新疆维吾尔自治区现代物流发展与产业结构升级的实证分析

王语涵， 张廷海

安徽财经大学国际经济贸易学院， 安徽 蚌埠 233000

在“一带一路”倡议背景下，新疆作为向西对外开放的重要窗口，打造新疆在“一带一路”上的现代物流体系对其经济发展具有重要意义.物流业的发展对新疆第三产业的发展具有举足轻重的地位，并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一.要研究物流发展与产业结构升级之间的关系，首先要明确物流业的概念内涵，2014年国务院在物流业发展中长期规划(2014年～2020年)中指出物流业是融合运输、货代、仓储、信息等产业的综合性服务业务，是支撑国民经济发展的重要产业.产业结构高度化合理化建设需要物流的发展.新疆目前正处于结构调整和产业转型升级的关键拐点，劳动力市场不健全、不完善，产业结构升级与就业矛盾日益突出.因此，本文通过实证研究新疆产业结构升级与现代物流发展之间的关系，不断丰富有关物流发展与产业结构之间的理论.

1 文献综述

国外学者对相关理论进行了深入的研究.Kisperska-Moron D(1994)指出加大对物流业的投入资金，可以在很大程度上提高物流环节的服务质量，同时也能够促进经济的增长[1].

Honeyman J, Titus M, Barber J(1996)从政策方面入手，对美国俄亥俄州有关促进物流业发展的政策进行研究，并对物流业为经济发展做出的贡献进行定性研究，得出了有关物流业发展政策的出台对当地经济发展有积极作用的结论[2].Debbage K G(1999)将物流信息基础设施建设不断加快的实际情况与印度尼西亚、泰国、马来西亚三个国家物流业的发展历程相结合，得出以下结论：经济高质量的发展速度在很大程度上得益于物流信息基础建设的提升[3].Button K, Taylor S(2000)在分析了现代物流业及其相关产业的核心竞争力后，做出以下解释：经济全球化进程促使物流专业化程度逐步提高，而物流业相关企业的核心竞争力又受到物流业服务质量的直接影响，整体的经济实力因而也受到影响，因此，大力发展现代物流业是当前的首要任务[4].Donald J.Bowersox(2009)分析了阻碍物流整合和区域经济一体化的各种因素，指出克服这些阻碍因素的关键是集成.在对这些阻碍因素进行指标化的处理之后进行实证分析，得出解决问题的关键领域是物流产业的结论，并且分析了物流业与经济增长之间的关系[5].Jara Diaz(2013)基于国际上物流业较发达的国家已有数据，从物流技术对物流成本的影响的角度进行分析.指出随着物流业的飞速发展，物流成本已不似从前，正在不断降低，要研究物流对经济体的影响，规模经济是关注的重点，不应该继续停留在范围经济[6].K Govindan，R Khodaverdi 和 A Vafadarnikjoo(2016)对供应链的管理做了相应的研究.指出第三方物流在管理供应链方面起着非常重要的作用.在对伊朗等发展中国家的相关数据进行研究后，发现第三方物流与产业结构之间的发展趋势是相互促进、相互协调的[7].

在物流业对产业结构升级优化的影响方面，国内学者也作了相关的研究.刘玉国等(2003)指出产业结构的优化能够给物流业的发展带来前所未有的机遇，加速物流业的进步，而物流业的进步又使得相关产业得到发展，从而使得产业结构迈向合理化进程[8].杨永全(2005)在对美国、韩国、中国和日本四个国家的物流业进行深入研究之后，提出了一个衡量物流业水平的新指标，即物流成本与GDP的比值.杨永全指出物流业实际上就是服务业，属于第三产业，因此物流业的发展能够增加第三产业的产值，从而使得产业结构迈向高度化进程[9].在杨永全建立的新指标的基础上，曹翠珍，赵国浩(2015)基于1999年至2013年间的省际面板数据，对经济发展、产业结构以及物流发展之间的关系进行了深入的研究.得出了以下结论：整个国家物流业的发展对经济的增长起积极作用，而区域物流的发展对经济增长所起的作用受到诸多因素的影响，比如时间和地区的影响.另外，能源消耗与物流发展存在负相关，因此，随着区域物流的发展，生产成本和流通成本也在不断降低，从而能源的利用效率得到提高，产业结构的高度化得到促进[10].李占平等(2007)对京津冀地区的相关数据进行分析，对其运行机理作出了详尽的解析[11].赵佳、秦宏(2012)结合山东省的实际情况，运用产业乘数法对该省物流业影响产业结构的作用机理进行了研究，得出现代物流业对第三产业的发展具有积极作用的结论，当然不排除产业乘数法具有其局限性[12].王文铭等(2014)运用计量经济学的方法，研究了物流业发展影响产业结构和经济增长的作用机理，指出物流业的发展对产业结构的升级优化以及促进经济的增长都具有积极作用[13].柳璐等(2019)利用1968年至2015年间31个省市的数据，分析了物流发展水平与产业结构升级优化之间的关系，发现二者之间具有相互促进的作用，并且构建了动态面板模型，研究结果与其结论并无冲突，但存在较显著的异域性[14].

