公共交通充电桩运营管理方案设计

张卡

摘 要：随着国家大力发展新能源公共交通政策的推进，公共交通充电设施地建设不断地发展扩大。充电桩与电动公共交通密不可分，对于保障新能源公共交通正常运行不可或缺。而公共交通充电桩的运营管理尚且处于起步阶段，文章首先分析了目前充电桩运营管理的现状;然后从管理模式、软件系统、充电管控模式和应急充电流程四个方面设计一套充电桩运营管理方案;最后针对深圳市公共交通充电桩运营管理提出有效性建议。文章将为公共交通汽车充电桩寻求合理的运营管理方案，对城市公共交通的发展和建设具有很好的指导意义。

关键词：公共交通;充电桩;运营管理;方案设计

中图分类号：U491.1  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2019）12-226-03

Absrtact： With the development of new energy public transport policy， the construction of public transport charging facilities continues to develop and expand. Charging pile is closely related to electric public transport， which is indispen -sable to ensure the normal operation of new energy public transport. However， the operation and management of charging pile in public transport is still in its infancy. Firstly， this paper analyzes the current situation of charging pile operation and management. Then a set of charging pile operation management scheme is designed from four aspects： management mode， software system， charging control mode and emergency charging flow. Finally， some effective suggestions are put forward for the operation and management of Shenzhen public transport charging pile. This article will be for public transport. It is of great significance for the development and construction of urban public transportation to seek a reasonable operation and management scheme of car charging pile.

Keywords： public transport; charging pile; operation management; scheme design

1 前言

公共交通是生活中必不可少的出行工具，随着国家治霾力度和人们对生活环境的高追求，电动公共交通的占比越来越大，但是，城市充电桩的设置发展还处于发展的初步阶段，充电桩的运维管理还不是很完善，造成了设施使用率不高，充电桩设置不合理，投资高利润少等问题，不能最大限度地满足公共交通汽车的充电需求。文献[1]指出燃油汽车对环境的污染造成了很大的影响，提出做好公共交通充电桩运营管理工作，才能确保能源的可持续发展。文献[2]提出了一种通过手机移动终端实现充电桩运营管理，将互联网，运维平台和用户联系起来，有效推进了公共交通充电桩的发展。在充电桩的运维平台的基础上，设计管理运行系统，实现充电运营的网络信息化也是目前研究的重点[3]。本文主要分析公共交通充电桩的运营管理现状，然后设计充电桩运营管理方案，最后提出有效性建议，为以后电动公共交通的发展做出一定的借鉴。

2 充电桩运营管理现状分析

在电动公共交通的发展上，应该在发展公共交通的同时，不断建设充电桩，但是现在来看，充电设施建设较为落后，完全跟不上公共交通的发展，以2015年的数据来看，我国规划要建设40万个新能源充电桩满足公共交通的充电需求，但是2015年底，统计数据显示充电桩的建成数量只达到4.9万个，而且设置分散，没有形成规模，有的甚至设置得不合理，这与规划得数量相差较大，严重影响了电动公交的发展。目前电动充电桩的建设受到了政府的大力支持，大量资本投入其中，未来前景一片大好，存在的主要问题有：

对于充电桩运营来说，一是充电桩建造成本大，产生效益慢，运营商对于成本的回收没有信心，这对于小企业是很难担负的。二是充电费用，没有设立相关标准，費用波动导致某些高收费充电桩闲置。三是充电桩建成之后需要投入的运维检修费用大，如果没有长效的资金流动很难使企业保质保量完成日常维护，这对充电桩的寿命有很大的影响，因此，对充电桩的运营管理创新是十分必要的。

