位/D2708左位;第四种为折返Ⅱ道至经天路下行站台进路，途径道岔D2708右位/D2702右位/D2701右位。

3 道岔故障进路变更方案

道岔故障发生时，应当遵循“能排列进路不单操道岔”的规则，优先采取变更进路的方式执行“先通后复”的处置原则。由于地铁客流具有动态性和时变性的特点，就需要根据实际情况调整运行周期和行车间隔时间。经天路站道岔故障采用变更进路方案设计为以下2类。

3.1 D2704或D2708道岔故障长时间无法使用

经天路站后折返道岔D2704或D2708任意一副出现故障时，优先采用站后变更进路进行折返。当道岔D2704故障，排列经天路上行站台至折返Ⅱ道的进路，利用D2708道岔进行折返;同理可知，当道岔D2708故障，排列经天路上行站台至Ⅰ道进路，利用D2704道岔进行折返。

此方案执行过程中，列车运行周期为128 min，行车间隔4 min，上线的列车数为32列。

3.2 D2701/D2702/D2706道岔故障长时间无法使用

经天路站道岔D2701或D2702或D2706中任意一副出现故障时，此时列车无法按照常用进路进行站后折返。为了最大限度地维持线路运营，需组织故障点前方列车以小交路的运行模式进行折返。在行车组织小交路折返时，应确定道岔故障对列车延误情况，根据线路及故障点位置的特点，组织上行或下行列车经辅助线到下行或上行投入载客服务。

因此，变更进路处置方案设计为：排列油坊桥上行至仙林中心存车线至仙林中心下行至油坊桥上行的小交路;再排列仙林中心上行至经天路上行单线双向运行（也称为“拉风箱”）的进路，完成优化整条线路的运营调整。

此方案执行过程中，小交路列车运行周期为112 min，行车间隔7 min，上线的列车数为16列;单线双向运行进路的列车运行周期为19 min，行车间隔19 min，上线的列车数为1列，如图1所示。

4 进路变更的关键处置

4.1 故障道岔有车占用

在进路变更的过程中，当故障道岔被列车占用时，根据列车折返进路方案的执行要求，行车调度员需和经天路车站人员取得联系，通知现场将道岔摇至进路需要位置，确认尖轨密贴后加钩锁器，待进路准备完毕人员出清线路或进入安全避让地带，才可通知司机动车。

4.2 故障道岔无车占用

在进路变更的过程中，当故障道岔被列车占用时，行车调度员首先需扣停后续列车，取消出站信号机X2704信号机自动控制。通知经天路车站人员使用LOW机单操道岔至正确位置并锁定;若此时无法操作，则需要做好人工办理进路准备，将道岔摇至进路需要位置，确认尖轨密贴后加钩锁器。除此之外，行车调度员还需通知备用车司机做好动车准备，随时做好备用车上线替开，来进行行车调整。

5 结论

通过研究发现，经天路站后折返道岔D2704或D2708任意一副出现故障，虽然采用不同折返道（折返I道或折返II道）进行变更进路，但是不影响正常的列车运行周期和行车间隔。经天路站道岔D2701或D2702或D2706中任意一副出现故障时，为了最大限度地维持线路运营，避免后续列车的积压，在变更进路方案中，则必须采用小交路与单线双向运行相结合的调整方式进行，保证运营不被中断，且在单线双向运行交路模式中所涵盖的车站越少越好，缩小行车间隔产生的影响。在进路变更方案的处置执行过程中，行车调度员需和现场工作人员，包括车站进路准备人员和司机之间取得联系，确认列车是否占用故障道岔，设计正确的进路变更方案，提前做好应急预想，科学合理地组织行车，从而降低故障产生的影响。

参考文献

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