我们都是追梦人

朱丹

在刚刚过去的九月，我们圆满完成了第六届中国国际名城经典车拉力赛。今年的两站比赛是在深圳和黄山进行的，新的路线、新的风景，还有新的比赛项目，为所有赛手和观赛者带来了惊喜。而换做我的角度，今年最令人欣喜的则是赛手中涌现了很多年轻人——他们既是赛手，也是藏家，而且其中很多人还是手艺颇高的“工匠”。

相比往年，今年的参赛车辆中也出现了不少“年轻”的车型：1990年的丰田世纪、1992年的林肯城市、1997年的宝马Z3、1998年的斯巴鲁翼豹等等。你猜对了，这些车就是那些年轻的藏家们带来的。在经典车收藏界，车龄在三十年以上的车通常被称为Oldtimer，而车龄在二十年到三十年之间的车型则被称为Youngtimer。

相比那些久负盛名的经典名车，收藏Youngtimer同样需要车主投入大量的精力。首先，你得有财力购买和维护车辆。目前中国藏家能在国内买到的这类车大多生产于上世纪80年代至90年代，价钱通常并不贵，但车况好的并不多。这就要求藏家有能力系统性地拆解、维修、更换零部件甚至总成。这可是个技术活儿，很多藏家都是亲身参与到这个过程，并扎实地学到了汽车构造和金属加工知识。

其次，你必须擅长搜索和交流。汽车行业的“行规”通常是保证备件供应至车型停产后的第十年。那些二三十岁的Youngtimer所需的零部件肯定已经不在原厂的备件库里了，正牌的原厂和副厂零件都需要通过国际藏家圈子“海淘”而来。这时，互联网就成了沟通、交流和切磋的重要工具，當然，年轻人在这方面有天然的优势。

第三，其实是最重要，也是最本质的：你一定是真的喜爱汽车，才会面对以上种种付出，仍然乐此不疲。Youngtimer跟那些“古董车”最大的不同就在于它与藏家的情感联系：当初小男孩眼里一见钟情的车型会在他心目中存留几十年，等你终于有能力拥有它了，它却已经苍老落寞了。怎么办？用双手，用汗水让它重新焕发生机，就像当初它点燃你的梦想那样。

我们创办经典车拉力赛的初衷就是要搭建一个平台，用来容纳并展现大家对汽车这一人类重大文明成果的热爱，同时我们也相信这样的热爱一定会推动人们对自由出行的进一步追求。