南宁轨道交通2号线地铁站运营前集中空调通风系统的卫生状况▲

巫丰宏 郑玉玲 黄荣峥 盘毓毅 何 敏 雷骏斌 池 艳

(1 广西南宁市疾病预防控制中心公共卫生科，南宁市 530023，电子邮箱:wufh183@163.com；2 广西壮族自治区人民医院生殖医学与遗传中心，南宁市 530021)

城市轨道交通作为一种高效便捷、绿色环保的公共交通，具备载客量大、速度快、安全可靠以及准点的优势和特点，为市民的出行提供了极大的便利，正逐步成为市民出行选择的主要公共交通方式。但城市轨道交通车站的站厅和站台一般位于地面十几米以下，属于相对封闭的建筑结构，自然通风不足，且人群密集，车站内的通风换气仅能依靠集中空调通风系统来调节，不利于车站内各种有害物质的稀释和排出[1]。因此，车站集中空调通风系统的卫生状况关系到车站、市民乃至整个轨道交通系统的健康安全，具有十分重要的卫生学意义。南宁轨道交通2号线(以下简称2号线)是南宁市新近建设的一条城市轨道交通线路，在其竣工后运营前，南宁市疾病预防控制中心对各车站集中空调通风系统的卫生状况进行监测调查，为做好2号线运营前车站集中空调通风系统的卫生管理及维护工作提供依据及合理建议。

1 资料与方法

1.1 一般资料 南宁轨道交通2号线共有16个车站。于2017年10月至2018年1月间，依据《公共场所集中空调通风系统卫生规范》[2]中的相关要求，在每个车站同类型的集中空调通风系统中随机抽取1套进行监测，共监测16个车站的16套集中空调通风系统。

1.2 监测指标 依据《公共场所集中空调通风系统卫生规范》[2]要求进行监测，监测指标包括：(1)送风卫生指标：可吸入颗粒物(PM10)、细菌总数、真菌总数、β-溶血性链球菌检出情况。送风中可吸入颗粒物(PM10)的测定结果按所监测送风口的可吸入颗粒物质量浓度的算术平均数给出；细菌总数、真菌总数、β-溶血性链球菌测定结果按所监测送风口测定值的最大值给出。(2)风管内表面卫生指标：积尘量、细菌总数、真菌总数。风管内表面积尘量测定结果按所监测采样点积尘量的算术平均数给出。(3)新风量指标：总新风量、人均新风量。(4)冷凝水、冷却水中嗜肺军团菌检出情况。

1.3 监测方法 本研究对集中空调通风系统各项卫生指标监测1次。(1)送风卫生指标监测方法。每个车站根据现场情况选择空调系统中有代表性的3个送风口进行检测；可吸入颗粒物(PM10)采用8532型激光粉尘仪(美国TSI公司)测定；送风细菌总数、真菌总数、β-溶血性链球菌测定先采用QuickTake30型撞击式空气生物采样器(美国SKC公司)采集样本，再将采样器中的灭菌平皿置于恒温箱培养后计数。其中，细菌总数采集后将平皿置于恒温箱35℃～37℃培养48 h后计数；真菌总数采集后将平皿置于恒温箱28℃培养5 d后计数；β-溶血性链球菌采集后将平皿置于恒温箱35℃～37℃培养24 h后计数。(2)风管内表面卫生指标监测方法。每个车站根据现场情况选择空调系统送风管的2个断面(送风口附近1个断面，送风管维修口附近1个断面)进行检测，每个断面在送风管内面的上面、下面及侧面各设置1个采样点，即每个断面设置3个采样点，采用手工擦拭法采集样本，采集后的风管内表面细菌总数、真菌总数检测方法同上。(3)新风量指标检测方法。在每个车站空调送风系统的每个新风管中选择1个断面监测风量，全部新风管的风量之和即为该空调系统的总新风量，再根据该空调系统的服务人数计算出人均新风量。其中，服务人数=车站设计远期客流量(人/h)×乘客在车站平均停留时间(h)；乘客在车站平均停留时间为0.1 h，计算公式为乘客站厅停留时间(2 min)+站台停留一个发车间隔(4 min)。本次测量条件为全新风空调工况(即空调机组处理室外新风后送至空调区域；回/排风机正压端的回风阀关闭，排风阀全开；站厅站台层公共区回风经回/排风机直接排出室外)的全新风。新风量采用BYWF-2001型数字式微风仪(北京宝云兴业科贸有限公司)测定。(4)冷凝水、冷却水监测方法。每个车站采集1份冷却水和1份冷凝水。嗜肺军团菌监测及检验方法依照《公共场所集中空调通风系统卫生规范》[2]附录A～附录I进行。

1.4 评价标准 参照《公共场所集中空调通风系统卫生规范》[2]中规定的标准，对各项监测指标的合格情况进行评价。(1)送风卫生指标。可吸入颗粒物(PM10)≤0.15 mg/m3，细菌总数≤500 CFU/m3，真菌总数≤500 CFU/m3，β-溶血性链球菌：不得检出。(2)风管内表面卫生指标。积尘量≤20 g/m2，细菌总数≤100 CFU/m2，真菌总数≤100 CFU/m2。(3)人均新风量≥20 m3/(h·人)。(4)冷凝水、冷却水中不得检出嗜肺军团菌。

