掀背战争 本田思域 TYPE R VS现代VELOSTER N VS大众高尔夫GTI

KYLE KINARD　刘勍楠

如果说GTI是豪华程度的标准，那么TypeR就是性能的标杆，而对现代来说，这是一次不容易的挑战。

01.比起思域TypeR的大尾翼，VelosterN的这个尾翼看起来很低调。

02.这个画着方格旗的按钮能让VelosterN进入“火力全开”的状态。

03.通体淡蓝色而细节的地方点缀一点点红色，让这辆车看起来战斗力十足。

一架F-35从我旁边起飞，近到我仿佛感觉是贴着头皮那么低。这架飞机的推进系统能产生18.1吨的推力，带着巨大的轰鸣声呼啸而过，引起的声浪穿过Veloster N车窗。我把车开上直道，加速至4挡，同时F-35的加力燃烧室点燃了，在那辉煌的几秒钟里，Veloster N的排气和F-35的排气产生了共鸣，震动着我的胸腔。我们的试车地点在Arizona Motorsports Park，一个紧邻Luke空军基地的赛车场。于是，驾驶一辆价值3万美元的小钢炮便可以听到一架价值1亿美元战斗机的排气声浪，这让心里感觉获得了些许提升，有着“开过F-35”的错觉。

到场的另外两位选手分别是2019款大众高尔夫GTI和2019款本田思域TypeR。我们的任务是冲上凤凰城西边沙漠的山路，再回到这里。这次测试还有一个目的，就是看看现代Veloster N能不能证明它可以与另外两位钢炮精英相提并论。

从名头最响亮的开始吧。寻根溯源，可以说是大众发明了“小钢炮”车型，1983年高尔夫用Rabbit的名字来到了美国，四四方方的造型吸引了那时的美国年轻人：兼具实用性和易操控性，一点都不显得廉价。2019年，“兔子”又回来

了，“Rabbit”版高尔夫GTI搭配了黑色18英寸轮圈、限滑差速器、来自高尔夫R的大号刹车，以及Rabbit专用漆色，这是一台高尔夫的“911 GTS”。GTI沿着凤凰城平整的公路巡航，悬架消化了颠簸，整个驾驶很放松。在巡航速度下，排气声浪和路噪都不会传进车厢。GTI可以是一台很居家的车，不过这辆搭载了扭矩充沛的2.0升直列四缸增压发动机和7挡双离合变速箱的7代，是一台让人可以“无脑”开得很快的车。我们的撰稿人RichardPinto说“：GTI是一辆好车，我把它推荐给了我奶奶。”

正说着，DavidZenlea开着的本田思域TypeR出现在我的后视镜里，虽然这只是第二款在美国上市的TypeR，但本田的红色R徽章在全球范围内都是一个神圣的存在。全新的TypeR比起上一代算是一个飞跃了，但它的性能和实用性之间的差距也逐渐增大。306马力的直列四缸涡轮增压发动机，连接着的是一台换挡快速且顺滑的6挡变速箱。TypeR的悬架调校得十分精细，在赛道上就像剃刀一般精准。所有这些性能都完美和谐地被打包在一起，说到底这毕竟是一辆本田。在这次测试中，如果说GTI是豪华程度的标准，那么TypeR就是性能的标杆，而对文中最先出现的现代来说，这是一次不容易的挑战。

我們驾驶着三辆小钢炮穿行在Tonto国家森林公园有些原始的柏油路上。我握着VelosterN的方向盘，经过了一段过山车似的俯冲路面之后，产生了两个认识：一，现代对VelosterN是认真的。二，这车实在是太快了！方向盘虽然造型简单但功能齐全，而且能把通过车轮传进来的路面信息清晰地传递到你的手掌。不过VelosterN没“生”在好时候，其实“小钢炮”这种车型正在慢慢减少。我们相信现代汽车做过足够多的调研，因为这辆车的配方基本上就来自它的几位对手：它有一台2.0升横置涡轮增压四缸发动机、前置前驱、五个座位、一个足够运动的外观和一个限滑差速器。尽管用了相似的配方，但你坐进VelosterN能感觉到它跟GTI不同，跟TypeR也不同，在此我给现代点赞。

