恢弘的乐章

李德良 陶长海

潮起海天阔，风正好扬帆。新中国成立70年来，江津区各项事业蒸蒸日上，发生了翻天覆地的变化。尤其在交通建设方面，更是突飞猛进，日新月异。一个个港口、一座座桥梁，一条条纵横交错的公路、铁路，像镶嵌在帅乡3200平方公里沃土上的闪光音符，弹奏出江津交通大气磅礴的时代乐章！

一

翻开江津的交通发展史，让人辛酸难忘。1949年前，江津只有29公里川黔过境烂公路和江津城区到蔡家的一段泥土公路。由于该公路太烂，因此根本无法行车。有一首民谣唱道：

江津县长肖烈，修路修半截。

买台汽车烧酒精，走几里来歇三歇……

在漫长的岁月里，江津的交通运输主要靠木船水运，陆路运输全靠人力背、挑、抬、扛。人们出行，都是步行。翻山越岭，羊肠小径，交通十分不便。

江津交通何时能改变？

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索……

1949年10月1日，新中国成立。在中国共产党的领导下，各级人民政府将交通建设摆在十分重要的位置。党中央和国务院为了畅通交通，方便西南人民出行，决定在极其艰难的条件下兴建中国成渝铁路。

1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、江津油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。

成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里，共有车站60个。其中从江津境内穿过的火车站就有茨坝、朱杨、平等、白沙、金刚沱、油溪、古家沱、江津共8个；另有黄磏、铜罐驿、石场、小南海4个火车站从江津北边经过（仅一江之隔）。在60个车站中，江津拥有火车站12个，占了五分之一。加上渝黔铁路从小南海过江，又在江津境内设了4个火车站，这样以来，江津境内火车站达到16个。因此，江津人民坐火车还是比较方便。

为了修建成渝铁路，党和政府调集了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员15万人。他们发扬不怕牺牲，艰苦奋斗，你追我赶的拼搏精神建设成渝铁路。筑路大军白天黑夜加班加点地干，用灯笼、火把，钢钎、大锤、十字镐开凿出新中国第一条铁路。展示出他们让高山低头、令江水让道的英雄气概。

1950年6月，成渝铁路全线开工；1952年6月竣工，西南人民多年的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，给江津的交通建设打下了基础，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。

贺龙领导十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨距铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆九龙坡，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨。西南军政委员会主席刘伯承，命令嘉奖西南铁路工程局两年修通成渝路，实现了四川人民多年的愿望。毛泽东主席为此亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路（后来的宝成铁路）。

光阴荏苒，日月如梭。1987年12月，成渝铁路开始进行电气化工程改造。经过多年的艰苦建设，终于全线建成，并且通过国家验收。2017年4月，四川省“十三五”综合交通运输发展规划指出，对成渝铁路进行扩能改造，使之上档、升级、提速。不久的将来，旧成渝铁路将焕发青春，江津人民的出行将更加方便。

欲穷千里目，更上一层楼。目前，江津的铁路建设进入了热火朝天，如火如荼的阶段。从江津境内穿过的渝黔铁路，于2018年1月25日正式通车。它起于重庆西站，止于贵阳北站，是联通重庆、贵阳两地的快速铁路，全长345公里，设车站12个，设计速度200km/h，为客货共线的双线电气化铁路。项目于2013年开工，2018年1月竣工通车。通车后，重庆到贵阳行程缩短至2小时以内。该铁路在江津设立了珞璜南站，成为西部另一个重要的快速出海通道。

人们期盼已久的重庆轨道交通五号线支线江津段，是一条建设中的位于重庆都市区西南部连接大渡口区和江津区的城市轨道交通线路。起于五号线一期终点跳蹬站，向西穿越中梁山隧道，沿着华福路——九江大道到达双福新区后继续沿着九江大道——津馬路——南北大道走行。一期终点为江津滨江新城北站，全长约26.67KM。该线于2015年6月10日在江津举行开工仪式，现在是紧锣密鼓建设中，预计2021年建成通车。

近日从江津高速公路建设指挥部获悉，在江津区党委、政府的领导下，在江津高速公路建设指挥部的精心组织下，位于江津珞璜镇的重庆铁路枢纽东环线在快速地进行。截止目前，已经完成正线征地600余亩，临时用地535余亩，保证了施工便道等临时设施顺利推进。另外，渝昆铁路、成渝铁路改造工程已开展可研、初步设计等前期工作。按照规划，未来江津将有7条铁路大通道，这给江津的交通发展插上腾飞的翅膀。70年开拓奋进，江津的铁路建设终于在一张白纸上画出了美丽的新图！

