多项改进后的诚意之作 2019款领克01

刘涧村

19款新在哪里？前面提到了，新车主要是在细节上的优化升级，而此前领克01用户抱怨最大的问题也随着改款一一解决。

新款01在动力的账面数据和底盘结构上没有变化，依然是2.0T与6AT以及7DCT（四驱车型）的组合。而本次试驾的车型是售价20.08万元的四驱劲Pro版。

试驾的路线包括一段城市道路，一段高速以及下午的越野场地。在市区驾驶时我就感到这台2.0T发动机的动力比较充足，加速、超车都游刃有余，甚至用手动挡模式还能获得一种难得的动力掌控感。不过可能是驾驶风格调校的原因，当我踩下油门总是要等一下动力才上来，这样的设置让车开起来不至于“很冲”，但对于喜欢加速感官刺激的朋友，开01加速时要深踩一下油门踏板。

01的7DCT变速箱在城市和高速路段表现非常好，换挡平顺，降挡动作及时，即使在重庆这样爬坡上坎的路面考验中也表现稳定。还需要提到的是01的静音表现。新车在高速行驶时车内静音表现非常好，让人想起一个词——“高級感”。再加上带排队功能的自适应巡航、前方碰撞预警、带行人识别功能的主动刹车等，让长途旅行成为了一种享受。

关于01的驾驶，转向手感是比较稳重的一种，回馈力度也很有质感。而底盘的风格在舒适性和运动性之间是偏向后者的。因此在市区一些表面粗糙的路面上行驶时，乘客能接收到比较多的路面信息，路感比较强，搭配2.0T发动机充足的动力确实有几分驾驶乐趣。但这种风格跑长途就比较痛苦了，随之而来的胎噪也还有继续优化的空间。而另一方面，在路况比较好的高速上行驶时，不仅前面提到的车厢静音性让人印象深刻，01的底盘也平顺得足够有“高级感”。

最后等着我们的是越野路段。有人说城市SUV就别去越野了，但01上面的一些装备让我们还有更多的尝试空间：首先是213毫米的离地间隙，这是实打实的数据，更不容易托底;然后是博格华纳第五代智能四驱系统，实际体验下来动力输出稳定平顺，在车轮打滑时也能及时进行动力分配。我们是去一个越野公园体验的，项目的难度就平日的驾驶场景来说，已经完全够用了。

前后坐垫分别加长了15毫米和30毫米，同时高配车型副驾驶增加了老板键，这样就不需要专门跑到前排去调节座椅。

由之前的Linux系统更换为和02、03一样的安卓系统。屏幕还采用了全贴合工艺和康宁大猩猩玻璃，在操作体验和系统反应速度上已经很好用了。

新款01新增了一款“纯”车型，售价与2017款的纯Lite保持一致，而新款的01纯Lite车型，起售价格也从原来的15.68万元下降至目前的15.08万元。其他车型售价没有变化，但配置有不同程度提升。

领克作为一个年轻的品牌，能够听取用户意见，并在改款时逐项改进，这种态度是让人非常欣赏的。说回01本身，19款车型在细节上有不少升级处，相比老款车型保持了同样优秀质感的同时，补齐了短板，是非常值得推荐的一款产品。