2 结 果

2.1 送风卫生指标监测结果 2号线所有车站集中空调系统送风中的可吸入颗粒物(PM10)、β-溶血性链球菌均符合标准；有13个车站(81.3%)的集中空调系统送风中，细菌总数及真菌总数均存在超标现象，其中车站6、7、12集中空调系统送风中的细菌总数或真菌总数超标均达5倍以上。见表1。

表1 车站集中空调通风系统送风卫生指标监测结果

2.2 新风量监测结果 2号线所有车站集中空调通风系统人均新风量均符合标准要求。见表2。

表2 车站集中空调系统新风量监测结果

2.3 风管内表面卫生指标监测结果 2号线所有车站集中空调通风系统风管内表面积尘量、细菌总数及真菌总数均符合标准要求。见表3。

表3 车站集中空调系统风管内表面卫生指标监测结果

续表3

2.4 冷凝水、冷却水中嗜肺军团菌监测结果 2号线所有车站集中空调通风系统冷凝水、冷却水中均未检测出嗜肺军团菌，符合卫生标准要求。

3 讨 论

城市轨道交通车站是地下建筑物，站厅站台内空气全部依赖集中空调通风系统进行室内外气体交换和处理，以保证室内正常的微小气候和空气卫生质量，预防空气传播性疾病传播[3]。微生物指标是评价集中空调通风系统送风空气质量的一个重要标准。本研究结果显示，2号线有13个车站集中空调通风系统送风卫生学指标中的细菌总数及真菌总数不符合卫生标准要求，且其中3个车站的细菌总数或真菌总数超标达5倍以上，这说明车站集中空调通风系统存在微生物污染的风险。空气中微生物指标越高，则存在致病性微生物的可能性越高，世界卫生组织认为，当空气中的细菌浓度达到700～1 800 CFU/m3时，则存在经空气传播途径感染的风险[4]。经过现场调查了解，我们认为结果超标可能与几个方面有关：(1)2号线施工建设期间集中空调通风系统的安装调试与车站内建筑施工同时进行，施工现场粉尘等污染物浓度较大，设备安装调试时施工方可能未做好卫生防护措施，导致空调的风管、空气过滤段等设备组件受到污染。有研究表明，在设备安装阶段未做好卫生防护措施是造成集中空调通风系统运行后出现卫生问题的一个重要原因[5]。(2)空调系统内微生物大多数为嗜温性微生物，有研究表明，温度为15℃～37℃，相对湿度为70%～95%是真菌、细菌生长的适宜环境[6]。车站空调通风系统中一些部分相对温暖、潮湿，如空调机组过滤段、风管、冷水盘管等，微生物在这种环境中生长繁殖能力很强，即使有极少量的营养物质也能生长[7]。若集中空调通风系统清洗消毒不彻底，势必会造成微生物的生长繁殖，进而污染通风系统。(3)2号线竣工时间较短，部分车站的新风道内仍遗留有少量建筑垃圾，且风道地面有积水；部分车站集中空调通风系统的新风道、排风道、活塞风道之间的互通维修门也未能及时关闭，这极易引起几个风道的气流相互流通从而造成交叉污染。

不仅是南宁轨道交通2号线，国内其他城市的轨道交通车站的集中空调通风系统也存在着微生物超标的卫生问题。王芳等[8-9]报道广州地铁部分车站的集中空调通风系统送风中细菌总数及真菌总数超标，个别车站超标达5～6倍。张然等[10]对深圳地铁1号线运营前车站集中空调通风系统微生物污染情况的监测结果显示，集中空调通风系统送风中的细菌总数、真菌总数合格率仅分别为43%、47%；刘萍等[11]对西安市地铁2号线运营前集中空调通风系统进行监测发现，车站集中空调通风系统风管内表面及空调送风中的真菌总数合格率仅分别为44.7%、59.4%，甚至在部分车站的集中空调通风系统冷却水中检测出嗜肺军团菌。车站集中空调通风系统的卫生状况对于车站的空气质量起着决定性的作用[12]。由于车站环境相对密闭，车站各种机电设备运行会产生大量的废热，加上车站集中空调水系统的运转，使轨道交通系统车站内的温度、湿度适宜微生物生长繁殖[13]；若车站集中空调通风系统卫生状况不佳，各类有害微生物可通过空调通风系统进入车站公共区域的空气环境中，给出行市民带来健康风险。

综上所述，南宁轨道交通2号线运营前车站集中空调系统卫生状况不佳。建议相关管理部门加强对车站集中空调通风系统如冷却塔、风管、空气处理单元、风口等重点部位的清洗消毒，处理好集中空调通风系统新风道、排风道等不同风道之间的气流组织，防止气流相互流通从而造成交叉污染，采取综合措施有效改善集中空调通风系统的卫生状况。