综上所述，国内外学者关于物流业对经济增长的作用研究结果大致相同，但由于对于现代物流发展水平尚未形成统一的衡量指标，因此研究结果不具有普适应，因此，本文结合新疆现代物流的发展实际，构建科学的衡量指标体系，从而实证分析了新疆现代物流与产业结构优化升级之间的关系.

2 新疆现代物流发展对产业结构优化升级的实证研究

2.1 指标选取

2.1.1 现代物流发展

现代物流发展水平可以通过交通运输、仓储及其邮政业三大产业进行提供，因此得到衡量现代物流发展水平(WL)的指标为以上三大产业产值之和.

2.1.2 产业结构升级

产业结构升级的评价学界并没有统一的评判方法，通常采用三次产业比重包括生产总值比重、就业比重以及数量比例等.“十三五”规划提出，未来我国产业结构升级发展要以产业融合和提升产业质量为重心，因此本次研究从两个角度评价产业结构升级，具体指标选择如下：

(1)产业结构合理化

产业结构合理化一方面反映产业与产业之间横向的协调以及均衡程度，另一方面反映要素投入和产出的耦合程度，在产业结构中主要指劳动力要素投入和产值之间的耦合，因此学者主要用结构偏离度来衡量该指标.但是传统的结构偏离度忽略三次产业的贡献度，而将第一、二、三产业看作同等重要，与现实经济发展多有不符.因此本次研究借鉴干春晖(2011)基于结构偏离度引入泰尔指数来评价产业结构合理化[15]：

(1)

其中，Yi，Y分别表示第i产业的生产总值和区域生产总值，Li，L分别表示第i产业、三次产业的总就业人数.类似于结构偏离度的假设，当TL越接近于0，表示产业结构较为接近理想的合理状态，当偏离0越大表示产业结构不合理程度越大.

(2)产业结构高级化

产业结构高级化更多的是反映非农产业中第三产业和第二产业的内部结构变化，历史经验表明服务业与其他产业的关联度日益加强，当前市场经济体制下各项生产要素会更多地向服务业转移和聚集，被称为“经济服务化”，也即“第三产业化”.著名经济学家吴敬琏认为，产业结构升级的一个重要表现就是经济服务化，发达国家中产业结构调整的重要规律就是服务业在经济结构中的提升，因此发展服务业对国家经济实力提升和整体效率都具有重大意义，本文研究借鉴干春晖的做法衡量产业结构高级化，具体公式如：

(2)

其中，Y3,Y2分别表示第三产业和第二产业的生产总值，利用该指标可反映经济结构是否向服务业转变，若SH的值越高，表示经济服务化倾向越明显，产业结构也向服务化转型.

(3)数据来源

本次研究以1978年～2016年为研究时限，数据均来自1978年～2016年《新疆统计年鉴》和新疆国民经济社会发展统计公报.

2.2 实证模型构建

由于一般实证模型只能单方面分析自变量对因变量的影响，而向量自回归模型(VAR)可研究多变量之间的动态互动关系，因此也经常用于多个相关经济指标的分析和预测，其基本形式如下：

Yt=φ1Yt-1+φ2Yt-2+...+φpYt-p+εt

(3)

其中，Yt表示K维内生变量列向量，φ1,...,φp是待估计的k*k维系数矩阵，P是内生变量的滞后阶数，εt代表随机项，具体矩阵形式略.由上文所述选取城镇化率(WL)、产业结构合理化(TL)和产业结构高级化(SH)代入VAR模型.

