中欧班列的时间价值优势分析

蒋佳楠，王鸿鹏

(集美大学航海学院，福建 厦门 361021)

0 引言

在“一带一路”的大背景下，中欧班列成为了中国与欧洲紧密联系的桥梁，以铁路为主要运输方式连接亚欧大陆的新丝绸之路迅速发展。杨忠振等[1]通过对运输方式效用函数的构建，运用时间价值函数计算得到运输方式的分担率问题。陈小君等[2]通过研究时间价值作为路径选择的主要影响因素，针对时间与运输费用的替代关系，构建路径选择模型，得出：时间价值和广义出行成本函数的度量是出行者作为出行方式的主要选择方法。王昕等[3]基于用户的时间价值处于离散分布的情况下，通过对多用户均衡模型的研究，得出在允许路段收费的最优模型。王海洋等[4]根据货物对时间灵敏程度的不同，以及时间敏感度受不同因素的影响，将货物的周转速度引入时间价值函数中，从而转化为资金的价值函数。郑波等[5]根据不同影响因素对货物运输成本的作用，引入新的影响因素进行研究，得到货物价值最大化的评价模型。Wardman[6]将运输过程的时间进行多阶段划分，针对不同的运输过程的时间价值进行分类，研究了人均GDP与运输时间价值的估计弹性系数。Leurent[7]研究了时间价值呈离散分布的情况下，出行时间和出行费用的关系为线性分布。

中欧班列作为亚欧大陆贸易往来的运输方式之一，过去中欧间的贸易往来主要通过海运和空运来完成，但是海运的周期过长，难以保障货物的时效性，空运运输时间短，但运费高昂，对于货物的种类选择性较强，铁路运输则弥补了两者的问题。中欧班列运距短、安全性强、时间快，有助于中西部地区与亚欧沿线国家的贸易往来[8]。但从目前市场份额占比来看，贸易往来中海运依然以绝对优势占据运输巨头地位，铁路运输的占比仍然相对落后，中欧铁路班列的发展空间还很大，随着铁路运输速度的不断提升，极大地缩短了货物的运输周期，从而提升了货物的价值量。

1 货物的时间价值分析

1.1 时间价值的体现方式

时间通常在被充分利用的状态下所能获得的社会总体利益被称为时间资源价值。货主通常会选择运输速度快的运输方式来提升货物的时间价值，这样虽然货物的运费相对增加，但是货物的时间价值得到较大提升。运输时间价值的相关性可以转化为运输费用和时间的替代关系，在此利用等距离曲线来进一步说明[9]，如图1所示。S为一条等距离的曲线，代表时间与运输费用所形成的一一对应关系；直线Ka和Kb分别代表不同货物的运输时间与费用关系的预算线，其斜率表示货物的时间价值，通常情况下货主考虑的是货物的经济价值，运输时间的缩短增大了运输费用，却有效提升了整体的利润。图中，货主的不同选择代表着不同的效用，时间价值对应图中不同的斜率数值[2]，斜率越大表示货物的时间价值越大。

时间的货币替代通常用货物的时间价值来体现，时间和费用的转化通过时间价值来联系。货物的时间价值影响因素通常有：当地的经济水平、货物的类别、运输方式的选择、经济运距等。货主在进行运输方式的选择时，会考虑多种因素的影响，综合选择效用最大的方式。本文假设货主选择效用最大化方式，以中欧班列(郑州)为例，对班列的时间价值进行分析。

1.2 时间价值函数的研究方法

货物的时间价值通过运输方式的选择来体现。货主对运输过程所花费的时间和运输的总费用进行综合考虑，运输费用包括库存费用、运费以及运输过程中货物随时间的延长而产生的折减费用。本文主要通过货主对于运输方式的选择模型入手，构建货物的时间成本函数，将货物的运输时间划分为三部分，进而得到货物的时间价值函数模型。

本文考虑综合运输成本是由运输过程中实际运输耗费和货物的运输时间成本构成[10]，即：Mi=Ai+Ti。其中Mi表示第i种运输方式的综合运输成本；Ai表示第i种运输方式实际的运输耗费；Ti表示第i种运输方式的货物时间成本。

