宜宾智轨换乘问题及对策＊

2019-10-23李新李建松郑肆涌黄河彭琪凯

汽车实用技术 2019年19期

李新，李建松，郑肆涌，黄河，彭琪凯

（1.西南林业大学机械与交通学院，云南昆明 650000；2.宜宾职业技术学院现代制造工程系，四川宜宾 644003；3.宜宾融泰汽车销售服务有限公司，四川宜宾 644003； 4.宜宾市生态环境局，四川宜宾 644003）

前言

近年来，城市拥堵日益严重，居民出行要求日益提高，城市智轨交通因为其快速、节能、价低、安全、舒适而广受青睐[1,2]。宜宾发展智轨交通的时间并不长，与国内外很多大城市相比，经验都还有所欠缺，尤其在换乘方面。因为初期开通线路较少，在换乘方面并没有经历太多的考验，经验缺乏，但随着宜宾城轨发展的大步迈进，宜宾将有多达7 条线路运营，路网越来越复杂，换乘则成为了智轨交通运营的关键。

1 宜宾智轨存在的主要问题

1.1 运营管理不够完善

运营管理是保障智轨交通运输正常运行的基础，但是一些小小的细节问题偶尔容易被忽视。在乘客刚刚进入智轨，第一件事就是使用电子刷卡器，没有正确引导的情况下，乘客会在刷卡器面前耽误过长时间；或购票者由于网络延迟导致滞留，造成拥堵，不利于智轨的运行。

其次，在智轨站中，会看到很多出行者，边玩手机边乘智轨，这对于智轨的换乘也会带来相当大的影响。因为人们在注意手机的同时，进出站、乘车、换乘的速度也会减缓，换乘效率低下造成人员聚集的可能也会大大增加。

1.2 换乘时间过长

换乘时间是指乘客完后智轨交通线路转换所占用衔接设备的时间。换乘时间过长是由于线网规划时没有考虑到对乘客造成的不便，这样换乘时间就会增加，也可能导致携带大件物品的乘客以及年幼年长者换乘不够方便。其次，指示标志不醒目。对于乘客，特别是初次来宜宾旅游的游客，会带来更多出行的不便，例如走错换乘通道，造成智轨运行上的紊乱。

1.3 换乘站客流交叉干扰

在换乘站客流中，绝大部分都是换乘客流。换乘客流具有不确定性、复杂性、混合性等特征，由于乘客选择的换乘方式不同，换乘通道不同，换乘客流的混乱不言而喻。在宜宾许多智轨站，对于乘客的换乘引导做得不够，极容易导致换乘客流的相互冲击。再加上进站客流、出站客流，在高峰时期同时爆发，对换乘站的正常运营会造成极大的影响。

1.4 与城市其他公交设施的衔接问题

智轨交通的客运量非常大，特别是长江桥南站，客流量更是如此。要解决这种问题，就需要常规公交进行转接。近年来，宜宾加快发展公共交通系统，成果较为显著。至2019年6 月，宜宾市中心城区在营公交车5327 辆、日均客运量550 万人次、公交机动化出行分担率38%，但与世界大城市的公共交通占60%相比，还是有很大差距。长江桥南站换乘站附近有两个公交站，分别是交通银行公交站和宜宾三中公交站，见表1。

表1 长江桥南站换乘站周边的公交站点

由表1 知，交通银行公交站距长江桥南站的距离都较短（大约100 米），这样虽然利于智轨与常规公交的换乘，但是一旦出现大客流，加之公交车的运力不足，就有可能出现智轨站出入口拥堵的情况。在长江桥南站出入口处，又聚集着大量的电瓶车拉客者，使得智轨站至公交车站的道路更为狭窄，不利于站内乘客的疏散。长江桥南站换乘站附近的公交车大多都是东南方向至西北方向，线路重叠系数大，如果乘客需要往西南或者东北方向出行，则需要第二次换乘公交车或者走到更远的地方再坐公交车，这样大大增加了出行者的出行时间。