IAA给中国专用汽车行业的启示

杨伟昌

自1897年以来，已有1 00多年历史的德国汉诺威商用车展已经成为世界上规模最大、最重要的商用车展。2018年9月20日～27日第67届德国汉诺威商用车展（IAA）在德国汉诺威展览中心举行。本届汉诺威商用车展以“Driving tomorrow”为主题，包括多家中国商用车企业在内的全球各大商用车制造企业、零部件企业悉数到场，通过丰富多彩的产品，展示各自对“明天”和“未来”的理解。

德国是世界公认的汽车生产大国，也是世界第一台汽车发明人KarlBenz的出生地。以汽车为代表的高端制造业，是德国的重要象征。德国拥有众多世界知名品牌，如Audi、Daimler、Mercedes、BMW、Volkswagen以及Porsche等。如今，随着科技的进步，互联网智能化的快速发展，中国汽车品牌也在慢慢崛起，正在迎头赶上。纵观此次展会，无论是主机厂，还是专用车厂，亦或是零部件厂家，都在智能化、节能环保、交通安全和高效运输方面做了崭新的呈现。

智能环保引领汽车未来

奔驰卡车旗舰车型全新Actros（图1）于德国柏林正式亮相。全新Actros拥有60余项创新升级技术，并首次将半自动驾驶等多项技术应用于量产车。全新Actros搭载的动力系统预见性控制（Predictive PowertrainControl），将比前代更加智能、高效。同时，与之相契合的是更加符合空气动力学的驾驶室外观设计，令全新Actros的油耗与前代产品相比降低不少，在高速公路上的匀速行驶状态下可最低节省3%的油耗，而在乡村道路的环境中可节省最少5%的油耗。使用摄像头代替传统后视镜，则是此次奔驰全新Actros卡车亮相时最明显的升级亮点，通过驾驶室内的显示屏，驾驶员可以实时观察摄像头带来的车辆周围情况，让行车更安全，并且实现了360度无死角。

戴姆勒卡车旗下的三菱Fuso卡车公司，以“FUTURE TRANSPORTANT”为主题，在该届车展上也亮相了一款蓝色Vision One纯电动概念重卡（图2）.其设计总重23t，比同级别的柴油卡车的载重量少了近2t.可装运llt的货物，不仅有先进的纯电动力技术，还有着引领业界霸气前卫的外观造型，具有超低的风阻设计和整体化空阻套件等，都足为了提供最大的动力效能而设计。

Vision One搭载了最大容量300kWh的超高效电池组，单次满电最大续航里程可达到350km，以续航里程来看，这款卡车并不适合进行长途货运配送，主要着眼于大型城市的物流运输的需求，不仪行驶时没有任何废气排放，而且也能到低噪音的要求，在使用上可减少64%的成本，充分体现低碳环保的概念。在智能化配置上，也有不少亮点，比如，为了应对城市交通，这款车型还安装了外置音频系统来电子式警示行人。采用电子式后视镜取代传统外置式后视镜，驾驶员通过驾驶室内部左右两侧A柱上的超大显示屏可以实时掌握左右后方信息。所有配置都依照人体工学而打造，驾驶席座椅采用了独立的气囊座椅，并带有多项座椅调节功能，以缓解驾驶疲劳;环抱式驾驶舱设计（图3），无论是在操作便捷性方面还是安全方面都足极大的提升;配置了斜坡起步，ASR加速防滑系统等。不论从外观上还足到技术上都颠覆了传统重卡。预计在未来的4年内，它将陆续在美国、日本及欧洲等市场推出。E·FUSOVision One的推出，预示着重卡行业未來在电气化路线上的发展方向。

随着电动卡车的逐渐普及，人们对于卡车车型的偏见也会被扭转。戴姆勒旗下卡车事业部称其已在美国设立一个自动驾驶研发中心，新研发中心的工程师们将利用戴姆勒卡车公司（DaimlerTrucks）在德国和印度的研发优势，来创建一个由数百名自动驾驶领域专家构成的全球性网络，并着重于电动商用重卡研发、互联及自动驾驶技术等领域。

本届展会沃尔沃卡车（图4）聚焦“电动化、自动化与数字化”等运输行业前沿领域，率领旗下众多“黑科技”产品登陆汉诺威，引领行业和客户迈向更高效、更安全、更环保的未来运输解决方案，推出的FL和FE系列可实现尾气零排放，十分适合在室内或城市低排放区域内进行运输作业，同时，其低噪音和低震动的产品设计和优越的驾驶性能，极大地改善了驾驶员的工作环境，为更清洁、更安全的城市运输创造崭新的机遇。沃尔沃客户服务系统也是全新推出的服务平台，为客户提供统一站式的数字化服务和功能，使其享受数字化和联通性带来的多种优势。在提供车队管理和维护方案的同时，该系统也支持包括行政管理和法律协助在内的其他运营层面。此外，沃尔沃客户服务系统还带来可以订阅和激活其他附加服务的市场平台。用户调整界面后，可轻松快速地访问他们认为最重要的信息和服务。

