共享汽车发展中存在的问题及对策分析

王丽莉 于浩翰

共享经济作为新经济模式的代表，逐渐渗透进生活的各个角落。共享汽车作为其中的佼佼者之一，极大地改变了人们的生活。本文首先分析了共享汽车的发展现状，然后找出发展中存在的问题，并提出解决对策，以促进共享汽车稳定、长远、健康的发展。

一、前言

随着共享单车的面世，共享经济在国内飞速发展，很多汽车商也相继推出了共享汽车服务项目。共享汽车对比传统的汽车租凭省去了很多不必要的程序;分时租凭、随用随取，不需要繁琐的租凭协议，手机app一键下单方便快捷。其次低廉的租凭费用对比私家车的养车成本更显经济性。此外，一些一线城市共享汽车还不用考虑燃油型车的限行政策。

共享汽车皆为新能源电动汽车，推出理念是减少碳排放、绿色出行。尽管现如今有车家庭已经很多很多，但是依然有不在少数的家庭或个人依然是无车一族。共享汽车的出现给短时间内经济实力不足以购买汽车的无车一族带来了很多方便，另外当今社会的三大污染源就有一项是汽车尾气排放。共享汽车大力推广确实是有效降低空气污染的一大途径。

二、共享汽车发展现状

近年来，众多国内外品牌纷纷投入共享汽车市场，试图从中分一杯羹。根据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。在市场规模方面，2016年中国共享汽车行业市场规模仅仅达7.9亿元，截止至2017年中国共享汽车行业市场规模增长至18.2亿元，较2016年增长130.38%。初步测算2018年中国共享汽车行业市场规模将达到36.5亿元左右。预测2019年中国共享汽车行业市场规模将达75亿元，同比增长105.48亿元。并预测在2020年中国共享汽车行业市场规模将突破百亿元。

据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆;未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。巨大的市场空间，吸引众多大型国有车企重金“杀入”。2019年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营;2018年5月，一汽集团推出“开开出行”介入分时租赁业务;2017年5月，“长安出行”上线运营，目前用户已超过100万;2016年5月，上汽集团投资EVCARD，当前投运车辆已超4万辆。同时，一些民营企业也争先恐后——重慶力帆旗下的“盼达用车”，目前已在11个城市投运了超过2万辆新能源共享汽车;长城汽车推出“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务。另外，一些造车“新势力”也强势进入。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布2019年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车，计划明年量产的1万台车辆也将主要用于共享汽车业务;2019年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。尽管各方对共享汽车的未来满怀憧憬时，但共享汽车属于“重资产、重运营、重体验”的新兴行业，随着众多平台的兴起和扩张，市场竞争日趋激烈，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。

三、共享汽车发展中存在的问题

（一）过于注重规模扩张，企业运维成本高

与共享单车低成本“圈钱”不同，共享汽车的运营成本高，收取用户的押金也不菲，少则上千元，多则数千元。但是，光靠挪用押金来维持运营，如果没有足够多的用户，恐怕也坚持不了多久。一部分运营者为了降低运营成本，在车辆保养和维护及用户服务等方面，就会“缺斤少两”，导致车辆破损或出现故障也到不到及时维修，或在计费上“做手脚”损害用户利益，从而造成用户不断减少，形成一个恶性循环，败走“麦城”便是必然趋势。同时，在实际应用中，有用户驾驶共享汽车飙车、漂移或恶意破坏，造成车辆损坏严重，加大了共享汽车维保成本。而一些用户乱停乱放、拒绝处理违法交通行为，也让共享汽车运营者非常头疼。一些平台过于注重规模扩张而忽视了运营和服务，有的平台甚至挪用用户押金用于经营。

（二）“公地悲剧”，可能造成使用体验较差。

所谓“公地悲剧”，是指某个资产，如果公众都有使用权，容易造成该资产的滥用，甚至遭到破坏。这一点在共享汽车上体现得也很充分。共享汽车出现后，各种人性丑恶也随之出现，比如恶意破坏的，给汽车加锁的，开到自家车库藏着的等等。至于用车时的各种不爱惜，就更普遍了。因此，共享汽车往往车况较差，从外观看就是脏兮兮的，而且里面也不怎么样，运气不好会看到呕吐物，或粘上一身来历不明的毛。如果汽车内外被上一个乘客破坏，你又没有发现，那搞不好这个破坏的损失，就会由你来承担。据上海市消费者权益保护委员会数据显示，2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件，主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。另外，共享汽车不同于普通汽车和共享单车，它必须停放到指定的地点，比如充电站或者指定规划的共享汽车停放区域。不少用户在用车之后由于时间紧缺找不到停放点，就随意停放在路边，这不仅影响交通安全，也进一步降低了用户的体验感。

