城市商业综合体建筑空间集约化设计策略探讨

刘絮 王雷

摘要：由于城市商业综合体建筑存在“整体空间形态松散”、“连接空间基面单一”、“交往空间活力不足”等方面的问题，我们需要对城市商业综合体建筑空间进行集约化设计，以达到节约占地面积、提高利用效率、改善环境质量等目的。本文将在了解城市商业综合体建筑空间集约化设计原则的基础上，从功能空间、交通空间、结构空间等角度探讨空间集约化设计的策略。

一、现代城市商业综合体和空间集约化概述

（一）现代城市商业综合体

城市商业综合体简称“SHOPCAR”，主要是由购物中心（ 即Shopping）、客居酒店或者旅馆（Hotel）、办公楼（Office）、公园或者停车场（Park/Parking）、会议设施（Convention）、公寓（Apartment）、餐厅（Restaurant）所组成的。城市商业综合体所强调的一个核心点就是服务产业。购物中心为不同阶级的人提供休闲、餐饮、娱乐、购物等服务。客居酒店或者旅馆主要为商务人士提供暂时性客居生活的城市居家生活。办公楼主要是出售型或者出租型商务写字楼。会议设施一般是为商品展示、商务洽谈、高峰论坛提供合适的场所。因此，城市商业综合体一般可以定义为：现代城市商业综合体是主要以商业、商务为核心，辅以会展、游憩、文娱、居住等活动的功能互补的有机整体。现代城市商业综合体在空间上所占的面积往往是一个或者多个街区，并且跟城市交通空间相连接，并引入为城市公共空间，将城市中各个分散空间进行有效组合，从而形成一个高效率、多样化、繁杂而又比较统一的巨型综合群体。

（二）空间集约化

“集约”主要是指“高度加强或集中”，主要是通过劳动力和资本的投入，而并不是通过空间面积的扩展来增加产出。涉及到土地的经济效益和利用效率，注重社会效益和环境效益的结合，提倡各种效益的综合化和最大化。总体来说，城市空间集约化主要是指城市空间或者土地资源的优化配置，合理利用土地，使城市发展和用地紧张得以彼此协调，从而让城市空间或者土地得到最大化的经济价值和高效的利用效率。

二、 空间集约化设计在现代城市商业综合体中的重要意义

首先，节省占地面积。城市商业综合体是竖向叠置的功能，同时使城市功能由平面区向垂直立体化拓展的分层，促使城市的环境特征，在竖向重组的基础上，以使城市功能实现竖向叠置。接着就是解放地面空间，从根本上、实质上改变城市用地紧张的问题。与传统的商业建筑相对比，传统以平面拓展为主要拓展模式，而综合体则更倾向于天空与地下的发展。空间集约化设计不再在自然属性地面进行设计，建筑物、桥梁与街道的上下部，若合适均可将其想建筑用地转化。

其次，促使利用效率得到提高。城市商业综合体所产生的集聚效应，将使城市功能实现集中化与配伍，同时立体化的合理，因各项功能实体在不断的集中，更加密切了各单元间的联系，同时也带来了高效率的功能运转。若功能区划较为分散，居住于城市的居民每天需要花费大量的时间于三点一线的生活模式中，综合体既使在外奔波时间大大减短，又使单位空间面积使用率间接的提高。

最后，使环境质量所有改善。空间集约化设计在城市综合体中的应用，不断使城市用地紧张问题得到有效的缓解，而且从根本上改变城市中心区域，机动交通的剧增、空间的严重匮乏所导致的环境污染问题。由于集约化空间设计的建筑较为集中，地表所在空间的解放，形成了大而集中的城市绿肺。对空间质量进行调节，为人们的聚集活动提供必要的场所。另外，相对集中的建筑物，人流也随之集中，有利于对交通换乘点进行合理布置，借助地下轨道交通，可将大量人流疏散。在这种模式下，可使城市用地有所减少，降低空气和噪声污染，以促进良好的步行环境。

三、城市商业综合体建筑空间集约化设计策略

（一） 功能空间

城市商业综合体建筑空间往往是混合功能使用的空间，混合功能建筑能在建筑的土地使用中更加紧密、协同性更好。一般混合功能建筑中都包含三種或三种以上功能的商业活动，而且能有一定的相互关系，与其他部分进行功能上的互补。在城市商业综合体建筑中混合功能的使用，一般在商业建筑内的分类整合和功能的互补上，形成一定的优势互补的的同时，完成商业建筑的功能空间的应用，提高建筑利用率的同时还能为各部分之间的功能互补形成商业链，促进收益。

功能空间作为改变建筑内部空间运用的一种方法，将建筑内的商业活动进行一定的规整和排列，最终达到最符合人们需求的最佳期望，在一定程度上能增加经济收益。并且功能空间作为一种更简便使用的方法，对商业建筑内部有及时调整的灵活能力，能在运用中及时改善是其他方法都没办法做到的。

（二）交通空间

城市商业综合体建筑出入口是人流量较大的地方，是室内外的过渡区域，在这个地方，首先应该做到的就是对外部人流有一定的疏导，使外部人流在行走方向上没有交叉，同时保证人流进入建筑无阻碍 [2]。这就要求在交通空间中应该做到对位合理和诱导人流两方面的问题。在对位合理上应该满足基本的人车分流、客货分流、流线不交叉。而在空间诱导方面则应该做到在入口处设驻足、停留、观赏的地方，比如，留出空地、门型建筑等增加空间诱导力度。

（三）结构空间

城市商业综合体建筑中往往会出现结构合理而建筑功能需求不能相融合的矛盾，甚至需要按照常规方法的相反才能满足建筑的功能需求。这就需要设置结构转换来解决这类问题，在底层减少支撑点，形成建筑功能所需要的大空间。常见的转换形式就包括大梁转换式、墙梁转换式等。这类转换能适应城市商业建筑多功能综合发展的要求，提供了建筑室内结构的多样性，另外还有分散核心筒和改变柱网层高的方式来改造结构空间。改造结构空间的方法还在人们孜孜不倦的探索中不断更新，可以肯定的是城市内的土地资源会随着经济的发展而水涨船高，这个时候就更需要对它进行一定的优化处理，其中改变其结构空间就是最根本的一种改造方法。

参考文献：

[1]刘明雪 . 轨道交通枢纽换乘空间组织集约化设计研究 [D]. 北京交通大学 ，2017.