关于发挥国内电力工程物流优势助力“一带一路”电力工程建设的探讨

窦春毅 郭锡文 蒋小广 熊玉峰

[摘 要]随着参加“一带一路”的国家不断增多，中国电力工程输出规模不断加大。电力工程的关键设备属于大型精密仪器，运输要求高，数量多，单件运输重量高达300-1000t。但在许多国家，电力建设还在起步阶段，没有完整的大型电力工程物流操作经验。如何将这些大型的电力设备安全运输至目的地国家，成为中国电力工程走向海外的突出问题。文章分析了中国电力工程物流优势及遇到的困惑，并提出了建议，对海外电力工程安全建设有一定的借鉴意义。

[关键词]电力工程物流;国外工程;“一带一路”工程

[中图分类号]TM7

1 引 言

随著“一带一路”沿线国家对能源电力建设的需求不断增加和中国电力行业积极实施“走出去”战略，中国电力工程建设在国际工程合作中有着举足轻重的作用。电力工程物流是电力建设重要的组成部分，主要包括运输、吊装、仓储、通关等方面。同时，电力工程的重大件存在设备数量多、单件设备重量大、操作环节多、技术含量高等特点，对电力工程物流有着很高要求。

中国电力工程物流企业经过近二十年的快速发展，形成了专业化的施工队伍、完善齐全的技术装备、与工程配套技术的施工标准，不但能确保物资运输、存储安全，而且通过特殊的工程物流技术，能快速解决超重大件运输问题。

巴西美丽山特高压工程超量大件运输引进了国内工程物流技术领先的中特物流有限公司，顺利完成14台大型设备运输，为整个工程顺利投运奠定了基础。文章以巴西美丽山换流站大件运输为依托，介绍了国内电力工程物流在“一带一路”工程建设中发挥的作用。

2 国内电力工程物流的优势

中国电力工程物流经过近二十年的快速发展，形成了专业化的施工队伍、完善齐全的技术装备、与工程配套的技术标准，拥有国外电力工程不可能具备的技术优势。

2.1 组织工程项目多，经验丰富

国家统计的数据显示，2016年国内火电装机容量为9.9亿千瓦，建设大量的发电厂;在电网方面，国内的特（超）高压工程有：1000kV交流工程、750kV交流工程、500kV交流工程;±1100kV直流工程、±800kV直流工程、±660kV直流工程、±500kV直流工程、柔性直流工程等。通过这些众多的电力工程，积累了丰富的工程物流操作经验，培养了中特物流等一批技术领先的工程物流企业。

2.2 技术完备

国内电力重大设备采用铁路、公路和水运等多种运输。并由此产生很多专项施工技术：铁路落下孔车装车技术、铁路凹低平车顶推装车技术、桅杆吊车卸船技术、滚装滚卸技术、顶推卸船技术、门架卸车就位技术、滑移就位技术、变压器转向技术、全装1000t变压器快速转运技术等。为解决电力设备现场管理，中特物流还开发了电力企业仓储管理系统。

2.3 技术装备品种多，数量大

中国境内目前拥有大量的工程物流技术装备（见表1、表2）。

3 国外电力工程物流特点

3.1 电力工程物流技术人员缺乏

电力工程设备属于紧密仪器，数量多、重量大、设备高度集中是典型的特点。由于国外电力工程数量少，除个别跨国工程物流企业外，很少接触到大型电力设备，因此缺少专业工程物流技术人员。巴西在2015年以前，境内由于没有特高压工程，因此也不可能有完整的电力工程物流技术人员。

3.2 电力运输设备和存储条件高

大型电力工程中核心设备为了确保设备性能，有苛刻的运输条件（见表3、表4）。

3.3 施工工期紧

电力项目属于能源项目，一般情况下，对当地的经济和社会影响较大。项目开工后，参加单位都需尽快完成。而提高进度，就需要全面的技术、先进的装备和熟练的施工人员。

3.4 当地车辆资源少，危及运输安全

“一带一路”沿线国中有许多发展中国家，大型电力工程实践少，运输装备不足。根据现场调研，巴西境内电力工程物流存在下列不足：一是巴西境内卡车公司规模较小。在美丽山项目运输过程中，要3～4个卡车公司才能完成;二是由于电力工程数量少，没有形成大件运输安全规范管理;三是巴西换流变运输全套技术不全面，缺乏数量技术人员。四是工程项目操作缓慢，国内一天完成作业项目，在巴西常常需要三天才能完成。

