公路桥梁施工中预应力技术探讨

孙鹏飞

摘要：现如今，国内路桥建设工程的数量不但越来越多，而且在建设规模上也越来越大，在路桥建设中，预应力技术的应用越来越来彰显其重要性。因此，文章主要探讨分析了公路桥梁施工中的预应力技术，以期对桥梁建设起到一定的促进作用。

关键词：公路建设;桥梁施工;顸应力技术

1预应力技术的概述

预应力技术最早是存在于混凝土工程施工中。为了能够有效降低混凝土连接处出现裂缝，应当在混凝土结构在承受相应荷载之前。需要先施加相应的外力。促使混凝土构件本身的拉应力变得越来越小，甚至导致混凝土一直呈现压应力的状态。如此便能够有效消除混凝土在抗拉强度上所存在的问题。使其具有良好的抗压性能。在公路桥梁实际施工过程中，通过利用预应力技术所生产出来构件能够有效避免出现开裂问题，并且也能够不再使用高强度钢材和混凝土来进行施工。预应力混凝土由于其本身基本不存在裂缝，这使得其具有良好的抗渗漏性能。并且在刚度和强度上都相对较大。除此之外。预应力混凝土本身的重量相对较小，非常有利于对桥梁外观进行设计。使所建造出来的桥梁更加美观，而且使用寿命相对普通桥梁也相对较长。

2预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用

2.1受弯构件

当今，因为碳纤维材料具有强度高、不宜磨损、方便操作的优点，可以对桥梁起到加固作用，深受广大施工单位的青睐，被广泛应用。但是，预应力技术的作用是为了避免达到极限数值的混凝土应变，提高桥梁的载重能力和强度，这是因为该技术在某种意义上大大增加了弯钩件承载重量的能力和增强拉应变极限值。

2.2混凝土空心板

空心板作为重要材料之一，在路桥建设中不可缺少。在施工时，为了发挥混凝空心板的作用，对于用量大、刚度小、在30～35m的跨径材料，施工人员要确保预应力混凝土空心板正好处于此范围之内。作为对工程地基条件要求相对较低的预应力混凝土空心板，与传统材料相比，重量轻、易吊装、破损后便于修复是其主要优点”。其性价比更高于传统的施工材料。

2.3简支T梁以及箱梁

简支T梁主要使用轻度高但低松弛的钢绞线，其跨度在20～50m。施工时，现浇梁端式的接缝作为施工部门常用的方法，使用结构胶加强对拉螺栓进行锚固是原来的桥梁与钢构件的主要连接方式。对于箱梁使用混凝土材料，预应力对其应用时，工作人员需严格执行施工规范标准及工作流程设计和测量混凝土的配合比。例如，为了确保钢筋轴线处在相同的位置，焊接之前，工作人员就要把需要搭接的位置折弯。

3预应力技术在公路桥梁施工中存在的主要问题

3.1张拉时间

就目前我国道路桥梁工程施工质量状况，施工周期偏长、混凝土的预应力强度低，绝大多数单位为增加其强度，会使用一定剂量的早强剂，进而缩短时间、提高强度。但是混凝土强度如果增加速度超过其本身的承受能力，就会降低增加弹性模量的速度，这样就会导致预应力损失提高，使路桥载重能力降低，致使路桥建设中容易出现裂缝等质量问题。

3.2管道堵塞

混凝土浇筑作为路桥施工中一项十分关键的施工流程。在此过程中，为了防止钢筋管道发生堵塞，使预应力钢筋无法通过，最后发生扭曲及弯折的钢筋管道，不利施工现象的发生，所以在混凝土浇筑过程中，需用施工技巧及经验丰富的专业人员，按照有关操规进行安全施工。

3.3张拉力控制

当下，使用1.5级的油压机量是绝大多数路桥建设单位对张拉力控制常用的方法。但是，在张拉力控制过程中，尤其是多束张拉力控制时，因为这一过程的施工人员专业技巧不够、综合素质又比较低，同时还没有经过专业的培训，导致在这过程中的张拉力控制不足。桥梁建设中，需不同的张拉力，对每个细小的拉张力要求都不相同。为避免不利因素在桥梁建设中的发生，需对每一束的张拉力都控制得当。

4预应力技术的应用要点

4.1对预应力的预埋质量进行控制

预应力预埋质量在整个公路桥梁工程建设中占据着十分重要的位置，因此，工作人员需要结合工程的实际施工情况，对预应力预埋质量进行严格的控制。工作人员应利用元件管理模型构建系统中的功能管理模块以及预埋的要求，加强对预应力钢筋的管理力度，保证预应力系统的功能能够得到充分的运用。同时，工作人员还应确保曲线形状与预埋质量控制之间的有效性，对牢固定项目中的控制点进行管理，从而增强预应力钢筋与施工进度之间的平衡度，减少波纹套管受到的损害。

4.2控制预应力预制箱梁的施工质量

第一，在预应力预制箱梁施工中，预应力筋的选取对施工质量起到了至关重要的作用。工作人员在选取预应力筋时，首先需要对预应力筋的供货厂家进行严格的筛选，确保厂家具有生产资质、完善的质保体系以及良好的业内口碑;其次要在出厂前对预应力筋的质量进行抽样检测;最后在预应力筋进入施工现场时再次进行质量检验;第二，预制箱梁施工中所用到的全部钢绞线，其强度和使用性能都必须满足相关规范的要求。而且，钢绞线对提高箱梁的抗拉能力十分重要，因此工作人员需要在使用前对其进行严格的力学试验，待试验结果符合标准后才可投入使用;第三，施工过程中所用到的夹具也应符合国家相关规范的要求。第四，在进行预应力张拉时，预应力设备的规格应与设计要求保持一致，工作人员需要准确读出油表的读数，对波纹管进行精准的定位。并且，实际伸长值与预应力张拉设计值之间的差值要满足6%的标准值。

4.3对张拉灌浆的质量进行控制

在进行张拉灌浆时，工作人员需要结合公路桥梁工程项目的实际施工情况，制定并落实有效的管理制度和控制措施，创建系统的管理体系和运行机制。而且，工作人员还需要采取不同的措施来增强整个张拉灌浆流程的稳定性，确保施工参数都符合相应的标准。与此同时，相关人员还要对预应力筋的伸长量进行集中的控制，并对张拉灌浆的质量控制措施进行管理，从而提升整个运行机制的实效性，为公路桥梁工程的进一步优化奠定良好的基础。

5结束语

整体来看，我国公路桥梁预应力技术体系尚不健全，在其工作过程中，依旧存在一系列的施工问题，这需要不断总结公路桥梁施工经验，实现预应力技术体系的完善，实现各项预应力施工技术程序的协调，切实增强公路桥梁的整体施工效益。

参考文献：

[1]翟俊杰.公路桥梁施工预应力技术对策研究.四川建材，2016，42.08.177+182.

[2]王国锋.公路桥梁施工中预应力技术探讨.河南科技，2015.21.117+119.

（作者單位：山东顺遂交通工程有限公司）