在这里洞见未来

肖忘书

每一年聊到汽车趋势时，这四个字绝对榜上有名。随着技术的日益推进，今年我们将听到些不一样的声音。首先发力的是英伟达，他们推出了全球首款商用L2+自动驾驶系统——DRIVEAutoPilot，让无人驾驶车型的研发成本进一步降低。借助多项AI技术，它可以轻松实现变道、并线、主动避让等操作。而同样出席大会的大陆和采埃孚，均表示已经基于该技术推出了全新的自动驾驶解决方案。看这效率，明年用上实车的难度不大。

另一边的丰田则走得更稳健一些，以雷克萨斯500h为蓝本推出的TRI-P4自动驾驶原型车，重点升级了传感器阵容。同时还把运算主机的位置调整了一番，使得后备厢空间明显提升。最起码在和其他的L4级无人驾驶原型车作比较时，其实用性增强了很多。

奔驰VisionUrbanetic概念车没有深耕自驾技术，而是重点挖掘了其使用场景。它可以通过自动更换模块化车身的方式，在载物和载人之间自由切换。其未来要投放在道路半封闭的工业园区中，负责自动转移工人和货物。这意味着它并不需要特别强的无人驾驶技术，却可以掀起一场颇具声势的产业革命。

关键词：平台基础

虽然这些公司从没造过一辆车，但他们为汽车打造的平台，对整个行业都起到了极大的推动作用。首先高调亮相的，是高通旗下的第三代“骁龙汽车驾驶舱平台”。它的根本意义是基于AI技术，在语音控制、导航交互等领域寻找到最优解。高通贴心地分出了三个档次，尽可能多地覆盖到未来车型上。该平台在自然语言学习和机器人视觉方面有着上佳表现，再加上呼之欲出的5G技术，整体期待值非常高。

不甘屈居人后的“中国智造”，也在平台建造上扮演了重要角色。百度将旗下的智能驾驶系统升级到了A Apollo3.5，理论上可以实现在居民区、CBD商圈等复杂地区的无人驾驶。多应用场景无缝覆盖，而且Apollo车路协同方案也将正式开源。这也就意味着，与之合作的国产车企都可以成为直接受益者。

另一个国内品牌地平线，则凭借Matrix自动驾驶计算平台斩获了“CES创新奖”。内置的NavNet众包高精地图和激光雷达感知方案不仅功能强大，而且成本优势高，现场实测时引起了业内人士的极大兴趣。这是一个可以为L4级别自家车型提供解决方案的高性能平台，并且能在高速行驶时完成建模、绘图的任务。大胆预测一下，回国之后它将会接到如潮水一般的橄榄枝。

仿佛从未来穿越过来的概念神作，反而最契合CES的精髓。比如大陆提出的CascadingRobots物流方案中，一辆无人驾驶货车拉着一群机器狗出门，每只狗扛上一件快递。厢货停下后，电子狗们会把快递送到快递柜中，再慢慢走回车上。虽然听起来很科幻，但它的技术难度甚至比无人驾驶汽车还低。

而来自现代的UltimateMobilityVehicle概念车，甚至都不能算是车。这款神器有四条机械腿，每条腿末端有一个轮子。当它以行走姿态前进时，可以轻松越过各种障碍，执行救援任务时是一把好手。遇到平坦地面时，它还能将腿部关节锁死，借助驱动轮高速飞奔。

而很多人最为关注的飞行汽车，也迎来了新的进展：贝尔推出了垂直起降的Nexus空中出租车，并采用了品牌标志性的倾转旋翼。它能一次载满5人，适用于短途旅行。这个立志于将交通网从二维变成三维的革命性作品，预计2025年即可大批量生产。至于有多少人坐得起，就另当别论了。

这些挂着“Concept”后缀的设计，也许一时半会儿很难量产，但它们才是汽车行业永远年轻的核心秘密。

如今的沉浸式驾驶，仍旧停留在数字仪表盘和HUD抬头显示的层面上，这显然是远远不够的。品牌间的着力点各不相同，但目的均是把冰冷行程打造得更有温度。宝马在现场“官宣”了和阿里巴巴的合作，深度整合天猫精灵，借助它的语音交互能力来获取更便捷的驾驶体验。此外宝马还在现场推出了VisioniNEXT车型的虚拟驾驶展台，戴上VR眼镜，体验者可以轻松感受到这辆“未来之车”的玄奇。

日产则进一步升级了被命名为“无形可视化”的I2V技术，它的想法非常超前，把传感器收集的实时数据，和云端提供的路况信息汇总起来，真正做到“无死角”驾驶。I2V能通过整理实时信息分析驾驶环境，并借助特殊设備将三维视图呈现在驾驶者眼前。哪里有潜在的危险一目了然，连碰瓷者都无处遁形。

相较之下，奥迪就有点“不务正业”了。它推出的VR沉浸式车载娱乐系统，是一项专属于眼镜玩《漫威援》这款游戏时，飞船的加速、减速和转向，都将和汽车本体保持一致。这意味着汽车缔造的离心力和推背感，都能进一步加深游戏的沉浸感。