浅谈铁路路基填筑施工质量控制研究

朱森楠

摘要：铁路的路基是为了进一步的满足轨道的铺设以及正常的运转而修建的一种土木构筑物，使铁路的路基和桥、隧道灯进行有效的连接，三者共同组成了一条完整的铁路线路。铁路路基的整体填筑的水平直接决定了铁路工程整体的建设水平。所以，十分有必要对铁路的路基填筑的整体质量进行合理的把控和强化，要对铁路路基填充的整体程序进行合理的科学和规划，这样才能够从本质上保障铁路路基填筑的整体质量。本文主要对铁路路基填筑施工质量控制进行了探究分析，并且提出了一些建设性的意见，希望有助于提升铁路路基填筑工程的整体水平。

关键词：铁路路基；填筑；施工质量；控制

铁路列车作为当前人们日常生活中比较常用的一种交通工具，铁路交通对于缓解交通压力有着积极的作用。当前，铁路工程的建设正在如火如荼的进行着，对于人们的日常出行带来了很大的便利。所以做好铁路的假设工作十分重要，尤其是要做好铁路路基的施工管理工作，保障整体的施工质量。

一、铁路路基填筑施工技术的内容

铁路路基的内部构造主要分为两大方面：路基本体和路基附属设施，其中路基本体包括路基表层、坡底、路肩、基床和边坡。由于每一层的受力面积不同、受力压力不等，所以每一层的填料情况也有所不同。下面是我们根据铁路路基每层的情况进行较为具体的用料填料分析。

（一）路基顶层用料标准

铁路路基顶层就是表层部分，是整个路基的最顶端，也是铺设轨道的工作面。这一层是承受压力最直接的一部分，同时也是保障铁路轨道正常安全运行的重要基础，所以说基床的最上层一定要有足够的硬度和强度。[1]在我国铁路填筑上层过程中普遍用A料土，而路基底层主要用砂砾石和改良土构成的 A、B 料土，这两种用料的区别主要是砂砾石粒径的大小和级配不同。而最佳用料标准是：填料选擇中的最大颗粒的直径不能大于0.3m，而表层的颗粒不能大于0.15m。在填筑过程中，要先测量土源点土质中塑性指数的大小，根据这个值来进行用料上的改良，比如采用掺入水泥或生石灰改变土质里的Ip值。对于改良后的填料要根据合适的配比进行充分搅拌，使得混合物完全溶和在一起，搅拌的具体方法一般用集中场拌方式来确保实现用料混合的标准化。格室内填充砂砾石或合格填料土，当道碴陷槽较深、积水严重时，可采用插渗水管引排。除了这些之外，还要注意铺用无纺土工布来提高砂砾和改良土过滤的效率和质量，更好地实现土层的强度结合。

（二）路基基底层的施工

铁路路基底层施工时要先根据底层土地之前的用途和性质进行区分，具体情况具体分析。若路基原来是松土或耕地，应该将其重新重新翻挖，分层次进行填实；经过池塘、沼泽、或者水田等松软地基的时候，应该采用排水晾干、抛填土石、去除污泥亦或是其他击鼓措施，以确保铁路路基底层的稳固。[2]除此之外，还要将该范围内的垃圾、树木等多余的东西彻底清除，节省施工过程中的工时。在进行地面压实的过程中，还要注意坡度的问题，保证比例不小于1：10，以保证可以直接在原地进行施工填筑，减少之后施工过程中出现的难题，降低填筑难度。

（三）路基基床的施工技术

基床的底层选料可以采用中上等以上材料或经过加工的改良土。而基床下面的部位比较适宜采用各种等级填料，如果是太低级的填料需要加固或者进行土质改良。主要是填料运输、分层填筑、保持平整、路基晾晒、碾压夯实这几个比较重要、且实用价值比较高的技术。在进行基床的建设中合理地应用这些技术可以最大限度避免因为填料的多少导致出现的工程问题，保证在施工过程中用料有一定的水分来方便使用；对于需要压实的地方进行了多次的压实和确认，保障碾压路段的平稳性与厚实性；使得路基基床的建筑过程符合工程的标准，质量达标后进行下一步的建设。

二、铁路路基填筑施工质量控制的具体方法

（一）完善铁路路基填筑过程，严格把控

铁路路基填筑的施工流程主要是填土、摊平、碾压和控制压实度。在填土时，要注意按照设计宽度进行50cm的双侧加宽，松铺厚度为35cm之内，每层压实厚度为30cm。还要注意控制施工的含水量，采用洒水措施处理填料较低的含水量，最佳含水量为上下1%。在上足填料之后的摊平中，要进行人工和机械地同时作业，推土机进行粗平处理，采用平地机进行精平作业，人工负责局部找平和细节的修整，从而实现用料的精准、完整的摊平，方便下一步的碾压。[3]但在碾压之前还是要进行必要的数据监测（填筑层标高、平整度、含水量等一些具体的数据数值），确定是符合规定要求的值之后再进行碾压。

