故障排除经验点滴

车型 2011款上汽大众POLO车（搭载1.4 L发动机）

故障现象发动机无法起动。

故障诊断用故障检测仪（VAS 6150D）进行检测，在发动机控制单元内存储有故障代码“17069 主继电器断路”；在制动器电子装置内存储有故障代码“01314 发动机控制单元 请读取故障代码”。根据故障代码的提示，结合以往的维修经验，认为生成故障代码17069的可能原因为主继电器内部控制线圈断路或主继电器控制线路断路。

图1 主继电器

查阅相关电路，得知主继电器的控制电路如下：蓄电池正极→蓄电池顶部的熔丝支架上的熔丝SA2→仪表板左侧下方熔丝盒上的熔丝SC20→主继电器端子86→主继电器端子85→发动机控制单元。接通点火开关，用万用表测量熔丝SC20上的电压，约为12 V。找到位于仪表板左侧下方继电器支架上的主继电器（图1），拔下主继电器，测量主继电器座端子86与车身搭铁之间的电压，约为12 V，说明熔丝SC20与主继电器之间的线路正常；测量主继电器座端子85（由发动机控制单元控制其搭铁）与正极之间的电压，约为12 V，说明主继电器的搭铁正常；测量主继电器端子85与端子86间的电阻，为∞，说明主继电器内部控制线圈断路。

排除方法更换主继电器。

（曹守军）

车型 2013款保时捷卡宴92A车（搭载3.0T发动机）

故障现象起动发动机，发动机能够起动着机，但起动时间明显比正常车辆长约3 s，且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。

故障诊断接车后首先询问车主，得知该车之前已做过发动机大修，故障是最近才出现的，且具有偶发性。用故障检测仪（PIWIS Tester）检测，读得的故障代码为“P001700 曲轴相对于进气凸轮轴的位置”“P012200 节气门信号低于极限值”“P012100 节气门信号不可靠”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。重新起动发动机，上述故障现象依然存在，且故障代码再次存储；读取发动机数据流，发现在起动发动机的前2 s发动机转速显示为0 r/min，不正常。根据上述检查，决定首先检查曲轴位置传感器及其相关线路。用万用表测量曲轴位置传感器的供电和搭铁，均正常。尝试更换曲轴位置传感器后试车，故障依旧，怀疑是曲轴转角信号盘损坏或安装位置出现错误。

拆下变速器，检查曲轴转角信号盘上的信号齿，无断裂、变形现象；检查曲轴转角信号盘的安装位置，发现其安装位置存在偏差。重新安装曲轴转角信号盘，装复变速器后试车，故障依旧，于是决定检查节气门及其相关线路。接通点火开关，依次测量节气门导线连接器端子的电压，发现端子2无信号电压输出，不正常。查阅相关电路，得知端子2的连接线与曲轴位置传感器的电源线铰接在一起，并由发动机控制单元端子14为其提供5 V电源。断开发动机控制单元导线连接器和节气门导线连接器，测量发动机控制单元导线连接器端子14与节气门导线连接器端子2之间的导通情况，不导通，轻轻晃动线束，结果发现又能导通。从发动机控制单元导线连接器侧轻轻地拽了下该导线，发现导线随即折断（图2）。

图2 折断的导线

排除方法修复折断的导线。

（赵帅杰）

车型 路虎揽胜L405车（搭载TDV6发动机）

故障现象组合仪表上的发动机故障灯点亮。

故障诊断用故障检测仪（SDD）检测，发现动力控制模块（PCM）中存储了故障代码P041D，但没有显示故障代码的含义，也没有故障引导。在线查询维修资料，得知故障代码P041D的含义为废气再循环出口温度传感器电路电压过高，可能的故障原因为废气再循环出口温度传感器及其相关线路存在故障。

用万用表测量废气再循环出口温度传感器的供电（5 V）和搭铁，均正常；测量废气再循环出口温度传感器的电阻，始终为∞，不正常。从库房领取1个新的废气再循环出口温度传感器，当环境温度为37 ℃时，测得的电阻为3.45 kΩ；装车后在车辆温度较高时测得的电阻为1.85 kΩ，且发动机故障灯熄灭，由此判断原车废气再循环出口温度传感器损坏。

排除方法更换废气再循环出口温度传感器。

（吴 亮）

车型 2016款一汽马自达CX4车

故障现象组合仪表上的i-stop指示灯、侧滑指示灯和ABS灯偶尔会有异常点亮，随后又自行熄灭，但发动机故障灯长亮。

故障诊断用故障检测仪进行检测，读得的故障代码为“C0030：07 LF ABS传感器转子”“U0415：00 来至DSC的信号错误”“U0500：00 车速信号电路故障”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。连接故障检测仪，进行路试，当故障出现时，读取到的左前车轮转速为255 km/h（当前实际车速约为40 km/h），不正常，持续几秒钟后左前车轮转速又恢复正常。结合上述故障现象分析，认为造成故障的可能原因有：左前轮速传感器故障；轮速传感器转子故障；ABS控制单元故障；相关线路故障。

回厂后，断开左前轮速传感器导线连接器和ABS控制单元导线连接器，用万用表的电阻挡测量左前轮速传感器与ABS控制单元之间线路的导通情况，导通良好，且对电源及搭铁无短路故障。拆下左前轮速传感器，用棉签插入左前轮速传感器的安装孔内，转动驱动轴，发现有一片非常小的铁屑（图3）吸附在左前轮轴承内壁上，推测上述故障现象与之有关。

排除方法清除左前轮轴承内壁上的铁屑。

图3 左前轮轴承内壁上的铁屑

（冯 俊）