领袖之争，谁更来电？

Heinrich Lingner

车型对比

宝马745e

394 马力，600 牛·米

测试车型售价101 000欧元起

基础车型售价88 400欧元

奔驰S 560 e L

476 马力，700 牛·米

测试车型售价118 137歐元起

基础车型售价90 482欧元

您早就对新款豪华宝马7系的巨大肾状格栅有所耳闻了吧？的确，欧洲以外地区的豪华车用户们对这种设计可谓青睐有加。但是，在德国的日常交通中，宝马7系这种略显夸张的格栅对于比较传统的德国宝马用户来说可能有点不太习惯。相比之下，奔驰看起来依旧那么儒雅和令人赏心悦目。

40 公里电动续航里程

然而，我们今天要对比的并不是二者的外观，而是要通过测试这两款德国豪华车型，看看哪一款能够提供更好的插电式混合动力。这种插电式混合动力车型性能不俗，获得的电动车道路许可证可以保证其在所有可能的环境区域行驶。插电式混合动力车要在德国获得牌照的门槛并不算太高：根据规定，只要不低于40公里的纯电动续航里程或二氧化碳排放量小于每公里50克即可。而我们今天要测试的这两款车型完全符合要求。

二者都在最近进行了改款，只是宝马7系的外观变化更为显著。除了巨大的肾状格栅，插电式混合动力的宝马7系还搭载了一个新的发动机。代替在上一代车型的四缸发动机，新车搭载的是直列六缸的汽油发动机以及电动机。

两款六缸发动机车型

奔驰在保留了3.0升V6发动机的同时，还搭载了带有更大容量电池、动力更加强劲的电动机：输出功率达367马力的汽油发动机加上90千瓦的电动机为这款车带来了476马力的综合动力输出。而宝马凭借其394马力的综合输出功率也表现出不容小觑的实力，电动机可提供83千瓦的输出功率，直列六缸发动机的最高输出功率可达286马力。虽然这两款车的输出功率相似，但是奔驰的发动机要比宝马的重几磅。插电式混合动力只配备给奔驰S级的长轴距版本，因此奔驰的这款车要比宝马的车身长26.5厘米，重266千克。虽然BMW 745e也有长轴距版本，但在此次测试中，我们只拿到了一款短轴距版本。

宝马7系的长轴距版本要比现在这款长14英寸，价格也要贵5400欧元。价格对于BMW来说是一个小优势。我们今天的测试车价格比较便宜，当然，也有价格高达10.1万欧元的车型。

事实上，奔驰制造的每辆车成本会更高一些，这在20世纪70年代的时候也许很正常，由于当时W 116与宝马的E23竞争激烈，因此没有人会对奔驰的高价格感到吃惊。奔驰S级车型要比运动感十足的宝马7系更具政治家的风范。而现在的W 222和G11/12没有太大区别，尽管如此，许多州长会选择宝马，例如745e 长轴距版。

当然，我们还是要通过亲身体验一下才能判断究竟谁才是王者。这两款车还有另一个共同点：那就是它们都采用了各自品牌的经典设计，例如，它们的仪表盘和方向盘与奔驰E级和宝马5系、X5或X7中的相似。当然，在细节方面，与前几代车型还是稍有不同的。例如，奔驰S级轿车方向盘更具豪华感，仪表盘与高清液晶显示屏融为一体，细节的精心设计再次凸显了奔驰内饰的奢华感。但是，有时过于复杂的信息娱乐系统和操作界面让使用者并不那么得心应手，这是非常可惜的一点。

并非所有新技术都能在实际的使用中达到理想的预期效果。例如，宝马的仪表盘就显得有些凌乱，不够整洁。不仅仅是因为转速表是逆时针旋转，很多重要的显示信息被放到屏幕边缘位置，这让用户在个性化定制显示内容时受到颇多限制。

在 BMW中的操控更简单

在显示屏的设计方面，奔驰似乎更好一些，因为在宽大的双液晶显示屏上，能够更加准确地根据驾驶员的意愿进行调整。然而，真正操作起来却发现并非如想象中的那样得心应手。

方向盘上的两个键像以前一样不易操作。奔驰S级可以通过中控台的旋钮快速而安全地对许多功能进行操控。而在宝马7系混动车型中，配备了最新一代智能人机交互系统iDrive7.0版本。当然，一些新的功能还有待进一步开发和完善，例如手势控制系统还不够成熟，在某些情况下，难免产生指令手势和自然手势之间的冲突。