Veloster N是一辆开起来很明确的车，当你在转动方向盘入弯的时候，车身会有轻微的倾斜。在连续弯做重量转移的时候，如果你的动作过大，Veloster N的车身会用明显的回应来告诉你。而如果你入弯太狠，公共道路上做的事情，特别是在发夹弯的Veloster N会有一点侧滑，这时你稍微收油门，车头就会指向弯心。它就像拉布拉多犬一样渴望取悦你。凭借极高的动态宽容度Veloster N让我想起了标致206 GTI这样的旧世界传奇。

思域Type R的变速箱和转向都比现代更紧，更精确。虽然是麦弗逊式前悬架，但Type R把减震和转向的功能分开了，这有助于减轻扭矩转向。红头2.0升增压发动机的Type R加速起来令人陶醉，我敢打赌，在这条蜿蜒的高速公路上，保时捷718 Boxster一定不可能超过Type R。

吃完午饭我们又换了一次车。Pinto诡异地笑了笑，轻轻按下了VelosterN方向盘上一个淡蓝色的按钮，把驾驶模式切换到“N模式”——减震器变得更硬，同时打开转速匹配，排气管里的旁通阀也会打开。轻踩油门，“噼噼啪啪”的排气声告诉我们VelosterN已经热身完毕准备随时火力全开了，它就像一辆在起跑线上准备发车的WRC赛车。没过多久，我就被那排气声打败了。VelosterN像拉力赛车般的排气声浪是通过延迟点火正时来实现的，开着它进弯出弯就像在演奏交响乐一般。我开着GTI全力追赶，却只能被它卷起的P-Zero轮胎橡胶和砂砾打在挡风玻璃上。Wolfkill说“：开着搭配四季胎的GTI，你只能努力别被另外两辆车甩下太远。”

与VelosterN和思域TypeR相比，GTI感觉就像是MPV那么高。“车身有很多动作，不过这是鼓励你更好地操控。”Zenlea说。说归说，开着GTI想要让TypeR保持在视线之内，需要胆子大一些。这不是应该在公共道上做的，特别是在发的数量与里程指示牌比例差不多20比1的路段。Wolfkill说“：如果我自己开着GTI在这段路上，大部分时间里巡航，我会喜欢死这辆车。但现在我们还有另外两个对手，对比之下它就差点意思了。”

我们在88号公路的尽头结束了一天的公路驾驶，再开下去就是非铺装路面了。结束了拍摄我们即将返回酒店，我幻想了一下VelosterN滑过每一个弯角，或者是TypeR精准切弯的样子。最终我还是拿起了GTI的钥匙，毕竟随后是90分钟的摸黑长途跋涉。

01.从7代GTI起加入的“红眼圈”很提神。

在Arizona Motorsports Park的尽头，已十分接近Luke空军基地的跑道，可以看到飞机滑行擦出的闪电，甚至是飞行员的脸。在今天的前几圈，我驾驶着Veloster N疯狂地表演，想让那些开飞机的人看看。

即使不是因为要和飞机赛跑，VelosterN也会激起人的表演欲。这个赛车场的主赛道长3.6公里，需要十分注意弯道节奏，还有几个棘手的高难度爬坡弯。Veloster N喜欢微微地抬起内侧后轮，同时像调情似地与地面摩擦。在一个4挡左弯，它几乎漂了起来，但大多数时间它只是中规中矩地走向弯心。限滑差速器（这是很值得选装的价值2100美元的性能包的一部分，它还包括额外的25力，以及其他一些好东西）让漂移的感觉更强烈。这种感受很不可思议，它让油门更早地介入，出弯的时候轮胎会有少许打滑，让驾驶者觉得自己像Sebastien Loeb（WRC传奇手）。我逐渐更早地出弯开油，以捕捉细微差别，简直乐趣无穷。

我再一次和开着Type R的Wolfill玩起了追逐游戏，我努力追赶着，享受着每-秒。“毫无疑问，Veloster N是三辆车当中最令人意外的惊喜，”Wolfill说，“我不确定有没有人会知道它这么厉害。”连续几轮之后，对比变得很明显。Type R给人感觉更轻、更快、更老练，它高度专注于赛道，比Veloster更省力，提速更快。每一个小小的细节都证实了这一点：换挡的力气、方向盘的回馈力、桶椅的包裹感等等——现代的座椅则会让你在里面晃来晃去。此外，Type R的机械抓地力似乎是无极限的，它也很容易手，但Veloster N则需要你花一些力气去挑战极限，无论是在公路还是赛道上。“开着思域你可以成为一個十足的街头流氓，因为你总能逃得很快。”Wolfkill笑着说。

