论底盘测功机在整车节油技术研究上的应用

2019-09-21周奇文

汽车实用技术 2019年17期

周奇文

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥 230601）

前言

随着国家公路治超工作的持续推进，物流卡车的平均百公里油耗越来越受到物流公司/卡车司机的关注。由于卡车物流装载的不确定性，中短途城际物流经常出现重载去，空车/轻车回的状态。由于行驶里程相同，空车/轻车状态的油耗将会严重影响整车的百公里平均油耗。本文重点研究利用在准确性和稳定性方面具有明显综合优势的底盘测功机，对（E/P）多态开关搭载整车后的节油效果进行测试、研究。

1 试验设备、评价指标及测试方法

1.1 测试设备

底盘测功机，是一种高精度的可以用于测量汽车驱动轮输出功率、扭矩（或驱动力）和转速（或速度）的专用计量设备，它通过在室内台架模拟汽车在某种特定载荷状态下，正常行驶时的道路阻力。它不仅可以检测汽车的动力性，还可以测量多工况油耗指标。

1.2 评价指标

E/P 多态开关节油技术的关键特性是通过降低整车的动力性能来实现节油的目标。因此，针对同一台测试样车，在同一测试工况下，其动力性、经济性的测试数据即可以作为E/P 多态开关节油技术是否有效的一个重要指标。

1.3 测试方法

1.3.1 E/P 多态开关节油系统测试工况的确定

依据市场调研及实地采集的路谱分析结果，该车型某段约1173.4km 的行驶里程中，0～40km/h 加速里程为39.9km，约占总里程的3.4%；40～70km/h 加速里程为159.7km，约占总里程的13.6%。因此，后期对测试数据的分析参考此路谱进行。

1.3.2 E/P 多态开关节油系统动力性台架测试方法

为了保证试验的可对比性，使用样车在标准化数据库中的道路阻力，作为样车每次试验时的底盘测功机加载阻力，以避免因不同的气象条件导致样车道路阻力不同而产生的试验误差。同时，在测试时，有针对性的对汽车的最高车速、最低稳定车速、额定转速换挡加速时间以及超车加速时间进行测量，以便评价。

1.3.3 E/P 多态开关节油系统经济性台架测试方法

由于车辆在以同一吨位进行匀速行驶时，E/P 开关没有节油效果。因此，为了确保测试数据的有效性，仅针对0～40km/h 及40～70km/h 的加速油耗进行测试。

2 试验举例及分析

以某公司生产的某款后驱卡车为例，针对其E/P 多态开关节油系统，运用前期采集的路谱对其行驶工况进行模拟。同时，分别对其在E 模式和P 模式下的动力性、经济性数据进行测试、采集及对比分析，以研究E/P 多态开关节油系统的节油效果。

2.1 整车动力性测试数据采样及分析

将试验样车转移至底盘测功机上，对测试样车加载同一道路阻力，并在25℃恒温下利用测试整车动力性指标，结果如表1 所示。

表1 不同模式下的动力性测试结果

同时，对测试样车不同档位的发动机输出驱动力进行取样，使用发动机输出扭矩测试方法对测试数据进行处理，并对处理后的数据绘制点阵图，可以看出，测试样车在同一档位、同一车速的工况下，E/P 多态节油开关可以有效的实现降低发动机输出驱动力的目的。

2.2 整车经济性测试数据采样及分析

将试验样车转移至底盘测功机上，对试验样车加载同一道路阻力，并在25℃恒温下测试整车经济性指标，结果如表2 所示。其中，节油比依据测试样车前期的运行路谱进行加权（即E/P 开关的节油效果=0～40km/h 加速油耗节油比*0～40 km/h 加速里程占比+40～70km/h 加速油耗节油比*40～70 加速里程占比）。