（二）加强路基基底坚实度

路基基底的施工部分是整个路基填筑施工过程中最为重要的一个环节，基底的坚硬程度是保证铁路路基稳固的关键所在。在进行基底处理的过程中，要不断地、循环进行松土、压实，再松土再压实的这一过程。遇到特殊的松软土质还要进行具体的方法指导，排除淤泥，疏通排水以实现基底坚实程度的提升，保证整个路基填筑施工建设中的基底的标准硬度，保障铁路路基施工的总体质量。

（三）注重过渡段的填筑，提高施工质量

过渡段的填筑一直是路基填筑中的难题，由于是连接两段不同土质或不同内部结构的路基，过渡段的填筑有着不可忽视的重要意义。首先要确定路基基底的充实度，对路基沉降进行有效的控制，把握两段的工艺参数和测量的各类数据进行施工，将桥路过渡段以及软土地基工后沉降分别在5cm内和15cm内。[4]还可以根据施工内容的不同分为椎体填土、台背及寒冬填土和路桥涵过渡段填土，在填筑过程中务必时刻坚持“路基结构施工强度达到或接近设计强度时进行填筑”保障每一步施工都能安全、顺利地进行，减少后期中可能出现的建筑事故问题和地基不稳固的问题。

（四）加强铁路路基的边坡防护

边坡防护是主要是修建铁路中经常被忽略的问题之一。在进行边坡防护中要从以下三个点出发：以浆砌片石修筑边坡、修葺土工格栅、混凝土空心砖的铺砌。从边坡的底部向上进行以次的分层砌筑，将湿润的片石和砂浆进行粘结，在石质的砌体上还要进行先一步的浸润，在土质基面或者基面有碎石时，要先夯实基面后直接砌筑。砌浆过要逐层地填浆或者小石砾，每进行完一层之后填浆之后再进行下一步的填浆，确保两层之间没有空隙，避免石块直接接触。修葺土工格栅时要确认好设计图纸，根据图纸裁制好土工格栅，严格按照要求的步骤和设计想法进行，并用U型卡固定住坡面，保持坡型。混凝土空心砖的铺砌是自上而下进行的，要注意在铺砌的过程中用橡皮锤进行敲打，使砖面和坡体紧密结合，避免出现空隙而增加不确定因素影响稳定性的现象出现。

（五）加强路基的排水防护

在铁路的路基填筑中因为积水而造成的建筑问题时有发生，还常常引发其他安全问题的出现。铁路路基中的排水系统分为地面排水和地下排水两大方面。首先针对地上的积水，可以通过挖截边渠和水沟进行排水，这是最为快捷、有效的方式。还需要根据排水需求的等级来进行不同程度的排水系统加固建设，以实现地面排水，减少铁路路基表层受到的侵蚀，增加铁路的使用年限。[5]地下的排水系统可以用暗沟、渗沟的排水方式进行，通过层层管道把水引到地下水层排除路基。还可以引用一种加紧软式透水管，既能俭省经济的耗费，还贯彻了绿色环保理念，对水管所经涉的土壤减少污染。无论是地面排水还是地下的排水，都应形成一个完整、连贯的排水系统，并与周围大型建筑的排水设备相衔接，保证多余的水可以快捷、流畅地排走，避免出现排水路线不畅，水流积攒的现象。

三、总结

根据上文所述，我们可以知道，在整个铁路建设过程中，最为重要的一个环节就是铁路路基的建筑工作，只有保障了铁路路基的填筑工程施工的质量，才能够保障工程不会出现塌方、路基下降等质量问题，这样才能够更好的保证铁路运输整体的可靠性和安全性。所以，这就要求相关的工作者务必要对铁路路基的填筑施工质量进行合理的管制，要对路基填料的整体质量进行合理的选择，保障施工技术人员的专业化水平和能力，这样才能够从本质上减少铁路路基质量受到威胁的可能性。值得一提的是在对铁路的逻辑进行填筑施工的过程中需要额外的注意雷雨等恶劣的天气，要避免铁路路基的施工质量受到自然天气干扰。

参考文献：

[1]郝宝锋.铁路路基填筑施工质量控制研究[J].工程技术研究，2017，（02）：3031.

[2]李昊鹏.试析铁路路基填筑施工质量控制要点[J].科技视界，2014，（30）：121.

[3]鄂加强.铁路路基填筑施工质量控制研究[J].四川水泥，2017，（03）：229.

[4]冷超.铁路工程路基施工技术的应用与控制对策[J].建筑技术开发，2017，44（01）：125126.

[5]刘远法.高速铁路路基填筑施工质量控制要点浅述[J].门窗，2013，（12）：284287.