乡村振兴战略下生鲜农产品电商物流发展的思考

王娟

摘要：实施乡村振兴战略是新时代“三农”工作的总抓手。我国是农业大国，农村经济发展是国家极其重视的方面。随着电子商务的发展，生鲜农产品突破地域限制，进入新的销售时代，农村居民对电商物流需求呈井喷状态。本文主要围绕乡村振兴战略下农村电商物流发展现状，以常州市雪堰镇为例，分析了农村生鲜农产品电商物流存在的问题，并对发展农村生鲜农产品电商物流提出一些建议，希望在此背景下农村电商物流能够得到良性发展。

关键词：乡村振兴;生鲜农产品：农村电商物流

中图分类号：F304+F713.36 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2019）09-0020-02

2018年1月2日发布的《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》中明确提出，重点解决农产品销售中的突出问题，加强农产品产后分级、包装、营销，建设现代化农产品冷链仓储物流体系，打造农产品销售公共服务平台，支持供销、邮政及各类企业把服务网点延伸到乡村，健全农产品产销稳定衔接机制，大力建设具有广泛性的促进农村电子商务发展的基础设施，鼓励支持各类市场主体创新发展基于互联网的新型农业产业模式。深入实施电子商务进农村综合示范，加快推进农村流通现代化。诚然，农村拥有众多优良的、新鲜的农产品，但因为农村电商物流资源不充足。导致农产品特别是生鲜农产品滞销或者运输损耗太大的现象频繁发生，所以提高农村电商物流的发展成为乡村振兴战略的重要战略措施。

一、乡村振兴战略下农村电商物流发展的现状

（一）我国农村电商物流发展的现状

近五年来，我国农村电商处于飞速发展阶段，农村电商网络零售额从2014年的1800亿元猛增至2018年的13700亿元。农村电商网络零售额占全网络零售额的比例不断飙升，由2014年的6.45%，上升到2017年的17.35%。2018年。全国农产品网络零售额达到2305亿元，农村电商发展迅猛。

2014年阿里巴巴开启“村淘”项目。2015年京东开启农村电商项目（3F战略、京东便利店及京东帮）。苏宁开启“苏宁易购直营店+线上中华特色馆”农村电商模式，拼多多“社交扶贫一拼多多模式”农村电商项目。短短两年。国内电商巨头纷纷将农村作为市场发展新方向。大大推进了农村经济发展。各个村镇也借助这些电商，积极将优质的农产品销往全国，给农产品物流带来了巨大的市场。但因为农产品易腐烂难储运、农村地域分散不集中、乡村道路建设不完善等一系列问题也严重制约农村物流的发展。

（二）雪堰镇农产品电商物流现状

雪堰镇位于常州市东南部，临近无锡和太湖，拥有常州市唯-7.3公里太湖岸線，镇内总面积104.75平方千米，拥有行政村25个，社区4个，常住人口10万左右。该镇农特产品主要有太湖“三白”（白鱼、白虾、银鱼）、水蜜桃、葡萄、梨、柑橘等，全镇林果经济效益2018年达2.82亿元，占全镇农业总产值的48.1%。这些产品每年通过传统销售+电商销售销往全国各地。2016年，雪堰镇获评“江苏省农村电子商务示范镇”。从该镇农特产品属性来看，大部分属于生鲜，水果难储运。湖鲜难保鲜。所以该镇商品对于物流储存运输要求较高。

据雪堰镇政府统计。2019年该地区水蜜桃桃农约有7000户，种植面积达1.93万亩，年产水蜜桃超过3万吨，年产值达到3.5亿元左右。每年的6月中旬至9月初，水蜜桃盛产期销售额占该镇电商平台的32%，占快递业务量的56%。7.3公里的太湖岸线也给雪堰镇带来庞大的湖鲜市场，以该镇唯一渔业村太涌村为例，全村常住人口3100人左右，其中渔民超过1000人，全村开设网店300多户，占总户数35的%，从事电子商务的人员达1500人，约占总人数的50%，2016年水产品网上销售额达到2280万元。

在对雪堰镇走访调查中发现，目前该镇主要道路交通建设完善，但是村与村之间。村与镇之间只能保证村级交通道路良好通行，普通小路道路建设不全且宽度有限。另外，该镇物流点主要集中在镇上或者电商比较发达的行政村，比如夏庄村和太涌村，顺丰、“三通一达”都在这两个村单独设立了业务点，但对于大部分行政村来说，需要到镇上或者周边电商发达的村落才能将水果快递出去。雪堰镇要实现乡村振兴，完善生鲜农产品的物流体系，才是推动该镇经济发展的必要保证。

二、农村生鲜农产品电商物流存在的问题

农村电商的发展离不开农产品物流的辅助。生鲜农产品因产品本身的特殊性，在储运温控、运输速度、运输质量、运输成本等方面有较高要求，但目前农村电商物流发展缓慢，生鲜农产品物流存在较多问题。

（一）农村基础设施欠缺

农村人口不集中，分散居住在各个村落，有的村离城镇距离颇远。以雪堰镇为例，共有10个行政村距离雪堰镇7公里以上，其中有7个距离10公里以上，这10个行政村2017年集体经济收入低于150万元的共有6个，占全镇集体经济收入低于200万元总数的60%。在走访这些行政村的过程中发现，这些村道路设施不完善，通往城镇的主要交通要道尚可，但是村内道路参差不齐，没有完整的交通网络，不利于大型运输车辆进人，在一定程度上制约了当地农村电商的发展，也影响了物流的效率。另外，无论是水果还是湖鲜，都需要专业储存设备设施。但大部分农户以个体为主，无力承担这些设备的建设费用，导致生鲜农产品储存期缩短。农民更期盼采摘后立即通过物流发往各地。农村基础设施的欠缺。使得生鲜农产品物流问题更为严重。

