公路工程施工中的节能减排措施研究

闫祖功

摘 要：随着我国经济的不断发展，我国的交通的发展也迎来了新的挑战和发展，而且我国的公路如今的发展规模也是日益壮大，而我国公路运输的如今的一个显著特点就是，适用范围较广，资源占用率较高，能耗占用率较高等。为此，文章针对公路工程施工中的节能减排措施进行了具体的分析，以供大家交流探讨。

关键词：公路建设;节能减排;措施

我国的交通运输业逐渐发展，给公路工程施工带了新的机会和挑战。公路运输一方面为国家的经济发展做出了巨大贡献，另一方面又耗用合理大量的资源和能耗。在提倡绿色、环保、低碳经济的今天，公路施工的节能减排模式的实施至关重要。

一、公路工程节能减排影响因素

影响公路工程施工中的节能减排的因素并不只有一个，其是由多重影响相互作用而成的。下面本文就几个主要的影响因素进行了论述。

（一）公路工程自身影响节能减排

在公路工程施工中，免不了需要一些大型的机械的作业，而这些大型机械往往都是能耗极高的一些设备，做好这些机械自身的节能减排是很有必要的一项工作，比较与国际上一些先进的机械设备，他们的内燃机设计的水平都明显高于我国。这样的发展水平严重制约了我国公路工程施工节能减排的提高。这里有个简单的数据，我国内燃发动机设计与制造水平落后于国际先进水平15年以上;燃油经济水平低于欧洲各国25%、低于日本20%、低于美国 10%;我国能源利用率低于国际先进水平1/4 以上。从这个数据中我们可以清楚的看出，我国现在必须要在公路工程施工中安排特定的专业人员对现场作业一些大型机械的综合性能进行科学的评价和研究。及时的对一些能耗高，几近报废的一些工程机械进行处理。这样一来，能够在最大的程度上实现对公路工程施工中机械能耗方面的节能减排工作。在特别的时候，要向国外引进一些高性能的节能型的机械。

（二）做好对工程机械的维修保养工作并不是一件容易的事情，更不是一件可以随意忽略的工作。因为我国当前影响工程施工中的节能减排重要因素之一就是当前机械设备的维修保养水平过低。虽然所有的工程机械设备在生产出来时都是完全符合国家标准的，但是其在使用过程中，随着工作量和用时的增加，免不了会出现很多的故障，然而很多的施工方在机械出现故障时不能正确的对待，较为随意的进行修理，造成了机械的各项性能急剧降低，这样一来就很容易造成工程机械的能耗增加，动力降低等问题。所以，从上述中我们可以看出，对于大型机械的日常养护维修问题绝对不可以马虎。

二、公路工程节能减排策略

（一）重视公路设计工作，节约土地资源

许多公路建设在设计时平、纵线性、路面等级、服务水平等方面与社会经济发展有很大差距。避免不切实际的高标准、高指标;同时加强公路建设成本控制，降低工程造价，优化工程细部构造和建设方案，增强工程的可靠性和耐久性;尤其重视生态环保，尽量降低公路建设对生态环境和自然景观的影响;切实实施设计审查制度，把好项目建设方案比选关，优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强环境美化，建设生态路、环保路。

（二）降低施工机械耗能

首先从使用的工程机械自身影响节能减排的原因说起。工地应综合评价目前使用的工 程机械，把机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低且没有修理改进价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。其次，机械设备的管理和维修保养水平低也是影响节能减排的重要原因。加强日常保养，勤检查机械车辆，看“三滤”、查“三漏”，水、气、电、油、轮胎、链条、传动轴、电瓶等，机体外表干净、清洁， 内部不缺油、水、液，使机械达到最佳工作状态。

（三）利用废旧材料、降低筑路成本

1、石材加工废石料利用

近年来，各地石材加工业发展迅速，由于开采和加工工艺相对落后，产生了大量的废石料，不仅严重影响了生态环境，而且造成了大量的资源浪费。在公路建设中，两侧边坡的防护及排水沟和泄水渠广泛采用浆砌块石，边坡的绿化混凝土格栅也可用块石格栅代替，这样就会用到大量的块石。因此，公路工程建设在优先考虑使用路基石方开挖产生的碎石的情况下，可以考虑石材加工产生的废石料。

2、老路面结构层材料的利用

（1）旧路基层冷再生：

冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌合，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量。

（2）旧水泥混凝土路面处理：旧水泥混凝土路面处理通常是指水泥混凝土路面的冲击压实和水泥混凝土路面的打裂压稳。针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的处理方法。

水泥混凝土路面的冲击压实是利用冲击压实破碎机的夯实原理，通过拖拉机牵引，带动一个四边形的滚筒，利用滚筒自身的重量和前进时的冲力，对水泥砼路面进行破碎和压实。可以在旧路改造时破碎原路面并对整个结构层进行压实，并彻底消除脱空板的竖向位移。经破碎的路面在重新铺筑面层后能有效地防止反射裂缝而不需要加铺隔栅或土工布，并且其施工破碎进度高于人工的70-80倍，不但缩短工期，同时大大降低成本。

水泥混凝土路面的打裂压稳利用门式破碎机的破碎锤反复升降，将巨大的冲击力作用于路面。其门板式破碎锤可以通过调节提升高度来得到不同的冲击力。由于水泥混凝土路面是脆性材料，在破碎锤冲击力的作用下，水泥混凝土板块发生断裂，通过调整行驶速度来控制锤头间距以得到符合设计要求的破碎板块。在确定打裂程序满足设计要求后应采用轮胎式压路机对破裂板块进行压稳，脱空的板块由于支撑较弱而向下發生位移，与基层密贴在一起成为更加稳固的支撑。从而解决了水泥路面反射裂缝的出现。

（四）集中预制梁板，避免重复建设

近年来的公路路网改造工程项目中都有一定数量的桥梁改造、扩建，虽然桥梁规模都不是很大，但如果每个项目都单独修建桥梁梁板预制场地，就会造成临时用地重复占用，材料堆放场地、预制台座、混凝土拌合站等重复建设，造成极大的浪费。因此，在一定的管理区域内，公路路网改建工程桥梁梁板施工可以采取集中预制、堆放、安装，根据桥梁的工程数量和规模，专门设置基几处固定的梁板预制场。钢筋、碎石等原材料统一采购、规范堆放，合理进行施工组织，实现规模化预制施工，能够有效的完成桥梁梁板的预制、安装工程。通过实施该项措施，避免了桥梁预制场的重复建设，节省了预制台座、模板等费用，同时减少 了临时占地，达到节约用地的目的。

三、结语

总之，在公路建设中采取优化设计，降低施工机械耗能、燃油消耗以及加强机械操作手的业务能力，利用废旧材料及集约化建设等有效措施，可以大大降低能源消耗，实现节能减排的目的。这既是国家坚持持续可发展的政策要求，也是企业自身提高经济效益的需要。

参考文献：

[1]李军霞.基于公路工程施工和设计中节能减排的思考[J].交通世界.2016（10）.

[2]贾一仙.公路工程施工管理措施[J].城市建设理论研究.2018（03）.

[3]张园.温拌沥青混合料节能减排效果评价[J].黑龙江交通科技.2017（05）.