（三）缺乏统一监管标准，使用风险大

共享汽车公司多，所以就会抢占市场，很多共享汽车都会放低自己的审核标准拉取客户，所以导致驾驶者素质不一，技术不一，而且现在考取驾照一两个月独自开共享汽车上路出车祸的新闻也不少。而每一场车祸，都会造成几个家庭的悲剧，也拷问共享汽车的管理服务和监管。另一个就是共享汽车本身的地方，现在的共享汽车大部分都是小型车，不说配置，质量方面就很难保证，也被不少人叫做“小型灵车”。共享汽车虽然比出租车便宜一些，但风险比出租车大多了。出租车如果出了事故，基本上是驾驶员承担。而共享汽车，基本上就是乘客承担了。而且，为了节约成本，企业为共享汽车买的保险特别低，有报道说是5万元，如果碰了豪车，或伤了人，那就惨了。几大共享单车公司的全军覆没就是国人素质有待提升的直接写照;不讲卫生、暴力驾驶、恶意损毁等等一系列低素质操作层出不穷，如果共享汽车在使用门槛以及管理制度、监管标准上不严于厉行，那么它必然走向共享单车的老路，落个血亏收场。

四、共享汽车发展对策

（一）利用互联网优势，降低运维成本

对于共享汽车重投入、轻运维的现象，应通过各种宣传媒介加强文明用车宣传。同时可充分利用“互联网+”经济模式的优势，将共享汽车企业和用户的信用评级与国家的个人信用大数据进行对接。这样不仅有利于维护共享汽车企业的发展，也有利于社会道德文明的建设。另外，提升用户体验不仅需要企业发力，还需要社会各界的大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域，这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题，如何破解停车、充电等难题，考验城市管理者的智慧。理想化的共享汽车运营方式是依托智能化工具、智能化管理，通过自动驾驶实现人、车、路协同。但这不仅需要相关部门加大对标准化道路、5G通信等基础设施的投入，还需要汽车厂商加快提升自动驾驶汽车水平、百度等互联网企业不断完善高精地图才能实现。

（二）加强行业监管，提升用户体验感

在“互联网+”背景下应该加强行业监管，简化租停车手续，加强在新能源、充电桩等方面的基础设施建设，打造车、桩、网一体化的绿色智慧交通立体模式。同时，针对停车难问题，共享汽车行业可在商业街区、地铁站周边、交通枢纽等重点区域，为共享汽车争取更多的专属车位，以便用户“随用随取随停”，提升用户用车体验。在未来，共享汽车企业还可以通过无人驾驶技术的普及降低人工调度成本，提升用户便携性和综合体验感。另外，共享汽车企业也可以通过附加业务形成独特的竞争优势。比如，对于没有驾驶证或者无法自行驾驶的用户可以考虑推出代驾服务，照顾一部分用户需求。据调查显示有22%的用户希望共享汽车能提供旅游咨询服务，提供此类延伸服务可拉拢更多的用户使用共享汽车。

（三）多方发力，共建共享汽车监管平台

相关职能部门应鼓励共享汽车企业与制造商、道路交通、保险等部门达成合作，共同建设一个新能源共享汽车服务平台，制造商还可将共享汽车基本数据与新能源共享汽车服务平台对接，可以为共享汽车提供车源、金融、维修保养等附加服务。而汽车共享企业则基于用户出行大数据智能分析，匹配分时租赁共享用车服务需求，整合资金、车辆、停车场、充电、充电桩等产业链资源，优化运营成本和效率。交通等执法部门对驾驶共享汽车有闯红灯等违法交通行为，由共享汽车企业或共享汽车监管平台提供数据支持，统一纳入管理和录入交通违法处理系统，不让违法驾驶人逃避处罚;对恶意破坏车辆的用户，根据情节轻重予以相应法律制裁，甚至追究刑事责任。对使用共享汽车时不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等用户行为，统一录入共享汽车监管平台用户使用黑名单，规范用车。多方发力，共建共建共享汽车监管平台，这对规范共享汽车市场和保護运营者合法权益，均具有积极的现实意义。（作者单位：1.周口师范学院;2.周口联营职业中专）