（二）冷链物流体系不完善

从雪堰镇内布局的物流网点来看，主要来自顺丰及“三通一达”。但水果及湖鲜在物流过程中更加关注保鲜、温控等，因此需要更多技术性物流体系，需要冷藏库、冷藏车等一系列冷链基础设施。顺丰自2014年正式成立冷运事业部以来，经过五年的发展。冷链物流发展得红红火火。“三通”都在2016年宣布加入冷链物流行业，中通借助东方航空的运力，推出了“次日达”和“隔日达”两大专线，但由于冷链系统不完善，成绩并不理想;申通打造了“第三方冷链仓储+配送”服务也取得了良好效果，但集中在上海、河南等地;圆通在2016年试水“大闸蟹项目”后，虽然搭建了7条冷链专线。但效果并不理想。“一达”至今尚未明确发展冷链物流。所以雪堰镇的生鲜农产品物流企业选择余地并不大，一旦到高产期，物流资源紧张。

（三）储运过程损耗高

据中国电子商务研究中心检测数据显示，生鲜农产品的损耗率业内平均高达25%-30%。如此高的损耗率是因为生鲜农产品对于储存环境、运输环境的要求极高，任何一个环节不到位，就会产生腐烂、变质等。首先，温控技术。如雪堰镇的水蜜桃刚采摘下来时还比较硬，如果没有温控，几天后外皮变软。如果运输期较长极易腐烂。其次，物流作业。生鲜农产品递交物流后，物流作业是否符合产品要求，是否存在“暴力”搬运等都将影响生鲜农产品的最终损耗率。

（四）物流成本高

为了保障生鲜农产品品质，要付出较高的物流成本。

1.包装成本

与普通农产品相比，生鲜农产品要采用保鲜盒、保鲜膜等来保证新鲜，除此之外。为了防压防撞，内包装要采用多重水果发泡网套、缓冲气垫、泡沫等，外包装则纸箱套纸箱，所以包装成本居高不下。

2.运输成本

只有保证运输途中溫度合理，才能防止生鲜农产品发霉变质，所以运输车辆必须拥有冷藏、温控等功能。

3.储存成本

生鲜农产品在储存期间也需要温控。总的来说，生鲜农产品的物流成本比普通农产品高，是一般商品的3倍左右，占总销售额的30%左右。高物流成本最终将转嫁于生鲜农产品成本，村民需承担较高的物流费用。

（五）物流网点不足

大部分的物流网点只能布局到乡镇。以雪堰镇为例，有7个村距离城镇超过10公里，村民如果自驾将生鲜农产品运到城镇，需要耗时20分钟以上，搭乘公交则需要1小时左右，长时间长距离的自我短驳直接影响村民的电子商务积极性。

三、发展农村生鲜农产品电商物流的建议

为了让乡村振兴战略得到更好地推行，不仅村民需要转变观念，政府也应进行引导和扶持。

（一）加强农村基础建设

便捷的交通设施是发展农村电商的基础条件。不能仅保证村级公路畅通无阻，还要让村内主要交通要道便于车辆通行，政府应增加道路建设资金投入，把原有不平整的道路填平及拓宽，确保满足物流基本要求。另外。乡镇政府应根据当地生鲜农产品特点，引人物流企业或者政府出资建设适合的仓库，村民可根据自身情况出资租赁，缓解生鲜农产品采摘后的保存困境。

（二）完善冷链物流服务体系

目前国内冷链物流由顺丰与京东领跑，“三通”经过三年的积累已初具规模，菜鸟冷链、苏宁冷链紧追其后。乡镇政府根据当地生鲜农产品的销售情况，邀请这些物流企业到镇上开设业务点，也可在生鲜农产品盛产期直接在各个村设立临时业务点，确保村民在高峰期能有多重选择，确保数量庞大的农产品快速流通至目的地。

（三）紧抓物流各环节质量控制

1.把好温控关

每种生鲜的储存温度要求各不相同，以水蜜桃为例。采摘后放置在1℃左右的恒温库可以存放7-15天，所以从采摘后的预先冷藏，到仓库恒温冷藏，再至冷藏车运输都应该保持这个温度，要避免物流各个环节的设备故障。

2.把好作业关

提升物流作业人员的职业素质，尽量避免“暴力”搬运对生鲜农产品造成不必要的损耗。

（四）规模效应缓解物流成本

生鲜农产品需要冷链物流快速度传递，村民要支付高额的物流费用。为了更好地发展农村电商，乡镇政府可以将辖区内分散的生鲜农产品集合起来，或者按村进行划分，通过“团单”方式与物流公司洽谈，可以争取到优惠的价格，对物流公司来说，也可以通过量大来弥补价差从而实现双赢。

十九大报告提出的乡村振兴战略为促进农村经济发展、农村电商发展、农产品物流发展提供了良好的背景。在此背景下，各级政府应充分引导，做好基础建设，整合农产品资源，构建完善的物流体系，积极推动农村电商及生鲜农产品物流走向更好的方向。