二

交通，似人的血管布全身。通则兴，畅则旺，阻则衰，塞则亡。打开交通瓶颈，经济才能发展，事业才能兴旺。加强公路建设，助推江津经济发展，成为各级党委政府的共识。

从1950年起，江津就按照上级规划修公路。1951年，津璧公路竣工，这是一条从江津到来凤绕璧山县城、可以转重庆的公路。1955年，江津德感到璧山来凤的公路建成通车。1959年，从璧山到江津，再到柏林东胜的公路竣工通车，这条公路，贯穿江津5个区，18个乡，成为江津公路的主动脉。60年代初至70年代末，江津以津璧路为基础，沿线拓展了25条支线公路。江津到李市、白沙、合江、吴滩、石门、永川、贾嗣、夏坝、珞璜、双溪、享堂、津福等公路先后建成，陆续通车。1980年，津渝线修通。先是江津享堂至巴县的元明，再接通石板至重庆的公路。后来，江津修通了温家店到巴福的公路，然后与巴县公路相接，这条公路就成为了江津至重庆最捷径的一条公路。

1979年，新中国成立30周年了。江津的公路建设与1949年相比在数量和质量上都有天壤之别。但是与永川、合川等区县相比，江津的公路建设却是落后了一大截。一是境内公路狭窄，均是泥石路；二是公路里程不多，通车里程更少，客流量不大，江津人外出许多人选择坐火车或坐船。三是长江天堑阻隔，南北来往很不方便，公路建设速度较缓慢。

党的十一届三中全会以后，改革开放的春风给江津交通发展带来了生机。江津的公路建设快速发展。特别是1992年江津撤县建市以后，江津的路桥建设有了突飞猛进的发展。江津新一届领导班子，提出了“经济发展，交通先行”的思路，制定了“十年变畅”的宏伟目标。

勤劳智慧的江津人通过外出考察调研，进一步解放了思想。他们开拓进取，大胆实践《资本论》的理论，确定了“盘活存量资产”的思路，果断采取了“借鸡生蛋”的办法，扩大招商引资范围，增强了招商引资的力度。用老百姓的话说，就是“卖了桥修桥，卖了路修路”。此举今天看来属“流行歌曲”，不觉为奇，而在20多年前却很有开拓性和前瞻性，属“美声唱法”，阳春白雪。

——以经营权换路。江津政府将境内的一些路桥经营权转让给投资商，让其出资修建。路桥修好后，由投资商按合同规定收费。这样，投资商高兴，政府也乐意。公路和桥梁修好了，司机满意，乘客也满意。等待政府有钱了，又把经营权买回来。

——创环境，引资建路。俗话说：“要想引得凤凰来，必先栽好梧桐树”。江津成立了重点公路和桥梁建设协调小组，招商办等机构，由区主要领导亲自挂帅，经常召开“诸葛亮”会，听取各方意见，及时解决各种难题，为投资商们创造一个良好的投资环境。政府行政大厅实行一站式办公，保姆式的服务，免费代办各种手续，并限时完成，深得投资商们的好评，纷纷前来江津投资建设，使江津的公路建设上了一个新台阶：境内公路变得宽敞、平坦，而且四通八达，过去的泥巴碎石路逐渐变为水泥路和沥青路，出行十分方便。

在众多的公路项目建设中，最值得江津人自豪和骄傲的是江津滨江路工程。它宏伟、浩大。既是滨江公路，又是长江护岸大堤。绵延江津城区20公里。分为东段、中段、西段和鼎山至支坪段。它集抗洪、疏航、绿化、治河，开发河滩，缓解交通矛盾、人们休闲娱乐等功能为一体。总投资几十亿人民币，几乎都是招商引资而来。该工程从1993年动工，至今20多年，经过江津历届领导班子和江津人民的努力，而今已完成了全部工程。该公路中间是60余米宽的汽车道，由黑色的沥青铺成；临江面是美丽多姿的滨江花园，四季花团锦簇，五彩斑斓，鸟语花香；内面是鳞次栉比、造型别致的高楼大厦。入夜，霓虹闪烁，灯火辉煌，倒映在江面上十分美丽。滨江堤坝高近200米，可预防50年一遇的大洪水。过去民谣中唱到的“江津城区地势低洼，十年涨水九年搬家”的惨状一去不复返了。“四十里滨江路，四十里美公园”。该路荣获“重庆市最佳一条路（街）的第一名”，被誉为“长江上游第一路”。它是江津的一道名片，长江上游的一道靓丽的风景线，一颗璀璨的明珠。

