性能朝圣之旅

赵子腾

对于兰博基尼的试驾活动，我们似乎总是抱着一种朝圣的心态去参加的，毕竟能在正规赛道上撒欢驾驭这些蛮牛们的机会并不多，况且这次活动还有着让我十分期待的Huracán EVO。当然，除了Huracán EVO外，Urus以及Aventador S也在本次的试驾车型清单当中。

对于Urus来说，作为兰博基尼的首款SUV车型，可以说为兰博基尼开拓了一个全新的细分市场，超级跑车制造商所生产的SUV目前也只有Urus一款量产车型。而本次试驾体验活动，我们除了能在赛道上感受Urus的操控性，也可以在越野路面体验到它的通过性。Urus搭载了四轮驱动系统，并且拥有托森中央差速器，在TERRA越野模式下还可以通过自适应空气悬挂让离地间隙提升到248毫米，驶过一般的非铺装路面小菜一碟。4.0升V8双涡轮增压发动机可产生477千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，推动如此庞大的一台Urus完成由静止到100公里/小时的加速也仅仅需要3.6秒。

相比起已经很熟悉的旗舰车型Aventador S来说，我更期待Huracán EVO的表现，毕竟这辆小牛上采用了太多来自兰博基尼的最新科技。外观上的变化主要集中在前脸部分，空气动力学优化过的前保险杠两侧采用Y字型的設计，造型比普通版本更夸张。尾部夸张的大型ALA尾翼并没有出现，毕竟EVO还没有Performante那么“硬核”，但是车尾中部像拳头一样大的双边双出排气管还是足够吸引你的目光了。

当然，真正的黑科技其实是Huracán EVO所搭载的LDVI车辆动态中央控制系统，作为整车的控制单元核心，LDVI系统会针对车辆的各类动态表现进行实时控制，并与其他电子系统相互协同，比如后轮转向系统以及扭矩矢量分配四驱系统等。除此之外，Huracán EVO所搭载的2.0版本兰博基尼LPI惯性平台系统集成了加速器及陀螺仪传感器等多台感应器，并且位于车辆重心所在位置，可以实时监控车辆在行驶过程中出现的水平及纵向等方向上的加速度、侧倾角等信息，并实时调节悬挂阻尼，而所有的这一切都经由LDVI这个核心大脑进行分配处理。说得通俗一点，Huracán EVO可以预判下一刻的驾驶情况并做出最合理的选择，让整车持续保持在最佳状态。

说了这么多，当我真正坐进Huracán EVO的驾驶席时，手心还是会冒汗。极为低矮的坐姿让我仿佛像坐进了一辆大号的卡丁车一样，战斗风格满满的硕大换挡拨片以及方向盘下方的红色ANIMA都时刻刺激着你的神经。理智告诉我，我不应该在第一圈就将驾驶模式切换到CORSA，毕竟这可是一台拥有恐怖功率输出的Huracán EVO。在Sport模式下熟悉了赛道以及车辆性能后，将驾驶模式切换到CORSA，这头“蛮牛”也被彻底唤醒了。油门到底之后，V10自然吸气发动机的巨大咆哮声甚至让我出现了短暂的耳鸣，超强的加速度让我的肾上腺素开始飙升，注意力也变得格外集中，因为上一秒还很远的弯心在下一秒就会出现在面前，错过了刹车点就会出现推头的现象。

本以为这辆Huracán EVO会与我开过的其他超级跑车那样有着相近的弯道表现，但事实还是证明我错了，因为即便我在弯道中拼尽全力，还是无法探测到它的极限。四条轮胎稳稳地咬住地面，底盘以及悬挂带来反馈是“还差得远呢，我还可以更快”。那种弯道中极强的信心实在难以用言语去形容，它快得简直不像是这个地球上应该存在的一样。我相信，这些从未有过的体验都归功于Huracán EVO身上的LDVI系统以及其他黑科技的帮助，曾经难以驯服的蛮牛变得格外好开，即便不是专业的赛车手也可以将它开得很快。

在写下这段文字的时候，Huracán EVO在赛道中所带给我的那种美妙感受记忆犹新，正如兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生所说：“Huracán EVO代表着革新升级的终极定义。”没错，Huracán EVO就是这样一台终极驾驶机器。