穿行在阿尔卑斯山脉间

戴维

作為一个进入汽车媒体圈十来年的“媒体波子粉”，竟然一直都没有去过位于德国斯图加特祖文豪森的保时捷博物馆参观一番，简直太说不过去了。不过熟悉我们的人都知道，虽然表面上看起来风光，可以全球各地到处飞，然而真正属于自己的时间真是太少了，跟保时捷博物馆也是错过了一次又一次。今年刚好是保时捷博物馆（新馆）的十周岁生日，再错过我真的很难原谅自己，所以趁着去欧洲出差的间隙，为自己安排了一场保时捷博物馆的圆梦之旅。

保时捷可谓是全球最成功的跑车制造商之一，品牌诞生至今推出过无数款经典车型，在汽车赛事领域也是相当辉煌，所以也造就了一群忠实的“波子粉”，而对于这些“波子粉”来说，终极朝圣地就是位于保时捷祖文豪森总部的保时捷博物馆。在这里，我们可以看尽保时捷品牌的前世今生，展品极其丰富，从保时捷拖拉机到第一款保时捷跑车356“No.1”，再到经典的历代911车系，还有保时捷在各种赛事中赢得桂冠的冠军车以及一座座奖杯，每一个展品都有一个值得讲述的故事。

在博物馆参观的时候，还约了在保时捷总部工作的老友相聚，没想到他竟然给我带来了十足的惊喜——一台保时捷Panamera GTS，本以为“朝圣”和相聚就是此次行程的全部，谁知道这只是个开始，我们竟然跟Panamera GTS一起围绕着阿尔卑斯山脉开启了一场说走就走的旅程。

每个人来欧洲的目的都大相径庭，有人研究历史，欧洲历史上就有许多重大事件塑造了现代世界的历程，其影响在今天仍然存在;有人热爱建筑，在这里你能看到诸如巴洛克建筑、哥特式建筑、古罗马建筑、罗曼建筑等诸多经典建筑风格，绝对令你流连忘返;而我，更为喜爱神奇广袤的大自然，因此阿尔卑斯山脉沿线的美丽景致便成为了此次的目标。

在保时捷博物馆里时间过得飞快，不知不觉已经天色渐暗，于是我们抓紧时间和Panamera GTS一同踏上了南下的路程，向着瑞士进发。由于天公不作美，中雨大雨交替而至，前行的脚步自然被迫放慢了些，真是可惜了德国的不限速高速，不过也刚好有机会让我慢下来好好品味一下这台Panamera GTS。

说真的，在保时捷的各种级别分类中，我最为喜欢的车型其实就是GTS，因为它能够完美兼顾出色性能和日常实用性。就好像现在这样，虽然眼前充斥着各种Alcantara材质和亮铝饰条在强调着它的运动氛围，在仪表盘和座椅头枕上也有着醒目的GTS标识在告知你它的身份，但是匀速驶在高速上，它却是相当的舒适，动力输出不疾不徐，总是恰到好处。变速箱更是如丝般顺滑，更多的挡位让它能以很低的转速巡航，哪怕速度跑到200公里/小时，也不过是8挡2600转/分钟，这样的好处自不用多说，那就是有着出色的燃油经济性，在跑了350公里的时候，仪表盘显示续航里程还有720公里，百公里8升出头的平均油耗对于一台4.0升V8双涡轮增压发动机来说，真是难以想象的成绩。

01.保时捷Standard218拖拉机，于1956年至1963年间生产。现在想要收藏一台四缸版本的拖拉机要比一台911还贵。

02.为勒芒24小时耐力赛而生的保时捷935/78，因其庞大的白色原型车线条，被保时捷工程师以赫曼的同名小说“ModyDick”命名，这一身Martini涂装更是永恒的经典。

03.保时捷956，底盘代号002，1982年的勒芒24小时耐力赛冠军。它的驾驶者是大名鼎鼎的传奇车手、6届勒芒冠军JackIckx，另一名车手DerekBell同样非常著名，曾拿下五届勒芒冠军。

04.大家都知道保时捷在各种场地赛事中取得过很多辉煌成就，其实保时捷还在达喀尔拉力赛中称雄过，这台保时捷959达喀尔赛车就是1986年的冠军车型。

05.保时捷911GT1的街车版，3.2升水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大功率544马力，中置后轮布局，性能强悍，产量极其稀少，现存的每一台都是可遇不可求的绝版珍藏。

