汽车车身外板件焊接操作技术分析

吴之生

[摘 要]随着社会的快速发展，汽车制造技术也日益完善，车身结构制造也逐渐由框架式发展成为整体式。所谓整体式车身是指整个车身全是由薄钢板冲压成的，再由螺丝或电焊等方式连接形成完整车身，使车身强度更高，从而提高车辆安全性。近几年生产厂家在车身材料选择方面也越来越倾向于用高强度合金、超高强度合金及镀层材料代替低碳钢板材料。

[关键词]汽车车身外板件;焊接;操作技术

在汽车发生撞击事故时，后翼子板发生严重变形， 更换后翼子板就需要更换整个侧围结构，这使更换所需要的工作时间及成本比以前更高，因此， 在维修此类事故车时需要采用切割侧围的方式， 切割完成后再将新的后翼子板通过焊接技术与原来侧围焊接起来形成一个新整体。修复过程中焊接技术对能否恢复车身性能起着决定性作用。因此，本文将分析焊接技术在切割更换中的具体应用。

一、汽车外部构件维护使用的焊接技术分类

在众多焊接技术中，应用到车身构件维修或更换的，根据焊条在焊接时所处的位置不同可分为以下几种：

1.电阻点焊（压焊）：工作原理是通过电极对板面加热使之熔化， 同时，对构件施加压力使两者连接起来。电阻点焊是汽车维修以及汽车制造过程中使用最广泛且焊接效果最好的一种焊接方式。

2.气体保护焊（熔焊）：通过使用焊条对汽车金属件加热到其熔点，再将两个构件连在一起， 自然降温冷却后就完成了焊接。该焊接可以根据需要连接的位置或焊接方式不同分为对接、搭桥和修补空洞。熔焊是汽车车身零件焊接使用最多的方式，也是焊接技术中最简单的焊接方式之一。

3.铜（钎）焊：该焊接方式主要用在需要密封的零件上，其特点是在焊接过程中通过将熔点比焊接原材料低的金属熔化到汽车结构件上达到焊接的目的。汽车维修中通常使用铜为主要焊料，所以也叫铜钎焊接方法。

二、汽车车身焊接优点和不足之处

优点：焊接位置、形状不限，可操作性强，焊接后仍然保持原有车身完整的受力结构，可以保障车身安全系数。重量更轻。密闭性强，能有效阻挡雨水对结构件的损耗以及空气氧化腐蚀。高效减少维修时间。

不足之处：焊接技术人员的技术水平直接关系到焊接面强度。使用压焊时可能使周围的构件受热产生形变。

三、影响焊接质量因素参数的分析

1.焊接电流分析

电流大小决定焊珠宽度。焊接时电流越大焊珠越宽，焊接处表面凹陷就越明显，电流过大还会导致焊芯过热，造成焊缝两边出现咬边和烧穿现象。电流过小，会导致焊不透。一般焊接连接件较厚时会适当加大电流，达到充分焊接的目的。反之，由于不能完全熔化，就会造成焊丝堆积，焊接部位凸起。焊接电流的大小，要根据焊条的类型、直径、厚度等来选择。

2.电弧电压分析

电弧电压高低决定焊珠效果好坏。由焊接电流决定电弧电压，电焊电压低时产生的焊珠相对较小。反之，焊珠较大。但实际焊接应用中不能过于追求焊珠大小。由于电压影响产生的电弧长度，所以电压太高时，产生的电弧不稳定，达不到最终的焊接效果。若电弧电压太高， 电弧长度会变长， 电弧燃烧不稳定， “吧嗒”的声音会增多。若电弧电压太低， 焊丝可能不会产生电弧， 焊丝粘在钢板上会发出“嘭嘭”声。

3.焊接层数分析

电流电压会影响焊接质量，焊接层数也会影响焊接的质量，焊接层数要根据厚度而定，除了薄板，一般都采用多层焊。若焊接层数少，则每层焊缝的缝隙较大，影响焊缝金属的塑性，技术人员在焊接中应控制每层焊缝的厚度小于5 mm。

4.焊接速度分析

焊接速度主要由技术人员灵活掌握：焊接速度过慢，导致热影响区加宽，焊珠变大，变形也就比較大;焊接速度过快，会导致焊接未熔合，焊缝成型不良好等缺陷。在能焊接熔合的条件下，可以采用电流小、焊接速度快的方法来焊接，这样可以防止焊接变形。

四、车身薄板焊接时的缺陷及原因

在焊接车身薄板时， 必须有专业和熟练的操作技术，否则很容易造成缺陷，比如难看的焊疤，它不只是影响外观，更重要的是焊接连接强度不够好，很容易再次损坏，而且再次焊接比较困难，费用也比较高。随意社会的进步，科技的发展，车身维修中用到最多的气体保护焊、对接焊和塞焊。因此，这需要车身维修技术人员熟练掌握焊接技术，对焊接质量的所有参数进行全面分析，提高技术水平，增强技术人员对车身维修的各种知识点的掌握，严格按照焊接技术标准、操作规范进行车身薄板维修。

参考文献：

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[3]陈林. 内外环纵缝焊接操作机技术改造[J]. 石油规划设计，2017，28（4）：32-34.

[4]李艳波. 油田小口径钢管自动焊接生产工艺研究[J]. 油气田地面工程，2017，36（8）：93-95.

[作者单位]

景洪市职业高级中学

（编辑：温子超）