美式双雄

宋海强 王东亮

全尺寸皮卡在北美的銷量排行，雪佛兰索罗德常常位列第2、3席，这倒不是因为它产品力不够，而是福特F系列卖的太好，面对福特和RAM的围剿，索罗德系列车型能在2019年上半年取得25万辆的的销售成绩成绩实属不易。

国内上市的索罗德于2019年进行大改款，严格来说是其自1999年诞生以来的第4代车型中的1500系列。作为一款雪佛兰旗下的产品，索罗德的外形可谓是原汁原味的美式风格，无论是5843mm的车长还是3645mm的轴距，都能令人感受到它的“肌肉感”。除了尺寸上带来的视觉震撼之外，索罗德还拥有经典的美式设计风格。我们试驾的这台LTZ+ Z71 MidNight幻影版全身上下几乎都采用黑色涂装，只在很少的位置增加了些许镀铬装饰。

福特F-150的外形越来越时尚新潮，索罗德可以说是最能代表美国精神的全尺寸皮卡了。它的车头并不复杂，进气格栅都是简单的横向线条，前照灯也是最简单的矩形设计，加上引擎盖上的筋线，简单的设计反倒显得不怒自威。侧面造型同样十分简单，隆起的轮拱甚至超过了轮胎宽度。

车内依然是标准的美式风格，设计上并不花哨，经典的怀挡设计、机械钥匙、脚刹看起来统统没什么新鲜感，但它们出现在这辆大皮卡上却是无比适宜，尤其是方向盘后的仪表盘与当下越来越流行的液晶仪表盘比，更是彰显着一种传统机械的美感。远程启动这个对我们来说略显新鲜的功能出现在了索罗德车钥匙上，显然是用来照顾位于地广人稀区位的车主的。另外，可以提供舒适性的配置还有带加热、通风功能的电动座椅、电源接口、BOSE音响以及主动降噪等。虽然索罗德内饰做工谈不上多好，但该有的都有，尤其是扶手箱空间，大到让你不忍往里放太多东西，不然收拾起来会很麻烦。另外有意思的一点索罗德后窗户是可以打开的，而且是电动/手动控制，据说有了这个窗户可以让打猎变的更从容。车辆后方，索罗德货厢上还选装了带刹车灯的龙门架，保险杠两侧的脚踏设计则可以在人员上下货厢时提供便利。

索罗德最美式的特点当然是它搭载的那台6.2L V8发动机，配合8AT变速器，这台EcoTec3系列的发动机最大功率可达313kW，最大扭矩624N·m，采用了主动燃油管理、缸内直喷、闭缸等技术，从而可以提升其燃油经济性。如此大排量的车在高速或者国道上行进的时候可谓是“威风八面”，大排量自吸带来的嘶吼和大扭矩输出带来的加速几乎可以快速超越一切在公路上行驶的车辆。需要注意的是，如果刚刚上手，驾驶索罗德在狭窄的车道上行驶，驾驶员需要时刻观察车身左右，以免不小心越线或者与同向车辆发生剐蹭。本来以为这台全尺寸皮卡的山路行驶的时候会很笨重，但索罗德的转向明显不属于此，扎实的底盘和车身的快速响应更让它像一台操控性不错的中型皮卡。

除了这台6.2L发动机意外，在华销售的入门版索罗德还搭载了5.3L V8发动机，而在海外市场，索罗德1500还有2.7T、4.3L V6两种动力系统，2500HD以及3500HD车型还有6.6T的Duramax涡轮增压V8柴油发动机以及6.6L V8发动机可供选择。

美式全尺寸皮卡的另外一個特点就是拥有超强的承载和拖拽能力，我们试驾的这台索罗德最大负载重量为767kg，最大拖拽重量则达到了4128kg。虽说相比ZR2，Z71车型更加注重公路性能，但这台Z71 幻影版车型依然搭载了Rancho？高压充气避振、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器等越野性能套件。而为了应对全路况环境，索罗德的车厢底板采用了高强度钢制成，以保证车身在高强度路况时的坚固性，毕竟这样的皮卡在外国都是干糙活儿的。此外，索罗德幻影版搭载的是智能四驱系统，虽然不算是地道的越野车，但4L模式足以应付应付美国西部的大部分路况了。

