基于阜新市玉龙新城枢纽客运站交通组织设计的研究

刘歌鸥

摘要：阜新站是目前阜新市正在建设的高速铁路客运站，将成为阜新市乃至辽西北重要的交通枢纽。其重要的战略及地理位置决定了车站交通运输组织研究的严肃性与重要性。本文分别从对外交通组织和内部交通组织两方面对阜新市玉龙新城枢纽客运站的交通组织设计进行了深入研究。

关键词：枢纽客运站;交通组织

一、前言

阜新站是目前阜新市正在建设的高速铁路客运站，于2014年03月开工建设，计划于2019年京沈高铁通车之际投入使用，是京沈高速铁路的重要中途停靠车站。未来阜新高铁站建成后预计到达沈阳只需40多分钟、预计到达北京只需要2个小时30分钟左右，将成为阜新市乃至辽西北重要的交通枢纽。

阜新市玉龙新城枢纽客运站正是位于阜新市玉龙新城高铁站东，高铁南路北侧用地。将随着京沈客运专线的开通，高铁站的建成，同期交付使用，建成后将协同高铁站有效地实现公铁联运，满足各类交通零距离换乘的需求。本次主要针对阜新市玉龙新城枢纽客运站交通组织设计做深入具体的研究。

二、对外交通组织

1、交通组织原则：

公路客运站是主要的现代交通建筑类型之一，它的交通组织设计专业性较强，并且随着客运市场发展和科技进步而不断变化，只有遵循“以人为本”的设计理念，从旅客的基本需求出发，才能找到切合实际的交通组织方式。

●人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。

●客流在客运站的有限的空间里能够进行交换，不发生滞留和过分拥挤现象。

●满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

2、对外交通组织

项目用地南侧为城市主要干道高铁南路，用地东侧为正阳街，用地西侧为正阳西街。为使车流顺畅，减轻各种车辆的聚集造成的交通压力，将出租车出入口、社会车出入口、公交车出入口及客运车进站口进行合理的安排。其中社会车、公交车、出租车出入口设置在高铁南路上，并各自互补影响，长途客车出入口设置在东侧的正阳街。

三、内部交通组织

1、车辆交通组织

●客运车辆流线：

长途车落客、停车流线：

为方便下车旅客换乘公交出租及高铁，将长途车落客区引入站前广场，设置在公交枢纽站落客区域，未来长途客运和公交均由虎跃公司进行统一管理。待长途车落客后，可驶出进入高铁南路，在此处需与交警部门协商，设置左转联动信号灯，随后长途车再次转弯至正阳街，沿正阳街进入位于高铁北广场另行设置的长途车待发车场。

長途车接客、进出站流线：

长途车沿正阳街从另外设置的待发车场进入本站，进站后可直接进入安检用房进行例行安检，安检之后停入待发车停车位接客，上客后，再次从位于正阳街一侧的出入口离站。

从以上生产流程可见，长途车站内从进站安检至接客离站，长途车行驶的路线十分顺畅，呈环形流线，合理的布局减少车辆之间的交叉与干扰。此外，场地将利用设置道路交通标志予以提示和规范行车，同时设置专人进行管理，使站内车辆可以有序、有效的完成营运任务。

●公交车辆流线：

公交车辆由高铁南路入口进入公交枢纽环岛式站台，同时可进入环岛中间的公交临时停车场，公交出站时，由高铁南路上出口离开。

●出租车、社会车辆流线：

出租车、社会车送站流线：

出租车、社会车经高铁南路驶入高铁站上引桥，在引桥中部落客后，乘客可直接进入高铁站房进站，车辆再次经由下引桥驶离。

出租车排队接客流线：

出租车送客后可由位于高铁南路的出租车场入口进入待发车区排队接客，出租车沿待发车区排队后抵达出租车乘降站接客，上客后，由引桥下方出口至高铁南路驶离。

社会车停车流线：

在高铁站房的西侧设有社会车辆停车场，共有两个出入口，设置在正阳西街。

2、旅客交通组织

枢纽站内车流客流复杂，旅客交通组织应起到避免人流和车流的交叉的作用，确保旅客和工作人员安全。本项目中，客运车、公交车、出租车、及社会车辆均设置了指定的落客换乘区，人流与车流均完全分开。

乘坐客运车、公交车、出租车、社会车和步行到站的旅客均可直接到达枢纽站站前广场，然后进入枢纽站，或通过站前广场换乘其他交通形式。

长途车在公交枢纽站区域内落客，下车后的乘客可通过高铁站扶梯和楼梯到达高铁站二层进站层。

同时，高铁出站或者公交、长客落客的旅客若要换乘本站长途客车，可经过高铁站前下引桥以及与其衔接的风雨连廊直接抵达本站，实现不同交通方式零距离无缝衔接，充分保证了旅客出行的便利。

参考文献

[ 1] 阜新市城市公共交通专项规划（2015-2030）

[ 2]《阜新市城市总体规划（2001-2020年）》（2017年修订版）

[ 3]《交通客运站建筑设计规范》JGJ/T60-2012