现在，我们非常惬意地坐在两辆豪华轿车中包裹着皮革和可调节温度的舒适座椅上，对二者复杂驾驶系统的操作偏好进行着哲学思考。

更加舒适的奔驰

针对混合动力系统，驾驶员只需决定要不要使用它们。这两款车都为驾驶者提供了在不同混合动力模式之间进行选择的机会，比如你可以选择让内燃机多工作一会儿来为电池增加储备电量。

如果电池充满电，在真实生活场景中，两款车都可达到50公里左右的WLTP纯电续航里程，即便是在更严苛的ams综合工况下，纯电续航里程也可达40公里左右—因此，在大多数的日常驾驶中，只需选择纯电动模式即可。

奔驰可以更快地充满电，电池组使用的水冷式车载充电器，在提高效率的同时，也很好地控制了电池组的尺寸。在11千瓦的壁挂式充电桩上，如果选择快充模式，仅需一个半小时内就可将蓄电池充电至100%。而宝马则需要更长的时间才能充满电—大约需要三个半小时。

这两款车的制造商都宣称它们的百公里加速仅需5秒;实际上，它们在测试赛道上的表现也的确平分秋色，采用燃油模式，百公里加速需要5.2秒。但是，如果采用纯电动模式，则感觉完全不同。BMW也是如此。从四缸发动机到六缸发动机的改变，令驾驶性能提升了68 马力（740e：326 马力），更重要的是，操控稳定性也有所增加。在纯电动模式下，745e的加速表现略胜一筹。它能够在4.7秒内达到50公里/小时的时速，而在相同的测试条件下，奔驰S 560 e需要5.7秒。

然而，整体动力更为充沛的奔驰表现得更加稳定，特别是在高速公路的限速路段上。实际上，S 560 e无法绝对胜过745e，因为车上有限速装置，两者都非常精确地以250公里的最高时速行驶。其实这两款车的驾驶者通常都不会专注极致性能，他们想要的是升华到“文化”层面的顶级行驶质感。而复杂的混合动力技术提供了性能与质感的完美平衡，正好满足了他们的内心需求。

只有在高负荷下，才能感觉到两辆豪华轿车的不同之处，奔驰的汽油发动机为车辆提供了大部分驱动能量。相比之下，宝马发出的轰鸣声更大，听起来似乎要比奔驰的V6发动机吃力一点。两款车型都无需明显的换挡操作，自动变速箱反应灵敏而顺滑。

区别其实不大

这时，有一个想法浮现在我们的脑海中。如果我们试驾人员在完成试驾后需要到主加油站加油充电，车辆更需要的是充电还是加油呢？答案似乎与两种混合动力系统一样复杂多变。在专门针对插电式混合动力车型的油耗测试中，宝马和奔驰的表现不分伯仲：每行驶100公里，需要消耗大约两升的超级无铅汽油和22.2千瓦时（奔驰：19.5千瓦时）的电能。

在实际操作上，二者也几乎没有特别明显的差异。但是，奔驰可以更快地充电。在六缸发动机介入之前，仅凭电池的电能，车辆就能持续行驶很长一段距离。此外，奔驰所采用的ECOAssist系统能够充分利用由驾驶辅助系统传感器收集的数据和导航信息，根据实时路况以及电池电量的使用情况给予驾驶人員相应的驾驶建议，降低油耗、增加纯电行驶里程。在宝马车上相应的模式叫Hybrid Eco Pro，可以通过双击驾驶模式按钮启用。但是，这两种模式都无法有针对性地显示能量回收程度上的变化。

经过测试和加油后，如果你问测试人员：你会选哪一款车型呢？是价格更为便宜的宝马还是加长版的奔驰S级？其答案是：我愿意驾驶BMW 745e，享受它的极致操控性能，也愿意乘坐奔驰，享受它的豪华舒适性。

摄影： Achim Hartmann

编译：姜丽霞，武明扬