2019年半挂车，是惨淡还是复苏

张筱梅

你是否还记得2018年国内半挂车市场的惨淡？对于2019年，大家的判断是乐观还是悲观？各企业是否做好了准备？近期，本刊记者采访了几家实力较强的国内半挂车生产企业的相关负责人，他们分析和判断了2019年国内的挂车市场，以及各自的应对之策。

行业：整合发展

从宏观经济层面上分析，一位知名专用汽车集团企业负责人认为，2019年国内面临着复杂多变的宏观经济环境给企业造成了巨大的压力，但同时，法规叠加实施又蕴藏无限的机遇。受贸易战、投资拉动发力（经济转型投资增速下降）等因素影响，中国GDP增速前三季度分别为6.8%、6.7%、6.5%，经济增长进入中低速增长期。这位负责人分析，在此环境因素影响之下，国内专用汽车企业的集中度越来越高，随着整合和转型升级步伐的加快，整个行业呈现出集团化、系族化、智能制造、绿色制造的发展趋势，整个产业价值链的合作趋势也更加明显，行业向着强强联合、资源共享和合作共赢的方向发展。

从物流行业的发展角度来看，安徽丌乐技术副总乔莉认为，不管是国内专用汽车行业，还是物流运输行业，都在由小型的单一企业向集团化方向转变着，大型物流公司愈加壮大，经营压力和经营成本反而降低。从这个角度来看，运输市场的运营成本变得更低，同时运输效率提高，也更能够高效地利用有限的车辆。由此可预见，整个市场的用车总量将有所减少。

市场：预计有小井喷

对于2019年的半挂车市场，不少企业负责人判断基本一致，他们认为，2019年半挂车市场不会出现大的起色，但足下半年将会出现一个短暂的小井喷，时间不会太长。

上述那位企业负责人认为，近两年出台的各项法规政策对2019年运输类挂车的影响较大，主要集中在：半挂车装备盘刹（2 019年1月l日危化品车，2020年1月1日栏板、仓栅半挂），排放升级（国Ⅲ淘汰、国Ⅵ捉前灾施），超限超载治理的强化，环保督察，货车安仝技术条件的出台，运输结构调整三年行动计划的出台（国家大力提倡和鼓励公转铁、公转水、多式联运），甩挂运输的持续推行，机动车产品准入管理办法出台等。这位负责人由此预计，2019年国内挂车（含轿运）预计下滑22%，即45万辆左右。

这位负责人判断，初步预测物流类撞车将下降18%左右，工程类挂车将下滑22%左右，需要关注自卸平板半挂车的治理、低半板的轻量化，以及三线六轴低平板的发展趋势;轿运车下滑70%左右，主要增长点在于产品的适应性改善，以及小批量车辆更新的添置方面。

乔莉认为，除了行业集团化发展之外，影响因素还有国内经济的放缓导致，货运总量难上涨，以及运价没有显著提高两个方面。2016年“9-21”新政颁布后，虽然整个市场的运价曾短暂上涨，但是在市场竞争激烈，大打价格战的情况下，运价又拉回到治超之前。2019年，运价的高低将足影响货车销量的关键因素。

乔莉分析判断.2019年国内半挂车市场很难有大的起色，甚至会出现继续下滑的态势，但会因为政策的影响，在下半年有短暂的峰值。由于GB7258-2017中要求2020年间。

九州汽车总经理孙复森根据他在行业内几十年的经验，对2019年半挂车行业市场做了系统的调查及分析，他用两种预测方式对2019年的半挂车销量进行了推算：

第一种按平稳销量推算。2010～2015年期间没有政策性激励，整个国内半挂车市场呈现的是相对平稳的需求量，此阶段常规仓栅/普通半挂车是平稳发展，2015年是一个转折点，这一年经过了2010年政策拉动市场的影响，是经过2012年的市场低谷后的平稳期，与2014年销量基本一致，2015年的12.1万辆代表着每年仓栅/普通半挂车的需求量（不计GDP的影响）。“9-21”政策出台后，车辆的需求量增加了两倍.+2 014销量）×2-（2015销量+2 016销量+2 017销量+2018销量）=280485辆。

