体验国际最新产品欧美新款半挂车汇总

宁文祥

近几年，国内半挂车产品的技术水平在大跨步前进的同时，国际半挂车同行也在不停地进步。在此，笔者整理了过去一两年欧美半挂车企业推出的新款半挂车产品，看看他们的设计理念、产品特点和国内产品有何不一样。

考格尔KTT自卸半挂车

德国知名的半挂车生产企业考格尔即将在今年的慕尼黑宝马展中展出一辆全新设计的自卸半挂车（KogelTrucker Tipper，简称KTT）。据了解，这款车在设计上不仪更能迎合客户的要求，而且还能增加有效载荷。

KTT是-款三轴的自卸半挂车，装载量可以达到24m3，车辆的框架设计经过优化之后，自重更轻。这款车采用4mm厚度的SSAB公司的Hardox450耐磨钢，侧壁则使用了高耐磨度的5mm厚的铝板制成，后壁则采用了7mm厚的耐磨铝板。这款KTT自卸半挂车十分适合搬运建筑材料，如石头和碎石等。

考格尔之前的多款自卸半挂车产品都是采用4mm厚钢制侧壁和4mm厚的钢制后壁，这款KTT自卸半挂车则打破了过去的传统，全新的铝制壁和后壁可以为整車节省430kg的自重。

在设计KTT的时候，考格尔就充分考虑到如何更方便地让用户使用。比如KTT的轴距已经经过了优化，可以更有效地进行负载分配，让驾驶的感觉更好，也让车辆更加灵活。底部防护装置和锁定装置上的角板可以向上摆动，在倾翻过程中可以防止弄脏。

在展出的产品中，KTT将配备的KogelLUXIMA多室LED尾灯和集成后监控功能，这些功能曾经在国际“2017年挂车创新”奖项中获得第三名。为节省空间，后部监控传感器安装在KogelLUXIMALED多室尾灯和车牌架中，这省去了挂车后部额外安装空间的需要。

KTT还可以配备可选的动力SAF TRAK轴作为陡坡和艰难地形的牵引支撑。两个液压径向活塞马达安装在车轮轮毂中为自卸挂车提供强大的额外动力。

KTT的车辆配置了大量轻量化的设备，比如铝制轮辋和铝制空气罐，以实现最高的有效载荷。同时还采用了其他特殊设备，如工具箱、控制底座、卷帘盖、升降轴和闪光侧标志灯等，目的是提高交通安全性并防止转弯时发生事故。

KTT的整个框架和自卸车主体能长期防腐蚀保护，因为考格尔在这款车上采用了纳米陶瓷技术、阴极浸漆涂层以及UV涂层等技术。

赛夫·华兰德的动力挂车

赛夫一华兰德足知名的挂车车轴生产商。在传统的半挂车领域，车辆的驱动全部需要依靠牵引车。但是赛夫一华兰德的全新产品告诉大家，挂车也能提供动力。

赛夫一华兰德最新研发的液压驱动的SAF INTRA CD TRAK轴，其集成的附加驱动装置可将所需的动力直接输送到挂车上。

“我们通过按下按钮激活半挂车的额外驱动装置，是驱动牵引装置的经济可行替代方案，尤其适用于建筑行业。”SAF-Holland销售OEM和售后市场欧洲副总裁Alexandre Charpiot表示。据了解，装配了SAF INTRA CDTRAK的车辆可轻松地在山上快速前行，也能在不平整的地形上保持灵活，即使在松散的地面上也能可靠地移动。液压驱动车轴的额外动力有利于在建筑工地和垃圾填埋场等路面或者越野行驶的自卸车上使用。

Utility的空气动力尾部装置UTA

Utility足美国知名的挂车企业，最近他们推出了一款具有专利的空气动力尾部装置（Utility AerodynamicTail，简称UAT）;Utility表示，这款空气动力尾部装置主要应用于干货厢式车和冷藏车上，如果配合低阻力轮胎和侧裙一同使用的话，可以通过增加车辆的空气动力学效应，显著减少燃料消耗。