其实，除了我们熟悉的戴姆勒、沃尔沃、特斯拉在持续研发电动重卡外，还有很多外国卡车制造商希望把握住电动重卡的市场机遇。另外，大众卡客车公司还计划投资14亿～l7亿欧元，用于研究包括电力传动系统、云计算软件和自动驾驶系统等新技术。

商用车作为汽车行业重要的组成部分，自然也要不断向绿色发展。长远来看，重卡电动化也是趋势之一。柴油卡车的排放比较难控制，有可能它在出厂时排放达标，运行一段时间之后由于发动机维护保养不当等原因，出现排放不达标的情况，这样还会造成污染，所以新能源重卡是发展的一个趋势。此外，柴油机的油耗限值已经快达到极限，柴油机日前的节油率很难再进一步提高。未来，智能化环保型的电动重卡将会是降低成本、提高效率的主流运载工具。

针对智能化，威伯科在展会上推出了全新的挂车制动平台——iABS和iEBS（图5）。采用模块化设计平台，实现了ABS和EBS最大限度的互换性，使得主机厂可以实现混线生产，提高生产效率和灵活性，降低丌发和生产成本。iEBS的外形尺寸减少了约20%，安装空间减少，安装更方便，提高安装效率。阀体采用更多的复合材料，重量更轻。iEBS集成了更多的智能挂车控制器，例如内置TPMS胎温胎压lIf央处理器，TailGuard倒车紧急制动系统中央处理器，以及紧急继动阀等;赛夫华兰德推出SAF-HOLLAND语音助理以及远程管理APPLISA和“CONNECT+”，用户通过语音助理可以获取到产品的安装和使用说明，同时它还能解决很多常见性问题。

安全高效开创运输新时代

安全是汽车行业的重中之重，无论智能技术如何发展，安全仍旧足不容忽视的关键。在商用车领域，有关安全的技术屡见不鲜，比如.TPMS（胎压临控）、LDWS（车道偏离预警）、AEBS（紧急制动）、ACC（自适应巡航）、ESP（电子稳定）等，能够有效起到主动防撞的作用，减少交通事故，但是在挂车的配置上，也同样需要一些智能化和被动性的防撞技术的丌发应用。

来自德国SPITZER的一款举升式罐式半挂车，突出亮点足该车的整个罐体表面做了一层复合结构保护层，外观和普通罐式车并无太大区别之处，通过其他车辆进行撞击试验，能够直观看到整个罐体没有任何损伤，能够有效地保护罐体在受到外力撞击时不会损坏，起到被动防撞的作用，在罐式挂车领域应该足一项创新应用。随着汽车安全系统的智能化发展，汽车被动安全技术的丌发和完善仍将足汽车安全技术研究热点之一，汽车整车及零部件企业争相研发汽车主动安全技术并成功应用到产品中，未来汽车安全技术将呈现被动安全技术与主动安全技术相融合的趋势，从碰撞前、碰撞中、碰撞后等不同阶段共同提升汽车安全技术水平。

在本次车展上，还有一家来自德国慕尼黑的老牌制动系统供应商Knorr-Bremse（图6），以“塑造未来交通”为参展主题，除了展示其最新的制动设备及技术之外，还展示了其先进的公路及城市车辆在自动化运输领域的突破性技术，包括智能互联、自动驾驶、交通安全以及电动化等四个方面。克诺尔已在中国设立了研发中心，专门针对中国的市场特性进行应用丌发，把新技术应用到中国市场，日前已参与了东风、解放、红岩的自动驾驶项日。其中，自动驾驶技术在IAA的户外展区进行了路演，可以完全自主地在高速公路的部分路段灾现自动驾驶，包括超车演示。克诺尔可全面提供牵引车和挂车的一体化解决方案，以及TruckServices售后服务，这些技术的重点是制动控制和底盘管理，包括新一代（G3）挂车EBS，整个轮端组合，带有iTAP的挂车远程控制系统，具有用户友好界面APP等新功能的智能挂车接入端口。推出的新一代盘式制动器实现自动紧急制动系统AEBS和肓区助手功能，可以有效减少交通事故。此外，车辆上的所有组件还可实现智能互动，不仪为灾现新的相关安全功能扫清障碍，而且可以真正提高车辆总体的协同效应。

