长途穿越自驾，如何选择轮胎？

大唐

硬派越野之外，鲜有车辆原配有较强越野能力的轮胎，为了保证城市中驾驶舒适性和燃油经济性，原厂都以公路轮胎为主。当越野和SUV已经成为一种生活方式，在归来比到达更重要的远方面前，如何选择适用多路况长途驾驶的轮胎？它们又是如何分类？

跟随一行“固特异轮胎为你的世界开道”长途自驾：由成都经甘南到青海，历经1500km后，分享几款适应于全路况的AT胎的特点和驾驶体验。

在此之前，一个题外话：我们都知道越野车的鼻祖是谁，越野胎呢？

越野车是战争之子，虽不是起源于战争，却因战争而传遍全球，1908年就为世界首款量产汽车福特T系列提供原配轮胎的固特异在第一时间涉足越野轮胎领域。四驱越野车传奇鼻祖——早在二战时期诞生的Willys装配的就是固特异越野轮胎，因此可以说固特异就是越野轮胎的起源。

时过境迁，当年叱咤风云的Willys如今只能成为越野车爱好者的经典收藏之物，然而越野车在继续发展并赢得追捧。

创造了Willys的威利斯.奥夫兰多汽车公司后来注册了Jeep商标，开始将越野传奇继续延续，几经易主后繁衍出如今Jeep品牌下的多种车型。但大部分已经倾向城市化，而真正接过了祖辈的越野大旗和血脉的就是Jeep牧马人。也许正是因为曾经在战场上同祖辈一同战斗过的经历，共同进步的同时彼此信任，Jeep牧马人才和固特异的越野轮胎形成了如今共同的名字——Wrangler。而Jeep牧马人也成为越野届的标杆车型，拥趸无数。

随着越野车的进化以及S U V的发展，固特异也不断推出多种型号的Wrangler系列轮胎以满足不同车型的配套需求。一直以来，固特异都为诸多豪华SUV、越野车以及皮卡配套原厂轮胎。

能有说走就走的自由，理想状态下，越野车标配全地形AT胎为宜，但当轮胎满足越野环境下坚实胎身，大花纹块和胎面深沟槽的使用需求时，则意味着要失去在公路环境下的抓地性以及舒适性，并产生很大噪音，如何在二者之间寻求平衡则成为最重要的问题。

作为多年来牧马人的原配轮胎之一，固特异的Wrangler AT/SA輪胎其最大特点是采用被固特异称之为“静音装甲”和“防撞墙”的技术，前者通过胎面特殊组合的花纹排列以及胎内两层加强特殊材料实现，后者是依靠特殊配方强化胎侧，抵御偶然的撞击或擦伤。在此基础上，同时又提供两种轮胎花纹方案，满足不同使用需求。

50%公路/50%越野：

公路和越野使用需求平均分配的标准的AT胎，此行搭载于牧马人，采用横向四胎纹块设计，开放式的胎沟以及胎肩深凹槽为排水设计，而胎纹块上密集的刀槽可在湿滑地面提升牵引力。

通过此行长途试驾体验：其公路静音性效果尤为值得肯定，粗犷的胎面花纹块在特殊的纹理排列下，公路驾驶稳定舒适。而在我们遇到修路交通管制不得不绕行数十公里泥坑遍布的草原乡道时，在碎石和泥泞中也表现出优良的排水性和操控性。尤其经过路面不明的泥坑时，无需过于担心暗藏的尖石擦伤胎侧。

点评：原配不一定是最好的，但一定是最合适的。

70%公路/30%越野：

偏向公路使用特性的AT胎，此行装备于普拉多，采用横向四胎纹块+中央肋条设计，后者的加入提升了在公路行驶时胎面与路面的贴合，改善操控性并减少噪音。

当大部分时间行驶于城市公路，公路/越野使用特性平均分配的AT胎显然不为最好选择，对于原本就兼顾城市驾驶舒适性和越野性能的普拉多来说尤为适宜，不仅满足了城市驾驶的良好的操控性，当短时间离开公路时也有充足的底气。

点评：安于城市，时刻等待说走就走。

相比于Wrangler AT/SA轮胎，其特点是除了横向更多的胎纹块设计，在胎身上加入了杜邦凯夫拉纤维材料：该材料在以防弹衣为主的军事装备中大量普及，具有重量轻、强度高、韧性好、耐高温等优点。

Wrangler AT Adventure以50%公路/50%越野为产品属性，胎面内双层的凯夫拉纤维层大幅提升胎体的强度，带来更好的耐用性。作为一款高端全地形AT胎，自2016年开始引入国内销售，此行的LC200搭配的正是这款轮胎。

点评：探险家需要的底气，随时开启驶向荒野。