作为一名全尺寸皮卡中毒患者，对于库罗德这样的非全尺寸皮卡本是提不起什么兴趣的，但是它接近60万元的售价甚至要比平行进口的F-150、坦途还要昂贵不少，这不免让我对它产生一丝好奇，它到底有何过人之处？

作为一名忠实的美系粉，库罗德的造型深得我心，也许很多人会认为皮卡几乎没有什么所谓的设计可言，但是在我看来却并非如此。库罗德的魅力在于在茫茫车海中一眼就能看到它的桀骜不驯。这种纯正的美式基因，是魁梧的车身，是充满肌肉感的车身线条，是造型朴实却粗壮无比的侧踏，是饱满有力的轮眉，是粗壮中却有着细细雕刻的龙门架。但这只是它魅力的一小部分，它的美不光流于表面或简单或复杂的设计，时而精致时而粗犷的雕琢；它的美是一种气质，是一种自信，是一种磁场，它就是它却有着无穷的吸引力。如果你和我一样，是个忠实的美系粉的话，那么你一定会对库罗德顿生好感。

不仅如此，如果你是个热爱户外生活，但同时又追求个性的“怪咖”，那么库罗德更会是你必备的时尚单品，毕竟在国内它的能见程度甚至要比恩佐·法拉利又或是保时捷918还要低。所以当你开着一辆“罕见”的皮卡，行走在城市、野外、任何地方，排气管响起或大或小沉闷的“呜噜噜”的声响，它都会成为大家目光的焦点，这是库罗德无与伦比的魅力之一。

库罗德能够带给你的满足不光流于表面，如果你对细节和生活品质有更高的要求，它也可以给你不小的惊喜。车内布局与当下众多SUV无异，握感扎实的方向盘给人莫名的安全感。舒适的座椅也在不断地向你示好，它能够将你完美的包裹其中，但又不会让你有丝毫的局促之感。8英寸超大触摸屏幕、MyLink智能车载系统以及远程遥控启动等功能，不仅能够让你感受到科技的便捷，更是能够甩掉同级纳瓦拉、D-max等对手好几条街。

也许你会说拿纳瓦拉、D-max和它做比较并不公平，因为纳瓦拉、D-max的功能属性更加突出。的确如此，但你也必须承认这也是库罗德与众不同的地方，它在生活中的确能够充当更加丰富的角色，超过5700mm的车身长度，接近3600mm的轴距能够让它胜任更多工作，它可以是任劳任怨的工具车，也可以成为越野途中的保障者。但与此同时它还可以满足你对生活品质的追求。这也是库罗德的魅力之一。

动力方面，在与库罗德接触之前我一直认为Ranger的动力表现已经无可挑剔，但事实上库罗德给我的是一种全新的体验。3.6L EcoTec V6发动机拥有227kW的最大功率，峰值扭矩则达到了365N·m，这令其拥有了傲人的3175kg的拖曳能力，与发动機匹配的是6挡手/自一体变速器。

227kW的动力储备也是同级对手们望尘莫及的，深踩一脚油门库罗德能够带给你的快感丝毫不亚于一辆小钢炮。而悬挂也和众人对美系车的印象有所不同，它并非为了让你得到舒适的驾乘体验而变得一味的“软”，而是十分紧致，富有韧性。在弯道中悬架对于车身的支撑力度远比想象中要强得多，对车身的侧倾也抑制的十分到位。在你不断试探它的极限过程中，它会用实际表现不断地增强你的信心。换句话说，就是库罗德的极限很高，可玩性很强，如果你想开着一辆皮卡体验劈弯的乐趣，那么库罗德一定不会让你失望。当然，对于热衷越野的粉丝它的表现也足够出色，原厂就搭载了轮胎规格为P265/65 R17的固特异WRANGLER？ 系列全地形轮胎，206mm的离地间隙以及4H、4L模式能够让它应付大部分非铺装路况。这也是库罗德的魅力之一。

通过多天的接触我必须承认库罗德的表现超乎我的想像，它足够丰富的优点能够让你彻底爱上它，但是也不得不承认接近60万元的售价依旧略显离谱。所以如果你决定爱上它不胜枚举的优点，也必须要付出略显昂贵的代价。