HXD1B机车受电弓常见故障及处理方法

(武汉铁路局江岸机务段 湖北 武汉 464000)

HXD1B机车自2009年进入我段以来，经过近几年的运用,期间发生过不少弓网事故，现将受电弓常见的故障做些分析及总结，作为今后处理受电弓常见故障的方法以供参考，最终减少弓网事故。

一、滑板条磨耗

滑板条磨耗，是HXD1B机车运用的正常现象。造成滑板条磨耗主要原因是机械磨耗。由于滑板和接触网之间是受力接触(70N左右)，加上机车速度高，造成实际接触压力更大，机车的左右摆动导致滑条磨耗加快。

二、滑板偏磨

滑板偏磨也是影响滑板寿命的重要原因之一。我段运用机车发生刮弓故障存在偏磨使滑板磨透，不能正常与接触网接触，使滑板形成沟豁卡滞接触线从而造成刮弓。根据理论计算及实际经验，当受电弓发生偏磨时，可将受电弓提到滑板至下臂杆转轴中心 1.5m 高度处通过调整平衡机构使吊杆成垂直，滑板托架摆成水平(见图 1)以保证受电弓滑板在工区间处于最佳工作状态。

三、弓网拉弧

弓网之间要求始终有一定的接触压力以保证机车受力状况良好，当接触压力过小甚至为零时，受电弓滑板会脱离接触网而发生离线。虽然中、小离线不会对机车运行造成影响，但在离线瞬间产生的火花或电弧，会增加接触导线和受电弓滑板的电磨损，缩短其使用寿命。大离线则十分有害，甚至使机车的运行和安全受到威胁。因此，不论是从延长接触导线和受电弓滑板寿命角度，还是从机车运行安全角度考虑，应尽可能避免离线。对于离线问题，从受电弓本身来看主要从以下几方面进行解决：

(1)严格按照检修工艺要求调整受电弓滑板和接触导线间的压力。按照我段检修工艺要求，受电弓滑板和接触导线间的压力标准为：每年3月15日-10月15日为夏季模式，受电弓压力应调整为65-70N之间，10月16日-3月14日为冬季模式，受电弓压力应调整为70-75N之间。严格执行此标准才能确保受电弓滑板和接触导线间受力作用良好。注意在更换滑条之后要及时进行压力调整。

(2)受电弓各铰接处的摩擦力在弓头向上运动时，起减少接触压力作用，应保证各活动关节油润良好、活动自如。

(3)保证支架弹簧无破损，弹力适当，滑板转动灵活。

四、刮弓

刮弓是接触网和受电弓的一重大故障。从我段投入使用HXD1B机车以来，除供电及机务部门外运输指挥部门也很重要，如果车站错给信号将电力机车放人无电线路，机车乘务员发现不及时没采取降弓措施就容易造成刮弓。2003年 2月11日HXD1B350机车在武南机务段因车站错给信号，进入无电区，虽然采取降弓措施，但由于弓未完全降下造成刮弓。防止刮弓事故对于机务部门来讲要从两方面来考虑：一是机车整备作业时对机车受电弓进行质量检查，不使病弓出段；另一方面是在机车运行中密切注视接触网状态，发现问题及时采取降弓措施，特别是在出入车站、道岔、调车作业中、分相分段绝缘处以及天气条件恶劣时尤应注意。

五、受电弓部件损坏

机车高速运行时，受电弓受力复杂，加上恶劣的工作环境，使受电弓的部件易发生各类问题，如不及时发现处理将造成隐患。部件损坏主要集中在铰接座、三角板、底架、上框架、拐臂等处(其位置见图 2)。这就要求在库内检查受电弓时，对上述零部件加强检查，对不符合技术要求的零部件进行及时处理，不把隐患带到线路上。

六、结束语

经过近年投入运用的经验表明，采取以下措施可减少弓网故障的发生:

(1)严格执行受电弓专检制度，受电弓检查作业时间必须达到标准。

(2)要求机车乘务员加强立体了望，运行中发现接触网有问题立即降弓，并将情况及时报告。调车作业中一定要弄清无接触网的线路，避免进入无电区。

(3)提高检修水平，不放有问题的弓出段。