驾驶思域Type R的互动感更强，尽管它有着超高的极限。这台发动机给人的感觉很特别，你需要加速去体会，在高转速下，你会感觉到发动机的声音通过方向盘共振，震麻你的手指。“这是一-辆很棒的公路车，你当然可以把它带到赛道上。”Wolfill指着现代说。“而那根本就是一辆小赛车。”他指着本田思域。

GTI则不在我们的对话里。Pinto说：“在赛道上，很明显Veloster与思域的感觉很相近。”但是Rabbit版的GTI仍然很有趣，我们强烈推荐给赛道新手。它的极限可以在较低的速度感受到，它的底盘是完全包容的，四季胎会发出有节奏的嚎叫，弯道里会出现转向不足。你要学会倾听，学会驾驭，学会明智地刹车，学会轻柔地转弯，让车保持平稳。但毫无疑问，GTI关注的和那两个竞争对手不一样。Zenlea说：“GTI是为95%的驾驶者设计的。在追赶另外两个人的时候，我开得比自己一个人怎么开都要快。在三者里，它不是最好的性能车，但在某种程度上，它仍然是一辆终极紧凑型车。它是这三辆车中最漂亮的：有最好的内饰，最好的UI，甚至最好的外形。”

我知道你期待一个明确的赢家，因为杂志测试就是这样操作的。但是这个比赛并不是简单地就能找出冠军来的，也不是因为我们在故弄玄虛。我们都知道，在今天，获得一个奖杯并不是什么难事。在与喷气式战斗机和索诺兰沙漠较量时，我们的竞争对手都展示出”了其独特的优点，且这些优点几乎没有重叠。它们的确都很棒。

01.思域TypeR的尾部看起来就像是来自外星飞船。

02.TypeR徽章代表了本田技術的结晶。

03.红头2.0T发动机虽然没有VTEC，但仍然是车迷心中的神机。

GTI的极限可以在较低的速度感受到，底盘是完全包容的，四季胎会发出有节奏的嚎叫，弯道里会出现转向不足。

我们对GTI的感情依然如初，因为它是一辆好车。它能让你在拥堵的交通中血压不那么高，或者当你坐在驾驶座上仅仅15分钟后就感觉自己已经拥有它15年了。GTI一如既往地是现实世界的最佳选择。Pinto说：“这是一辆小小的豪华车，但你仍然可以从中获得驾驶乐趣。而且这款车有一点奔驰的味道，远远超过了CLA。”

在通勤者长途跋涉之外的场景中，我们的想象力流向了韩国。现代把这辆Veloster N完美地置于竞争对手之中。对此， Wolfkill的总结是：“它有足够的动力，它是一辆试图通过各种反馈告诉你最多信息的汽车。”这辆车鲁莽、爱玩儿、无拘无束，让人回想起老式的“小钢炮”一那些车更在意驾驶者感受，而不是圈速。Type R和GTI都不能去定义Veloster N的极限或说明其缺陷，更确切地说，在现在的“小钢炮”阵营中，Veloster N与那两辆车地位相当。

然后是思域。你要么很喜欢它的外表，要么就完全接受不。Wolfil不止一次地-边叹气-边看着Type R的尾部说：“在我这个年纪，不能开着它了，不能让别人看见我在这种车里。”但驾驶Type R就是要试图去爱上它，屈服于它孩子气的魅力。你会发现，它的强大抓地力，它的复杂特性，以及它并没有性能车那些常见的缺陷，这一切都令人着迷。总之，Type R是一部杰作。

在对比测试的最后一天上午，我在酒店停车场遇到了摄影师Marc Urbano。过去的几天里，他一直在拍摄这些车的细节。沐浴在橘黄色的阳光下，那些汽车令人叹为观止，并且各有风范：大众的靓丽，现代的时髦，本田的酷炫。摄影师伸出手，他手里拿着三把钥匙，当时我意识到在这三辆车中做出选择是如此特别的时刻，那也是一个如此个人化的决定。

“今天早晨我选本田。”说着，我抓起钥匙链，一头扎进思域的红色赛车座椅，然后用力去想自己是否选对了。我驾驶着这辆Type R朝机场方向驶去，一-路 上踩着油门，听排气声的轰鸣。此刻两架F -35在上空徘徊，我想象着飞行员们向我行礼。