据了解，UAT经过了严格的设计和测试，符合严格的标准要求。Utility是日前唯一一家能自己制造符合CARB（加州空气资源委员会）和加拿大EPA（环境保护局）标准的空气动力学设备的挂车制造商。

“我们总是考虑如何让我们的挂车更省油，”工程与产品丌发应用副总裁Jeffrey Bennett说。“这就是我们追求空气动力学技术的原因，这将进一步提高挂车的性能。我们的空气动力学尾部经过了严格的测试，包括计算流体动力学分析。”

UAT重量仪为25磅（11.3kg），兼容干式货车和后翻门的冷藏挂车，采用紫外线保护的热塑性复合材料制成，包括两个全高侧面整流罩和一个全宽车顶整流罩。侧面整流罩连接到后门，使用后门的标准打开程序，UAT会在门关闭时自动展开，并在门打开时折回，无需驾驶员额外的参与。车顶整流罩不会干扰锁杆或尾灯区域，并符合所有美国交通部光度学要求。

根据Utility的介绍，其空气动力学装置经过严格的实际测试，以确保强度和耐用性，并经得起日常磨损。侧裙和低阻轮胎是干货车和冷藏箱的标准配置，而Utility的侧裙和尾部均在工厂安装。

克劳耐与沃尔沃联合尝试城市半挂车项目

德国知名的挂车制造商克劳耐正和沃尔沃卡车公司尝试在包括伦敦内城在内的城市地区试行KroneCity Liner，这一尝试引发关于铰接式车辆使用的争论。日前“伦敦货车控制计划”（LLCS）限制重型货车的运输（HGVs）不能超过18t，但不适用于卡车或八轮车辆。

该计划绰号为“Lorry Ban”，18t以上的重型半挂车可以在夜间和周末开车，并需要得到伦敦市政府的批准。

由于空间和整车长度受限，传统半挂车的机动性有限，Krone City Liner挂车将其紧凑的箱体安装在一个11.025m的底盘上，配有双轴，额定功率为9000kg，并有一个7.40m的轮距。此外，前轴可以升高和降低，而后轴足强制转向，最高可达25度。

“这款Krone City Liner和Volvo FM 420 4×2Globetrotter LXL牵引车的组合非常适合在狭窄的角落进行操纵，”沃尔沃产品演示负责人MartinTomlinson表示。

伦敦的LLCS自19 85年起实施，但英国商业运输行业的许多参与者表示，现在是时候审查该计划了。

“很简单，在过去30年左右的时间里，技术已经发生了变化。车辆和挂车设计现在变得比以往任何时候都先进，并且通过使用克劳耐和沃尔沃的最新城市解决方案，我们觉得是时候进行讨论了。”MartinTomlinson。

FFB的数字化罐体技术

FFB Feldbinder是欧洲乃至全世界最出色的罐车生产企业之一，如今他们正在采用罐仓的技术数字化，以提高车辆操作员的效率，同时优化装载和卸载过程。

在2018年IAA商用车展上，FFB Feldbinder与农业合作机构Raisa合作，配备了一个带有触摸屏的七仓粉粒物料半挂车，触摸屏用于控制空气分配和物料输送部件。在控制器局域网（CAN-BUS）系统的帮助下，以前用于空气分配和物料输送的气动和机电控制元件被合并为一个控制器。

FFB Feldbinder的專家表示，驾驶员可以通过后面板或后面板上的触摸屏一日了然地控制和临控车辆的中央操作。卸载过程以图形方式在屏幕上以非常易于理解的车辆视觉显示方式呈现给用户。进气口、物料输送等均可通过简单直观的菜单相互调节。

据报道，具有指定标准参数的卸载过程让卸载结果有了高可靠性，即使面对不同的用户也是如此。根据FFBFeldbinder的说法，固定卸货地点也可以在不变的车辆设置下进行标准化卸货，用户可以保存柑应卸载站点的理想设置。

