跑进新时代

张默涵

首批發布的车型版本为全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo。两款车型均为“保时捷 E驱高效动力”（Porsche E-Performance）迄今为止的巅峰之作，也代表着保时捷纯电量产车Taycan系列的性能之最。这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布。明年年末，首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世。到2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）表示：“全新保时捷Taycan将于2020年初进入中国，不仅丰富了保时捷的产品阵容，更以兼具运动魅力和独特风格的驾乘体验，助力这一全球最大电动车市场的繁荣发展。全新Taycan作为一款纯正的保时捷跑车，能够完美兼顾驾驶性能与日常实用性。我们坚信，全新Taycan必将获得中国消费者的青睐。”

作为一款四门跑车，Taycan在外观设计方面汲取了911及Panamera的设计灵感。全新Taycan以简洁、纯粹的设计开启了一个新的时代，并同时传承了保时捷独特的设计基因。新车轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。雕塑感的车身两侧也极具特色。纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。

Taycan也为内饰设计树立了新基准，经典的设计元素被重新诠释，并引入数字化理念。独立的曲面组合仪表处于仪表板的最高点，凸显了以驾驶者为中心的设计理念。中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组成一个整体的黑色面板外观玻璃带。全新Taycan的交互界面全部经重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了出色的续航里程及持续的功率输出。电机、变速箱和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。Taycan电机的另一大特色是定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。后桥上的两挡变速箱是保时捷的一大创新研发成果。一挡可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二挡可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

结合起步控制功能，旗舰车型Taycan Turbo S可输出高达761马力的超增压功率，Taycan Turbo亦可达到680马力的最大功率。Taycan Turbo S从静止加速至 100 公里/小时仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒。在WLTP标准下，两者    的最大续航里程分别为412公里和450公里，而两车的NEDC续航里程都为465公里。两款新车均是四轮驱动的形式，最高车速达260公里/小时。

不同于目前主流的400伏电力系统，保时捷Taycan采用了业界罕见的800伏高压电池组技术。使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满100公里续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270千瓦的充电功率。Taycan 配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4千瓦时。Taycan车主亦可选择在家中用交流电以高达11千瓦的功率为车辆轻松充电。