06.356No.1Roadster，第一臺被冠以保时捷之名的跑车在去年保时捷70周年的时候曾复刻过一台并在全球巡展，于年底时候在北京、上海、广州展出过。

一路无话，再次停下脚步已经是在采尔马特小镇附近，在这里我们要暂时和Panamera GTS分离一段时间了，因为位于阿尔卑斯山脉群峰之中、有着“冰川之城”美称的采尔马特小镇并不允许汽车通行，这里是世界上著名的无汽车污染的山间旅游胜地，来到这里的目的很简单，就是为了著名的马特洪峰，海拔4478米的马特洪峰可谓是阿尔卑斯山脉的象征，甚至有人赞誉它是欧洲的“群山之王”。行走在采尔马特小镇，环境幽雅，空气清新，有种世外桃源的感觉，而且可以很好地欣赏到宏伟的山峰。这里还是滑雪爱好者的圣地，哪怕是在夏季，也能在小镇街头看到穿着各式滑雪服、背着滑雪板的滑雪爱好者，在这里一年四季都能滑雪。

不过我们只是忙里偷闲，脚步匆匆，在欣赏完马特洪峰壮丽山景后只能恋恋不舍地继续前行。从采尔马特继续向东南方向进发，之所以选择这条路线，一方面是想去早有耳闻的意大利马焦雷湖看看，另一方面是要体会一下瑞士特色的交通方式——“汽车坐火车”。是的，你没看错，我们与Panamera GTS一同登上了火车，这是从陆地上穿越阿尔卑斯山脉最快速的方式，在20来分钟的漆黑过后，距离意大利已经不远了。

到了意大利境内，大家的开车方式也逐渐奔放起来，因为瑞士的低限速，让很多人畏手畏脚很是憋屈，在意大利的山路里则可以开始畅快奔跑，Panamera GTS也随着大部队加快了前行的脚步。将驾驶模式调至SportPlus，此时的Panamera GTS和之前巡航时完全判若两人，浑身肌肉紧绷，时刻准备发起致命一击。如果说之前我还因为行李箱过大而错过全新911（992）感到有些遗憾的话，在两三个弯角之后我已经将之抛在脑后，Panamera GTS灵巧的身手甚至一度让人忘记它是一款四门轿跑车，入弯、出弯行云流水，出色的动力输出能让任何两个弯道间的直线距离大幅缩短，而PDK变速箱更是深知我心，脚下的每一丝变化都会得到它的积极响应，迷人的声浪更是让人心潮澎湃。

在翻越了山峰之后停在美丽的马焦雷湖旁，回想起刚才的畅快奔跑，嘴角还不由得微微上扬，此时从停在隔壁的阿尔法·罗密欧“四叶草”上下来的老哥也冲着我露出了笑容，这就是热爱驾驶者的心照不宣，是的，我们正是前后脚翻越山峰来到的这里。

海拔4810米的勃朗峰是阿尔卑斯山脉的最高峰，也是每一个来阿尔卑斯山脉的游客都不容错过的地方，因此我们取道意大利西北部，在穿越了长长的隧道之后到达法国境内，这里有个小镇是游览勃朗峰的最佳起点，它还有个非常优雅美丽的名字，叫做霞慕尼。

霞慕尼小镇上林立着各种别致的小屋，周围的自然景致绝美，是欧洲人最喜爱的度假胜地之一。这里还有着全欧洲最高的缆车站，是观赏阿尔卑斯山脉美景的极佳方式，不过碍于之后还有别的行程需要赶路，与缆车赏景擦肩而过，真是让人有种“如入宝山而空手归”的遗憾。不过人生不就是这样吗？留有遗憾才会有之后的更加完美。

当再次踏上德国的土地后，我们也终于有机会可以在不限速高速上发挥这台

Panamera GTS的全部动力了，4.0升V8双涡轮增压发动机拥有460马力、620牛·米的超强输出，全油门下去直到跑到280公里/小时仍有余力向前继续冲，在路况允许的情况下达到官方标称的极速292公里/小时并不是件难事。而且在Panamera GTS全力飞驰的时候，我也仿佛进入到另外一个世界，这里只有我跟它的存在，那种融合的美妙难以言喻。

不过美好的时光总是短暂的，再美妙的旅程也有走到终点的那一刻，短短几天的行程无比充实，圆了去保时捷博物馆“朝圣”的梦、赏了阿尔卑斯山脉沿途的绝美景致、开了一台完美得令人着迷的Panamera GTS，收拾收拾心情，准备开启人生的下一段旅途。