要想富，先修路。“建好、管好、护好、运营好”农村公路，逐步消除制约农村发展的交通瓶颈，为广大农民群眾脱贫致富奔小康提供更好的保障，已经变为交通人的行动。

截止目前，江津境内公路如蜘蛛网，纵横交错、四通八达。全区已建公路6621公里，比1949年多6500多公里，其中已硬化公路4000多公里。全区182个行政村，村村都开通了客运班车，通达率达100%；而今农村公路正在向社社通车、户户通车的更高目标奋进。

三

翻开史志书，你会发现一个奇特的现象，从古至今，人们都爱逐水而居，因水而人烟稠密、商埠繁荣，城市扩大。水被称作城市的精灵。江津，万里长江一要津。境内有长江黄金水道127公里，占全重庆市长江黄金水道600公里的五分之一。长江把江津分为南北两岸。从古至今，人们往来十分不便。南北两岸来往，全靠木船过江。直到60年代中期，白沙、江津、朱杨才改为轮渡，在江津城几江段只设了一个车渡，后来增加了一个朱杨车渡。夏天江面宽阔，波浪滔天，船行十分危险。秋冬季节，常常江雾浓裹，车渡、人渡禁航，隔河一千里，愁煞了两岸待渡人。洪水上涨，有时停航三五天，南北交通中断，咫尺天涯徒唤奈何！长江天堑似拦路虎挡住了江津南北大门，浩浩长江像钳子一样夹住了江津交通的咽喉……

因此，江津要发展，必须要修跨江公路大桥。江津市人民政府将修建江津长江公路大桥正式写入了当年的《政府工作报告》中，列为江津10件大事中的第一位。

要修建江津长江公路大桥，谈何容易。据专家们反复测算，修建江津长江公路大桥需人民币3亿元左右。而江津当时财政预算内收入只有几千万元。也就是说，吃财政饭的人在几年内不吃不喝才够修一座桥。这无疑是一个天文数字。

巨资何处来？通过缜密的思考，反复的权衡，多次召开诸葛亮会研讨论证，最后形成共识：江津长江公路大桥走招商引资这条路最好。于是，由书记、市长挂帅，专门成立了一个领导班子，到国内外招商引资。利用各种渠道散发江津招商引资的材料，并在《人民日报·海外版》等报刊上发布了江津长江大桥招商引资的信息。精诚所至，金石为开。通过不懈的努力，多次艰苦的谈判、协商。马来西亚南发集团终于同意与江津合资修建江津长江公路大桥。

合资比例按工程总造价约3亿元人民币计算，马方出资80%，中方出资20%，并按投资比例，马方收取20年过桥费；双方商定：如在工程实施中超过了3亿元预算，所超经费全部由马方承担，每追加1500万元人民币，中方江津同意马方多收一年过桥费，20年后，大桥全部归中方江津所有。

江津人的智慧、热情、坦率和诚信终于赢得了谈判的成功。1993年动工修建，到1997年12月20日，首座江津长江公路大桥正式建成通车了！

“一桥飞架南北，天堑变通途。”千年梦想终于实现了！制约江津经济发展的交通瓶颈终于被打破啦！通车这天，10多万江津老百姓自发从四面八方赶来见证这壮观的场面和难忘的历史。

鼎山起舞，几水欢歌。历史将永远记下这激动人心的时刻。

由于江津山川秀丽，人杰地灵，物产丰富，文化底蕴丰厚，各方面的条件都比较好，因此，深受世人青睐。聂荣臻元帅生前多次赞美江津，并且亲笔题写了“江津是个好地方”几个大字。慕名到江津的人越来越多。近10年来，单是到江津来投资建设跨江大桥的单位就络绎不绝。目前，包括国家投资建设的大桥和招商引资来建设的长江大桥就有10座。一座座跨江大桥腾空而起，笑傲蓝天，造福江津人民。让我们记住这些大桥吧：珞璜小南海铁路大桥（旧），珞璜白沙沱铁路大桥（双层），地维长江大桥，外环江津长江大桥，鼎山长江大桥，几江长江大桥，江津长江公路大桥，江津石蟆境内的永川长江大桥；加上正在建设中的油溪长江大桥和白沙长江大桥，这样一来，江津境内共有10座长江大桥。过去制约江津发展的长江天堑，而今变为通途。从0到10的飞跃，不仅见证了江津城市的发展之路，而且成为了江津融入主城、联通世界的梦想之桥。在一个区境内，拥有10座长江大桥，真是举国罕见，遥居全国第一。

江津交通变畅，经济快速腾飞。2006年江津撤市建区后，江津区人民政府立即将江津长江公路大桥从外商手里回购回来，让所有来往车辆免费通行，并且取消了境内几十个收费站，此举受到社会各界人士高度好评，引来了更多的投资者前来江津修桥筑路。