2.3 实证结果分析

本次研究利用Excel进行数据处理，并利用EViews 7.0进行实证操作，最终得到以下实证结果.

2.3.1 平稳性检验

对时间序列数据进行实证之前必须进行平稳性检验，防止伪回归现象出现，也包括VAR模型.因此本次研究对WL、TL、SH分别进行ADF检验，具体结果如表1所示.

由表1可知，变量WL、TL、SH的ADF

表1 变量平稳性ADF检验结果Tab.1 ADF test results of variable stationarity

注：***、**、*分别表示1 %、5 %、10 %的临界值显著，DD、D分别表示变量的二阶差分变量和一阶差分变量.

统计量值均大于1 %、5 %、10 %的临界值，表示三个变量序均存在单位根，即未通过平稳性检验.接下来对WL、TL、SH的一阶差分变量进行ADF检验，可以看出，lnWL、lnTL和lnSH的原序列均大于临界值，则证明至少存在一阶单位根，计算得出一阶差分序列为平稳序列，因此可以进行下一步的协整检验.

2.3.2 Johansen协整检验

上面分析得知，lnWL、lnTL和lnSH满足协整检验条件，运用Johansen进行协整检验，结果如表2所示.

表2 协整检验结果Tab.2 Co-integration test results

由表2可知，在迹统计量和最大特征根检验中，原假设None被拒绝.在假设At most 1上，表示最多存在一个协整关系，迹统计量和最大特征根值均小于各自的临界值，但未通过5 %的显著性检验，表示接受原假设最多存在一个协整关系.由原假设None综合可知，WL、TL、SH仅存在一个协整关系.

由上文所述，现代物流水平、产业结构合理化和产业结构高级化存在长期稳定的协整关系，由标准化的协整关系可得到协整方程:

WLt=23.147 2+0.620 38TL+1.287 61SH+μ

(4)

(53.231 61) (2.231 53) (3.187 35)

由式(4)协整方程知，新疆现代物流水平与新疆产业结构合理化有较弱相关的均衡关系，当其他因素不变时，新疆产业结构合理化每增加一个单位，新疆现代物流水平增加0.62；当其他因素不变时，新疆产业结构高级化每增加一个单位，其现代物流水平将提高1.29.由TL、SH的系数大小知，产业结构高级化对新疆现代物流水平的影响相比于产业结构合理化产生的影响更大.由式(3)知，基于新疆三产业的发展，现代物流发展水平与服务业发展更为相关，产业结构高级化在三产业中的经济推动作用对新疆现代物流发展的拉动作用更大.

2.3.3 滞后阶数和稳定性检验

接下来确定滞后阶数，秉承AIC和SC最小值准则，由表3所示，确定VAR模型最合适的滞后阶数为1.

表3 滞后阶数检验Tab.3 lag order test

确定滞后阶数后，进行单位根检验，如图1所示，所有特征根倒数的模均在单位圆内，即所有特征根倒数模均小于1，表示VAR模型通过了稳定性检验.

2.3.4 Granger 因果检验

由表4可知，新疆现代物流业发展水平(lnWL)不是产业结构合理化(lnTL)的格兰杰原因的假设，在5 %的显著性水平下对应的P值为0.036 7，卡方值是4.651 98，应拒绝原假设，也就是说新疆现代物流业进步指数(lnWL)是产业结构合理化(lnISR)的格兰杰原因.同理分析可以得出新疆现代物流业进步指数(lnWL)并不是产业结构高级化(lnSH)的格兰杰原因，新疆产业结构合理化(lnTL)和云南产业结构高级化(lnSH)不是云南现代物流进步指数(lnWL)的格兰杰原因的假设.以上的结果符合实际，因为某区域产业结构的高级化并非现代物流水平所能左右，涉及的领域非常广泛.

