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卷烟跨区域物流资源整合及定价模型研究

2019-10-06刘成

现代商贸工业 2019年26期
关键词:跨区域资源整合烟草

刘成

摘 要:卷烟物流作为烟草企业重要业务组成部分,但物流资源配置受行政区划影响,成为制约烟草物流发展的重要因素。以贵阳烟草物流为例,探索打破行政区划物流配送模式,进行卷烟跨区域物流资源整合及配送定价模型的研究,充分利用卷烟跨区域物流整合优势,节约成本,促进资源配置市场化,实现烟草企业间互利共赢,推动行业高质量发展。

关键词:跨区域;物流;烟草;资源整合;定价

中图分类号:F25 文献标识码:Adoi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.014

1 贵阳烟草物流基本现状

贵阳市是贵州省的省会城市,地处贵州省中部,辖区总面积8034平方公里,下设6区3县1市、3个开发区,常住人口约471万。贵阳烟草物流中心于2013年投入运行,总建筑面积19827平方米,高架库货位5400个,可储存卷烟3.24万箱;设分拣线3条,每条线平均分拣效率达16000条/小时,年分拣能力达35万箱,预留2条分拣线的空间并预埋线路,远期规划年分拣量50万箱。目前,年卷烟配送量26万箱,卷烟零售客户约2.6万户,配送线路235条,直送送货车辆53辆(其中,物流中心35辆),中转运输车4辆;人员188人(其中,物流中心134人),单箱物流成本267.29元/箱。

贵阳烟草物流中心毗邻贵州中烟贵阳卷烟厂,是省内唯一“同址同库”物流单位,工商仓库通过立库连廊实现物理连接,贵州中烟部分库存可前移至商业库存,精简工商运输环节。项目投入使用以来,商业月均库存1.5万箱,年库存减少8.4万箱以上,占年入库量的34%,年资金占用减少29.4亿元,每日入库时间减少3.5小时,库存周转数提升20%。

2 资源整合优势性分析

2.1 跨区域物流配送里程优化,促进降低配送成本

贵阳市作为全省主枢纽城市,县县通高速,四通八达的放射状公路网络连接城乡、沟通全省,道路运输快捷,一定运距内的经济优势明显。贵阳烟草物流中心位于贵阳市区划版图中部偏下,距离开阳县、息烽县、修文县、清镇市分别为96公里、85公里、55公里、34公里,目前配送服务范围主要是物流中心向上的版图区划。

若以贵阳烟草物流为中心,以100公里为服务半径,向外辐射,则贵安新区、黔南州惠水、龙里、长顺等均在贵阳烟草物流可覆盖范围以内,具备跨区域物流配送的地理区域可行性。

从上表看,贵阳对黔南龙里单程配送减小距离50公里,对黔南惠水、长顺、罗甸单程配送减小距离100公里,全年对黔南四县中转站实施的中转里程预计将减小87,775公里,下降54%,在配送里程上可以直接减少相应成本。

2.2 工商连廊的运用,有效减少环节费用

贵阳烟草为省内唯一“同址同库”物流单位,可利用工商立库连廊,对黔南四县实施跨区域物流配送,实现卷烟物流配送链环节优化、效率提升、成本节约。

从环节上看,将减少出入库上下车搬运、仓储环节人员及搬运费90万元;从工商运输里程上看,将减少贵阳卷烟厂对黔南烟草“工业—商业”运输,年节约行驶里程数45,760公里,年节约运输费用25万元;从效率上看,年节约出入库时间770小时,卷烟周转天数节约2天。

2.3 闲置资源的利用、多元化发展,增加企业机会收益

首先,贵阳烟草卷烟年销售量约为26万箱左右,分拣产能尚未饱和,尚有9万箱闲置分拣产能;拥有工商连廊短期仓储快速周转能力;具备人工耗用相对较低、效率较高的优势,可较大程度地利用固有资源的剩余能力。目前,黔南四县年销售量4.22万箱,跨区域资源整合后,变动成本全年可节约206.16万元。其次,黔南烟草尚未建物流中心,其跨区域物流配送外包服务后,剩下相关人力物力,可充分利用中转配送,在贵阳跨区域工商运输、线路里程优化、效率提升下,充分整合利用双方资源,实现降本增效。第三,贵阳烟草拥有零售客户终端渠道优势,配送卷烟体系较为成熟,跨区域物流规划剩余资源及再投入创收资源,可考虑提供“非烟”等配送服务,将会形成大量潜在的机会收益。

2.4 充分考虑成本性态,实现合作共赢

贵阳烟草、黔南烟草的单箱物流费用基本相近,但从成本性态来看,贵阳烟草单箱物流变动成本(主要考虑与业务量变化相关的配送、分拣、仓储环节费用)为152.23元/箱,远低于黔南烟草单箱物流变动成本201.08元/箱,在贵阳烟草拥有闲置产能的情况下,通过跨区域物流对黔南四县4.22万箱卷烟进行配送,可以直接降低单箱变动物流成本48.85元/箱。若双方通过合理定价,物流成本降低部分将由双方共享,可实现降本增效。

3 跨区域物流整合定价模型研究

跨区域物流整合,目的是实现企业合作共赢,从整体来看,既要保证服务提供方获得提供服务的额外收益,也要保证服务接受方享受资源整合的便利。经过对市场化企业的充分调研,物流企业主要采用如下三种定价模型:一是以配送货物价值固定比例定价模型,适用于大客户订单;二是散客重量、里程定价模型,即考虑配送数量、价值、里程等因素后的标准成本计价,适用于小件商品运输;三是全成本利润加成定价模型,充分考虑成本效益,有利于提供优质化服务。