四

千古百业兴，先行在交通。目前中国交通的老大应该是高铁和高速公路。许多专家学者说：高速公路，是拉动投资增长，促进经济快速发展的助推器，是任何一个地方无可替代的“主动脉”，它像巨人的脊梁撑起当地经济社会大发展。

然而，江津高速公路建设却是短板。在2009年12月30日以前还是白纸一张，150万人口的江津区竟然没有一条高速公路。主要原因是江津区沿着长江和老成渝铁路而建设的，127公里的长江，把江津分为南北两块。江津南部山区靠四面山，与贵州、四川相接壤；北边靠临峰山、缙云山等。而高速公路建设的原则是尽量走直线，尽量避免山川河流，尽量避免在人烟稠密的地方穿过，所以，1995年9月成渝高速公路建成通车后，江津没有一个出道口。江津成了被遗忘的角落。无奈何，只有借九龙坡区的走马下道。这严重制约了江津的发展。

江津人民多么希望境内有一条高速公路啊！

2005年，江津成立了江津高速公路建设指挥部，主要围绕重庆外环高速公路江津段、外环江津长江大桥和渝泸高速公路江津至白沙段建设开展工作。

2009年12月31日，这是一个喜庆的日子。江津人民望眼欲穿的渝瀘高速公路江津至白沙段建成通车了！从此，江津结束了高速公路“零”的历史。

为了江津高速公路的更快发展，2012年，江津区委、区政府重新组建了江津区高速公路建设指挥部领导班子。指挥部在有关部门和单位抽调了一批德才兼备的同志，组成了一支敢打硬仗的高速公路建设队伍。同时，将有关镇街的负责人汇聚起来共同参与高速公路建设工作。

新班子，新气象。全区上下一条心，大家发扬筚路蓝缕，开启山林的创新精神，扎扎实实地工作。用心血磨砺霜刃，用智慧包蕴精神，谱写出江津高速公路建设的新篇章。

七年来，江津高速公路建设指挥部和江津交通局的同志们呕心沥血，苦战奋战。无论是招商引资、走村下户、征地拆迁、宣传教育、施工协调，还是拆迁赔偿、处理矛盾等，他们总是任劳任怨，冲锋在前。哪里有问题，哪里就有他们的身影……

人们不会忘记，江习高速公路（即四面山高速公路）、渝泸高速公路（即江合高速公路）、江綦高速公路、江永高速公路的建设，凝聚了他们多少汗滴和心血啊！

江习高速公路江津段，也称四面山高速公路，由中国电建旗下路桥公司、水电五局、水电十四局联合投资82亿元修建。该项目是由江津招商引资而来的。该项目创造了当年招商引资成功、当年征地拆迁、当年投入施工建设的奇迹。征地拆迁仅用了2个月时间实现交地目标，刷新了重庆同类项目征地拆迁历史佳绩，有效保证了项目施工用地。书写出重庆拆迁上的美丽神话。

四面山高速公路是往贵州山区走，因此，设计难度和施工难度相对较大。全线长70.458公里，其中主线长64.415公里，四面山支线长6.043公里。全线共有桥梁46座，总长度11.215公里，隧道11座，总长度12.738公里，工程桥隧比33.8%。工程如此复杂艰巨，但是建设方仍然保质保量地完成了施工任务。

在2018年3月全国两会期间，中央电视台2次播放了江习高速公路江津笋溪河特大桥画面。中央电视台把它作为新时代中国极具代表性的大型桥梁工程向全国观众介绍，彰显了中国电建集团公司在高速公路建设及桥梁建设领域的实力，展现了中国电建人在距地300米高空的特大桥上工作的壮景，讴歌了路桥工人为实现山区交通畅通，人民便利出行而不懈奋斗与拼搏的精神。

经过三年多的拼搏，江习高速公路于2018年6月29日全面建成通车。通车后，江津城区到四面山景区，车程将缩短为1个小时。从重庆主城区到四面山的距离缩短至1.5小时。为推动旅游大融合、构建渝川黔旅游“金三角”创造了有利条件。

在重庆市委、市政府和江津区委、区政府的领导下，在江津高速公路建设指挥部和江津交通局的协调督导下，近10年来，江津高速公路建设创造出一个个惊人奇迹：

——2009年12月31日，江津境内长25.3公里的重庆绕城高速公路江津段，以及全长29.18公里的渝泸高速一期（江津至白沙段）建成通车，实现了江津高速公路“零”的突破；

——2012年12月31日，江津到合江高速公路建成通车；

——2013年6月3日，渝泸高速公路全线建成通车；