图1 VAR模型的单位圆
Fig.1 The unit circle of the VAR model

表4 Granger因果检验结果Tab.4 Results of Granger causality test

2.3.5 脉冲响应函数分析

由以上分析，再次基于VAR模型对每个内生变量受来自自身或者其他变量的冲击的影响路径进行脉冲响应函数分析，具体结果如图2和图3所示，其中，中间实线代表各变量的动态响应，上下虚线表示脉冲函数动态路径的2倍标准差置信带.

图2 ln WL冲击引起ln TL的相应函数Fig.2 Function of ln TL caused by ln WL shock图3 ln WL冲击引起ln SH的相应函数Fig.3 Function of ln SH caused by ln WL shock

由图2可知，在1到5期，新疆现代物流水平对产业结构合理化(TL)的促进作用逐渐加强，随后呈现出下降趋势，但仍保持较高的影响水平.由图3可知，在第1到第3期新疆现代物流水平对产业结构高级化(SH)的促进作用逐渐加强，随后呈现出下降趋势.综上可知，从长期来看，新疆现代物流的发展对产业结构高级化(SH)的促进作用远远弱于对产业结构合理化(TL)的促进作用.

2.3.6 方差分解

通过方差分解可以清晰看出各个变量之间的冲击影响大小，结果如图4和图5所示.

图4 ln WL对ln TL的方差分解结果Fig.4 Variance decomposition results of ln WL for ln TL图5 ln WL对ln SH的方差分解结果Fig.5 Variance decomposition results of ln WL for ln SH

由图4可知，新疆的物流发展水平对产业结构合理化的贡献率呈现逐期递增的趋势，随着时间的推移，递增速率呈现下降的趋势；由图5可知，新疆的物流发展水平对产业结构高级化的贡献度也呈现递增的趋势，但变化较为平缓.同时也验证了上述新疆现代物流水平对产业结构合理度的贡献程度大于高级化的贡献程度的结论.

3 研究结论

因此本次研究以新疆1978年～2016年的相关数据为依据，通过实证模型，得出以下结论：

第一，新疆现代物流发展水平与产业结构升级存在长期稳定关系.由实证的协整检验和互动关系分析得，现代物流发展水平与产业结构合理化、产业结构高级化存在唯一协整关系，可见现代物流发展水平与产业结构合理化、产业结构高级化长期稳定.

第二，产业结构高级化对新疆现代物流水平的影响相比于产业结构合理化产生的影响更大.由此可知，基于新疆三产业的发展，现代物流发展水平与服务业发展更为相关，产业结构高级化在三产业中的经济推动作用对新疆现代物流发展的拉动作用更大.

第三，新疆现代物流业发展水平(lnWL)不是产业结构合理化(lnTL)的格兰杰原因的假设，新疆现代物流业进步指数(lnWL)并不是产业结构高级化(lnSH)的格兰杰原因，新疆产业结构合理化(lnTL)和云南产业结构高级化(lnSH)不是云南现代物流进步指数(lnWL)的格兰杰原因的假设.以上结果符合实际，因为某区域产业结构的高级化并非现代物流水平所能左右，涉及的领域非常广泛.

4 对策建议

通过以上研究结论，提出下列对策建议：

第一，充分利用产业结构高级化促进现代物流发展水平.由上文可知，本次研究的产业结构高级化反映第三产业相对于第二产业的快速发展，反映了服务业对经济发展的主导作用，产业结构高级化对现代物流发展水平的长期具有正向作用，因此应该充分调动产业结构高级化，促进现代物流发展.一方面，要加快发展生产性服务业，以创新型、价值链高端产业为导向，不断提高创新能力和技术水平，促进劳动生产力和经济效益提升；另一方面要完善就业市场机制，提高高素质人才与服务业的匹配度，改善人才供给质量.

第二，以三次产业协调联动促进现代物流发展.由上分析，产业结构合理化主要是代表农业，工业，服务业的协调程度，要以三次产业协调联动促进现代物流发展，首先应该实现传统产业转型升级，治理转型高污染、高能耗产业，利用技术创新推动产业转型；其次，加强教育，倡导技术创新，大力投资制造业，实现产业向价值链上游发展，同时利用第二产业、第一产业对第三产业的支撑作用，延伸第三产业向价值链高端化发展，提升三次产业的劳动生产率，实现三次产业的联动协调发展，从而推动现代物流发展.