在赛夫华兰德展台上，最引人瞩日的就是一款自动耦合装置（图7）。众所周知，未来的物流运输逐渐l占J自动化发展、卡车逐渐向自动驾驶发展。这套装置的耦合过程完全自动，相比于人工操作最多可以节省5分钟，还能够防止耦合错误，非常高效。还有一款车桥具有反向充电功能。当挂车发生制动减速时，车桥上的发电机会为蓄电池充电。据了解，这款车桥采用了和非驱动桥一致的磨损部件，维修过程简单，成本更低。推出的空气悬架能够根据负载自动调节阻尼的大小，更好地保护车辆和货物。同时，由于取消了液压减震器，这款车的维修成本也会更低，同时也更加环保。盘式制动器本身就有良好的散热性，赛夫华兰德展出的这款产品配备了散热性更好的通风盘式制动器。制动盘复合铸造技术避免了制动盘因制动过热引起的伞状变形，从而延长了制动盘的使用寿命。此外，制动盘上的热量难以传递至车轴轴端，从而避免高温对车轴轴承等精密部件造成损坏。轮毂配备了10个通风横截面，除了增加通风性之外，还能减轻自身重量。另外轮毂还采用了多层优质涂料（含锌颗粒的粉末涂料底漆），具有最佳的防腐蚀性能。首次推出的“挂车管理专家”（TrailerMaster）设备及APP，车队管理者可以随时获取到挂车的各种信息，如GPS数据、历史行车路线、日前载重情况、车轮轴承的温度、当前轮胎压力等。通过对数据的分析，管理者可以提前预测到车辆的运行状态从而制定货物调配，以及维护计划，正确地使用“挂车管理专家”可有效提高车队载货效率，以及提高挂车安全性能。

在罐式车展区，可谓是精彩纷呈，争奇斗艳，“色香味”俱全。参展的有来自德国的FFB（图8），中集旗下的LAG（图9），德国的kassbohrer（图10）等企业。欧洲的罐式车可以说在世界上是最先进的产品，比较注重安全性和实用性，在行走系统上清一色空气悬挂和盘刹，国内GB7258-2017同样也做了新规定，要求危化品罐式车进行加装空气悬挂和盘刹桥，EBS几乎也足标配，充分保障车辆的行驶安全。

另外，配备的385/65R22.5单胎，比起国内12R22.5的双胎结构，重量大约轻400Kg。后部折叠爬梯（图11）几乎成为罐式车标配，后爬梯和罐顶护栏通过三角机构实现联动操作，当打开后部折叠爬梯时，罐顶护栏同时联动升起，能有效防止操作者因疏忽大意没有升起罐顶护栏带来的安全隐患，简单方便，实用高效。后爬梯折叠后还加装了一个高度约Im的带锁的网状护板，能有效防止他人随便操作登上罐顶，起到防盗防破坏作用。几乎所有的车上还都配备了三角停车楔，还是采用的塑料材质，既美观又轻便。

装卸油操作系统，比国内结构更加先进性，比如，油气回收接头采用三通结构，起到边板通气阀的作用，既安全又实用，装卸软管箱的端部下方配有集油槽，并带有阀门，防止油污洒落在路面上，还起到集中回收的作用。很多罐车上都加装有电子铅封，可以精确地显示每个罐车或每个仓的介质进入和流出量，并且还可以打印出入详单，非常地快捷高效。虽然国内一些大的运营商也要求加装该装置，但是尚未普及，毕竟加装一套电子铅封成本也要增加很多。不过近日我国交通部也发布了JT/T 617-2018《危险货物道路运输规则》，该标准于2018年12月1日起实施，对危险货物分类、包装、托运、装卸、运输等环节的操作要求都做了明确规定。该标准的出台，预示着我国在危化品运输方面又上了一个展出了台阶，必将使危化品运输市场环境更加规范、安全、高效，更进一步和国际接轨，使更多的国家和地区认可和接受中国危化品车辆。

本次车展还有很多拥有前瞻性的车型和一些技术，比如，LOHR中置轴轿运车（图12）、SCHMITZ帘布式厢式车（图13），KOGEL冷藏半挂车（图14）和自卸半挂车（图15）等。在此次汉诺威车展上，筆者看到了商用车及专用汽车未来的趋势和变化，也看到我们和欧洲地区的差距，在物流运输发展迅速的今天想要持续且高效地满足时代的变化需求，就必须着眼未来。我们现在不仅要站在汽车制造业的角度，更应该广拓思路，踏实研究，进行跨行业、跨领域进行共享合作，把更多的智能化、网络化新技术应用到我们的产品上来，使我们的产品更加智能、安全、环保、高效。

随着我国第五代移动通信技术的加速应用，“北斗+”融合应用新模式和车联网智能安全系统的全面普及，以及城市智能交通体系的建立，智能与安全将成为未来专用汽车行业发展的主旋律，也必将迎来专用汽车行业环保和高效的新时代。