借鉴调研结果,并充分考虑物流资源整合现状,特提出适合以下卷烟跨区域物流定价模型。

3.1 标準成本或标准成本加成定价模型

以标准成本或标准成本加成计价,即按全省社会或省烟草发布的物流标准成本计价。避免因提供服务单位自身因素导致的成本增加。

3.2 全成本定价模型

以完全成本为基础计价,即以提供物流服务所发生的全部实际成本进行计价。在全省物流成本相对差异不大时,跨区域物流服务双方较好接受。但也存在实际成本单独核算困难,且容易造成提供物流方成本控制失效,完全转嫁于接受方。

3.3 完全成本利润加成定价模型

以完全成本利润加成计价,有利于激发提供物流服务一方的积极性,反映其贡献创造价值。同时,可用于个性化需求的物流服务计价。此方式主要适用于产能饱和下,增加物流配送服务计价方式。

3.4 变动成本定价模型

以变动成本为基础的计价,即对增加的服务量按变动成本计价。此方式可以使接受服务方以较低的价格购买服务,充分利用服务提供方的闲置产能,并考虑接受服务方的闲置产能成本。

3.5 变动成本利润加成定价模型

以变动成本利润加成计价,即以变动成本为基础,以一定比例进行利润加成。在提供服务方拥有闲置产能时,既可以使得接受服务方以较低的价格购买服务,又可以使服务提供方享受提供服务带来的贡献,激发企业积极性。

以上五种定价模型都存在不同的优劣,在企业发展的不同阶段应选择不同的模型进行定价。从短期来看,贵阳烟草物流中心尚有闲置产能,本着“提高效率、互惠互利”原则,应选择变动成本利润加成定价模型,最大程度的使得黔南烟草获得跨区域物流带来收益,同时降低贵阳烟草单箱物流成本。从长期来看,若贵阳烟草物流产能达到饱和,如分拣产能、仓储产能、配送产能、人力资源产能等任何一项达到饱和,此时,应该考虑跨区域物流配送需要增加的投入,在目前贵阳烟草实际单箱物流成本的基础上,加上新增投入单箱成本,再进行利润加成,即应采用完全成本利润加成定价模型。

4 存在的问题及风险

一是卷烟跨区域物流成本优化基于现有模式、现有资源及管理架构,短期内以市场为导向的成本优化难以显现。

二是资源整合后,已建资源的闲置问题、富余人员的再利用问题有待统筹解决。人力成本优化及相关灵活机制建立,有待加强整合力度。

三是法人主体间服务计价的合理性、竞争性、公允性,以激励双方创造效益和优化成本的必要性考虑。

四是未来物流规划发展需考虑物流业务的规模化、品牌化以及参与市场竞争程度,虽然是不断优化物流成本、提升效率的较好途径,但是也面临激烈市场竞争和被淘汰的风险。

5 对策与建议

5.1 大力推进贵阳烟草卷烟跨区域物流的建设

以贵阳为跨区域物流中心,打破现有物流配送行政区划局限,探索物流运行从行政区划管理向经济流向转变、区域物流向全省物流延伸、行业物流向多元化物流拓展,实现共享共创共赢,助力烟草物流高质量发展。

5.2 优化跨区域物流成本管理

一是卷烟物流价值链优化,从供应商、物流流程、客户等全过程降低物流费用,优化物流成本,提升效率,实现供应链利益最大化。二是合理优化配送线路,統筹调度,加强信息技术运用,建立健全科学合理的配送体系,为物流成本控制创造良好条件。三是树立全员成本管理意识,加强标准成本定额管理,明确成本管理奖惩机制,从主动性管理、积极性行动、效果性显现充分发挥人在成本控制中的良好作用。加大物流用工制度改革,建立岗位评价体系,综合考虑聘用、外包、临时用工、人工智能等人力成本管理,解决固有人力成本过高、临时性人员需求等问题,充分整合现有人力资源,不断优化物流人力成本。

5.3 依托贵阳“大数据”,助力烟草新物流

“大数据”为物流规划、线路整合、资源调配、服务响应等带来业务发展的可能性,为物流成本优化、精益提供更好更大的拓展空间。可推进卷烟商业“新零售”模式发展,升级改造流通现有模式,逐步整合商流、资金流、信息流,让货物流转更有效率,形成更好的服务体验。

5.4 探索“非烟”物流运行

考虑借助多元化零售市场,加强零售终端建设,分流人员终端服务,既扩展业务,又解决人员富余问题。借助主业物流系统,充分利用固有资源,探索“非烟”产品配送,增强烟草物流参与市场化竞争程度,有效降低物流成本。“非烟”产品配送可参照邮储计价方式,按项目成本加利润计价,以洽谈合同金额计价,灵活地满足个性化、特殊化需求。

6 结语

贵阳烟草应加快市场化取向改革步伐,规划推进跨区域物流项目建设,一方面,因地制宜,打破壁垒,科学设计跨区域物流配送模式,多样化实施跨区域物流定价,实现成本最小化;另一方面,整合物流资源,不断优化资源配置,搭建信息系统平台,持续提升物流业务核心能力,扩展业务服务,确保效益最大化,实现物流成本中心向效益中心转变,促进企业高质量发展。

参考文献

[1]陈正林.企业物流成本生成机理及其控制途径——神龙公司物流成本控制案例研究[J].会计研究,2011:66-71.

[2]李芳菲.浅析烟草物流如何实现资源整合与共享[J].中国烟草学会2017年学术年会,2017:116-119.

[3]刘凡,赵斌.我国烟草行业物流问题研究[J].中国市场,2016:44-45.

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