3 充电桩运营管理方案设计

3.1 全新的管理模式

3.1.1 企业内部管理机构设置

企业建立总公司、分公司、车队三级管理结构，从管理规定、人员定编、人员培训、电能考核、充电方式、设备维护等多个方面创新管理模式，探索与“委托第三方进行充电服务、使用第三方充电设施”完全不同的全新的管理理念，与此同时，公司员工能够不断自主发现问题，不断学习、不断提高专业技能、不断改善工作效果、不断创新，真正做到敏学日新，保证公司内部业务的自我完善，焕发出基层车队的勃勃生机。东部公交充电场站自主管理有以下三个优势：

橫向构件的截面高度，对于N2、O3类车辆不小于100 mm，对于N3、O4类车辆不小于120 mm。

最大总质量大于等于8吨的车辆两点加载时，每点加载力为180 KN或者相当于车辆最大设计总质量的85%的水平载荷（取两者较小值），三点加载时，每点加载力为100 KN或者相当于车辆最大设计总质量的50%的水平载荷（取两者较小值）。

根据法规的过渡条款，该要求将于2019年09月01日起对新认证车型执行。与ECE R58 02系列法规相比，重型货的车后下部防护装置需增加横向构件的截面高度，并大幅度的提高了强度要求，新法规要求的每点加载力已经超过了ECE R93前下部防护装置的每点加载力。对于该法规的变化，重卡企业需给重新设计后下部防护装置以应对新法规的升级。

2.4 自动紧急制动系统

自动紧急制动系统是能够自动探测前方可能发生的碰撞并主动控制车辆制动系统使车辆减速以降低速度或避免碰撞的系统。自动刹车能够通过安装在车上的传感器等可检测到前方车辆和行人。根据距离及速度等当判断存在碰撞的危险时，则会自动刹车从而减轻或避免碰撞造成的损失。

欧盟于2012年04月16日发布（EU） No 347/201提前紧急制动系统（AEBS）法规，法规规定自2013年11月01日起对新认证的不超过3轴M2、M3、N2、N3类商用车辆（最大总质量不大于8吨的N2类牵引车、越野车辆、专项作业车和有站立位的客车等特殊车辆除外）已经强制要求安装自动紧急制动系统。但该法规并未包括M1类乘用车和N1类轻型商用车。

UN/WP.29（联合国世界车辆法规协调论坛）于2013年07月09日发布ECE R131提前紧急制动系统（AEBS）法规，适用范围包括M2、M3、N2、N3类商用车辆。2019年02月12日UN/WP.29宣布，日本、欧盟等约40个国家和地区已就规定新车必须安装避免车辆碰撞的“自动刹车”的国际标准草案达成协议。该草案预计在今年6月份通过，最快于2020初生效。若草案生效，将在加入1958协定的日本、欧盟、韩国及俄罗斯等国适用。草案适用的范围包括M1类乘用车和N1类轻型商用车。根据联合国欧洲经济委员会介绍，预计日本每年将有400万辆以上、欧盟有1500万辆以上的新车安装该系统。在欧盟区域内，随着安装自动刹车被定为义务，预计每年可防止一千人以上因事故造成的死亡。

3 结语

欧盟为减少交通事故，计划自2021年起将强制实施自动紧急制动系统、酒精锁车系统、智能车速辅助系统、倒车摄像头及监测系统等多项车辆安全功能。目前，欧盟国家每年因交通事故死亡人数高达2.6万，实施强制性安全功能的目标是在2030年前减少到1.3万人。

根据法规修订动态，ECE法规将会加快修订频次，新的车辆安全法规草案也将获得通过并尽快实施。随着我国汽车制造业的飞速发展，进军欧盟这个高端市场成为了必经之路。因此，我国应更加积极的参与ECE法规的制定和修订工作，

车辆出口企业也应更加深入的研究ECE和EU法规，以便降低因车辆准入法规产生的技术性贸易壁垒。

参考文献

[1] ECE R16 .Safety-belts， restraint systems， child restraint systems and Isofix child restraint systems[S].

[2] ECE R58.Rear underrun protective devices （RUPDs） and their installation; rear underrun protection （RUP）[S].

[3] Regulation （EC） No 347/2012.Advanced emergency braking system [S].