相比之下，国内电力装备和技术则优势明显。比如中特物流公司，单个单位有500～650t桥式车组十多套，大型牵引车30多台，液平平板车300多轴线（2纵列），可同时满足10台以上300t以上变压器公路运输。

4 国内电力工程物流在参与海外工程中的困窘

工程物流是电力工程建设的末端环节，但国内主要的工程物流承运商在参与海外大型电力工程时，常常存在一些疑惑，主要表现在以下方面。

4.1 专业工程物流企业前期参与程度低

工程物流运输难度大，费用高，需要遵守项目所在地的法律法规。但在许多大型电力工程项目中，管理单位并没有像国内工程项目那样委托专业工程物流进行深入研究。由于研究深入不足，无法指导项目招标和后期运输实施，给后期承运实施带来许多不确定因素。

4.2 海外工程物流采用低价中标

部分海外电力工程物流费中标价偏低。但国内工程物流企业为了拓展海外业务，不得不降低运输费用。根据中特物流操作海外电力工程的实践，很大一部分费用是项目属地国产生的突发费用。

工程物流长期低价位，将影响工程本身的安全，久而久之将影响整个电力工程海外业务拓展步伐。

5 国内工程物流企业拓展海外业务的建议

5.1 总承包单位有针对性地培养工程物流企业

在“一带一路”政策的指引下，许多大型总承包企业都在拓展海外电力业务。针对不同国家的电力工程，总承包企业可根据自身发展需要，有重点地培养几家“有装备、有技术、有经验、有风险承担能力”的工程物流企业，真正实现“责任共担、利益共享”。这样不但提高工程物流安全施工，而且能有效降低成本。

5.2 逐步实现国内和国外一体化运作

中国电力技术已经被越来越多国家认可。随着中国电力工程物流不断走出输出，工程物流技术标准将逐步统一，这将有效促进中国电力技术安全稳定运行。中国工程物流技术逐步输出，也为当地工程物流技术提高起到推动作用。

5.3 不断加强信息技术投入，提高信息技术在工程物流中的应用

电力工程物流运输种类多，涉及公路、铁路、水运和仓储等多个环节，时间跨度也非常大，常常2～3年。如何“减少误操作”“科学决策”“加快信息交换”等对工程物流顺利实施具有关键作用，这就要求物流企业采用先进的信息技术。

5.4 工程物流企业探索参与海外工程部分投资，成为投资主体之一

一些大型海外工程项目往往需要融资。工程物流作为项目建设一部分，它同设计、安装施工一样都是工程順利投运的关键。对于一些有资金优势的电力工程物流企业，可探索参与海外工程投资。

参考文献：

[1]曲科伟. “一带一路”背景下工程物流公司运营战略研究[D].昆明：云南师范大学，2016.

[2]李世臣.物流企业在“一带一路”建设中的实践和探索[J].中国物流与采购，2015（23）：58-59.

[3]王路路.关于工程物流发展现状及前景研究思考[J].现代经济信息，2015（7）：387.

[4]李晓明.巴基斯坦工程项目物流方案的探讨[J].物流工程与管理，2015，37（7）：192-193，204.

[5]刘真. 建筑工程物流信任风险研究[D].西安：西安建筑科技大学，2016.

[6]李竞然. A物流公司缅甸市场拓展策略研究[D].昆明：云南大学，2016.

[7]赵阳，马新平.海外EPC工程物流国内段风险防控操作[J].国际工程与劳务，2016（10）：63-64.

[8]赵长江.基于模糊综合评判法的工程物流项目风险分析[J].重庆建筑，2016，15（10）：45-47.

[9]梅赞宾，汝宜红，郑凯.基于耗散结构的工程物流服务模式演化研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2017，16（3）：137-145.

[10]贾文伟. C公司境外EPC项目工程物流成本管理研究[D].大连：大连海事大学，2017.

[11]蔡永刚.EPC模式下工程物流的风险及防控做法探索[J].中国市场，2017（29）：148-149.

[12]刘贺男. 基于关键链的国际工程物流项目进度管理研究[D].北京：北京邮电大学，2018.

[13]孙群.巴基斯坦拉合尔轨道交通项目工程物流管理模式[J].中国铁路，2018（10）：46-51.