卸载、负载、填充、加压、物料流等数据集的处理将使客户能够在卸载期间识别最伟工作流程并将其定义为操作每个卸载站点的配置文件，并将其输入到软件中。地理和运营数据日忐的功能构成了客户特定数据库开发的基础，可以在操作配置文件中保护和实施最有经验的操作员。据报道，通过选择标准化和优化的操作配置文件，可以节省培训新员工和将来卸货时的时间。

“通过控制面板，可以向操作员发送安全请求。录制功能有助于创建清单。这确保了重要的任务，例如在卸载期间确保车辆的稳定性。

人员和车辆的安全是这项创新的重中之重。如果出现故障，只需按一下按钮即可确保加压容器的操作安全性，这要归功于FFB Smart Silo ControlHub技术。

FFB Feldbinder罐车专家表示，通过使用智能罐仓控制中心，操作员可以优化有效载荷，因为不需要“精心配置，机械远程控制或关闭设备”。

还有一个基于应用程序的智能手机控制，允许用户卸载。

“Feldbinder集团对数字化未来感到兴奋，“FFBFeldbinder在一份声明中表示，“我们希望通过我们的FFB，通过改进正常的罐仓技术（特别是基于检索到的操作数据的装载/卸载过程）来帮助我们的客户应对成本和效率压力。”

荷兰Knapen挂车大容里废料自卸半挂车

总部位于荷兰的移动式地板挂车制造商KnapenTrailers正在推出一种安全的大容量废料自卸车替代品，名为Extreme。

根据Knapen Trailers的介绍，新的移动地板挂车由特别耐磨的钢制成，用于运输重磨料，如废料、碎屑和散装废料，包括汽车残骸、电动机和发动机缸体等。

据报道，Knapen Trailers的Extreme采用高强度钢制成的自支撑底盘，与欧洲市场上的替代品相比，具有较大的货物容量，同时自重更轻。

Extreme采用钢制后门设计，没有后上梁，确保可以通过后部装载重型材料。Knapen Trailers的新设计用可伸缩的后灯板取代了保护板，可通过遥控器进行操作。

根据货物的不同，Extreme可以配置不同类型的重型移动地板，包括Keith V9、Keith V18和新的CargoFloor Flat Steel X Floor。

美国冷藏挂车领域的引入太阳能技术

美国太阳能公司eNow在2018年高级清洁运输博览会（Advanced Clean Transportation Expo2018）上，展示了一辆53英尺长的挂车，车上采用了仝电动太阳能制冷装置。

eNow冷藏箱集成了专有的太阳能技术、电池存储和专利控制系统。

eNow在一份报告中说：“在测试期间的前5个月，这款车实现了98%的N，O、86%的CO和197%的颗粒物的减排。”

eNow在卡车上安装了TRU制冷装置。传统的冷藏车足由高污染的小型柴油发动机提供动力，以提供运输冷冻产品所需的冷却。eNow的TRU技术是日前市面上第一款的商用电池供电装置，并在Class 7级别用于乳制品运输的冷藏卡车上进行了测试，并交付当地新鲜乳制品公司。

该系统采用两种形式的储能：共晶介质（冷板）和大容量辅助电池系统。当卡车在运输路线上运行时，电源由安装在卡车车顶上的eNow太阳能光伏面板提供。这款车现在已经进入了多家乳制品公司，在加利福尼亚州圣华金山谷进行夏季试验。

根据eNow的数据，其研究小组计算出在平均7天的交货日，每周的平均CO，排放量从114 5kg/周减少到72kg/周。N20的排放量从7162g减少到lg。

除了消除有害排放外，eNow还预计采用这款装置的运营和维护成本将减少多达90%。

在整个测试周期中，1800W的eNow太阳能系统提供了足够的能量，可以在加州夏季高温下不断丌门和关门的一天保持最伟温度，同时提供新鲜的乳制品。