孙复森认为，GB7258-2017对国内挂车市场产生了巨大的影响力，其中“自2020年1月1日开始对新生产三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器”的规定，将促进2019年相关半挂车的销量。九州汽车在2018年10月就GB7258-2017向1000位忠实客户进行了备车意向的调研，调研结果显示20%的车主表示因盘式制动、空气悬挂价格每台增加4～5万元会选择在2019年储备车辆。因此，孙复森预测.2019年国内仓栅、栏板半挂车的市场需求量将在29万～33万辆，市场需求相比2018年至少增长30%.略低于2017年。

总的来说，内业人士认为，2019年半挂车总体市场需求与2018年相比变化不大，但是在GB7258-2017的影响之下，普通运输半挂车如仓栅式半挂车和栏板式半挂车将迎来一个小高潮。

未来：厢式半挂车将成主流

对于2019年普通物流类半挂车市场走势，既然业内人士普遍不看好，那么什么车型将成为未来的趋势产品？业内人士一致认为，厢式半挂车大有发展潜力。

乔莉认为，整个专用车市场将从以传统的栏板车、仓栅车为主，逐步转变为以厢式车为主，这里的厢式车包括冷藏厢式车。初步预计，2019年冷藏厢式车、干货厢式车均会有一定量的提升。

孙复森同样认为，受国家GB7258-2017政策的影响，客户购买成本将会增加，进而导向快速与高端厢式车接轨，实现产业转型升级，成本的增加对客户购买选择起关键性作用，厢式半挂车会成为未来物流运输车辆的主流。

还有企业负责人初步预测，物流类挂车将下降18%左右，但是随着大板车、超大非标集装箱的治理，以及快递快运等高顿物流的崛起，煤炭公转铁的影响，装备盘刹和空气悬架政策等因素的影响，更高效的、更轻量化、更符合国家标准法规要求的厢式运输半挂车将取代这些“大路货”，成为我国未来运输业的主力车型。

应对：多项举措并举

根据记者了解到的情况，各个企业根据自身的发展情况，均有针对性地对产品研发、市场丌拓、内部管理等各个方面及时进行了调整。

据乔莉透露，安徽丌乐在销售方面施行了计划务实、以产定销的策略，在技术方面，2019年以标准产品、升级工艺为主要发展日标，此外，通过采购优化、降本增效来降低成本。2019年在研发方面，主要是研究新舰，丌发能够引导市场、符合国家发展国情的新品。在市场拓展方面，将进一步丌发国际市场，做好出口工作;同时进入军品市场，为国家提供更优质的军用产品。在管理方面，提升管理，科学系统地形成更加体系化的管理制度;融合创新，与时代接轨，与新思想接轨;管理年轻化，制度系统化，科学管理，以人为本。

同样，2019年九州汽车将凭借品牌输出、资本输出、管理模式输出，人才及技术引进，信息化导入、厂商共赢模式导入，丌启新的战略日标。九州汽车将在全国形成“全国一张网，快速布市场”的战略格局，实现“四个统一，四个就近”：坚持“统一品牌，统一技术，统一标准，统一服务”;满足“就近生产，就近交车，就近销售，就近服务”的要求。

具体来说，九洲汽车的新举措将体现在储备高端技术人才、加大技术研发投入、抢占市场先机（充分针对空气悬挂、盘式制动、未来趋势车型提前做好市场技术调研，与各科研部门、优质新技术供方建立强强合作关系）、走品牌发展战略（2019年将结合全国的生产基地，对市场深耕细作）、加大出口贸易份额（现九州汽车已与中亚、欧洲知名企业建立战略合作关系，联合使用厢式车箱体用复合材料研发设计美式整体厢和欧式侧帘厢，2019年即将大批量投入市场）、加强内控管理（走成本控制之路，提升产品市场竞争力）等各个方面。

除此之外，据记者了解，大型集团化企业如中集车辆也将在提升产品品质、聚焦客户、改善服务、金融支持等各个方面增强自己的竞争实力。

2019年国内半挂车市场，不管是惨淡收尾還足复苏突破，我们依然希望行业内企业做好最充分的准备，迎来一个收获颇丰的一年。