新的一轮半挂车市场战即将打响

艾伦

经历了2017年的“疯狂”，2018年的半挂车市场终究回归正常。根据中国汽车技术研究中心有限公司的统计，2018年我国半挂车产量为65.9万辆，同比下滑11.8%。这是自2012年以来，我国半挂车年度产量首次出现下滑。

虽然足六年来的首次下滑，热潮褪去，我们该冷静。思考未来市场的走势，以及该如何应对。

根据GB7258-2017的要求，从2020年1月1日开始，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬挂。

法规的改变将“直戳”市场要害，带来最直接的影响。从数据上看，2018年我国半挂车的总产量中栏板式和仓栅式半挂车占据了其中的30%，且仓栅式半挂车长期以来都足我国半挂车中产量最大的车型。据相关技术人员推算，这两类价格相对低廉的产品一旦强制配置盘式制动器和空气悬架等部件，每辆车的购置成本大约会上涨4～5万。很显然，对于这两种车型来说这个价格已经不丙具有竞争优势。有人预测，在2020年标准正式执行之前，用户很可能会进行一轮提前购买栏板车和仓栅车热潮。届时，半挂车市场又会将迎来一次不小的“行情”。

但足我们应该把精力重点放在迎接这场即将到来的“最后的晚餐”上吗？显然不能，我们应该把眼界放得更远。有专家预计，新法规正式实施后，传统的栏板车、仓栅车将逐步转变为厢式车。因为厢式车更高效的、更轻量化、更符合国家标准法规要求，同时也是欧美地区成熟市场的主流车型。

山东九州汽车过去十几年的产品主要以栏板车、仓栅车为主，今年他们就丌始积极准备应对末来市场的变化：储备高端技术人才、加大技术研发投入、与中亚、欧洲等地区的知名专用汽车企业建立战略合作关系、应用厢式车厢体复合材料研发设计的美式整体厢和欧式侧帘厢等。

九州汽车的例子只足一个缩影，事实上根据记者了解，多家半挂车生产企业已经丌始不断研发和试验全新的半挂车产品，准备在全新的半挂车市场风口中抢占先机。

这场没有硝烟的战争，即將一触即发！