货物的时间成本主要受到货物的单位时间价值的影响，即：Ti=f(Δt)·α。f(Δt)表示货物的时间成本函数；α表示货物的单位时间价值。

货物的时间成本在一定的范围内呈递增趋势，本文通过货物的时间成本函数随时间的损耗来表示，即：f(Δt)=(Δt/φ)β。Δt为实际运输时间与运输方式中运输最短时间的差值；φ、β为参数，通过调研数据求得。

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2 中欧班列的时间价值优势分析

2.1 中欧班列(郑州)运行状况

目前中欧班列(郑州)开行频次升级为每周“八去八回”，现已完成全年发送500列的目标。这是国内唯一实现满载去回的班列，也是唯一实现冷链业务常态化的班列，开行4年多以来班列的发展位居全国前列，为沿线百姓带来实实在在的好处，经济效应显著。

中欧班列(郑州)频次不断加密，途径的口岸由单一路线发展到现在的多种路线可供选择，集货半径也得到扩展。班列途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰及德国汉堡站，如图2所示，全程10 245 km，境外覆盖24个国家121个城市，国内服务企业300余家，合作伙伴1 700余家，境外合作伙伴达780家。国内集疏以郑州为核心，公路、铁路运输网络覆盖半径1 500 km，辐射2 000 km，覆盖全国3/4省份，并通过海运、铁路和公路过境中转向东辐射到日本、韩国等亚太地区。往返常态高频均衡的良性开行结构，促进了中欧班列(郑州)整体运营成本的下降，逐年降低20%左右。

图2 中欧班列(郑州)线路图

2.2 班列的货物类别描述

中欧(郑州)之间的贸易往来货物种类涵盖传统轻纺类、汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品，以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等。班列自开行以来，每年开行班列的数目都在增加，相比较中欧班列其他城市，中欧班列(郑州)的回程率在近几年基本与去程达到平衡，有效地提升了班列的整体效益，如表1所示。2018年截至5月31日中欧班列(郑州)开行236班(120班去程，116班回程)，货物价值13.52 亿美元，货物质量13.44万t。

表1 中欧班列的运行情况

中欧班列郑州-汉堡线路图如图3所示，班列运行时间15 d左右，比海运节约22～27 d，比空运节约资金重货为80%，轻货为20%，中欧班列(郑州)已形成境内境外“1+N”枢纽和沿途多点集疏运的格局。

图3 出入境口岸线路图

2.3 中欧班列(郑州)效用分析

本文选择5种代表性的货物种类进行研究，集装箱在满载率达到40%以上可以装箱，由于货物的时间敏感度不同，可以得到货物的满载价值以及月贬值率，如图4所示。

针对不同的区段集装箱的收费标准是不同的，国内区段以国家集装箱基本收费标准为主，基价一为680元/箱，基价二为2.754元/箱·km。独联体区段平均收费价格在0.5美元/箱·km，欧盟区段收费标准为1美元/箱·km。在运输过程中的杂费和税费按照1000美元/箱，换乘换装的标准收费为100美元/箱，报关费用为200美元/箱。单位集装箱的相关参数如表2所示，将有关参数代入公式(1)，得到运输总时间，将现状数据代入式(3)，经过计算，得到5种货物的单位集装箱时间价值，如表3所示。

表2 单位集装箱的参数

表3 不同货物的时间价值计算结果

若改变班列的发班频次，运用计算机对数据进行统计计算，可以得到如图5所示的时间价值图。从图5可以看出，不同货物时间的敏感度不同，发班频次的增加，货物所产生的时间价值呈上升趋势。

中欧班列(郑州)开行以来，每年的载货率以20%左右的速度提升，班列提供门到门服务，使得入箱率得到提升、发班频次得到增加，因此货物的整体时间价值也随之提升。货物的入箱率在40%～100%之间，在入箱率达到满载的情况下所达到的货物时间价值最大。

图5 发班频次改变下的货物时间价值

3 结论

本文基于货物的综合运输成本建立了货物的时间价值模型，将货物的运输总时间分为三阶段，细化货物运输过程的时间成本，从而引出发班频次的提升，货物的时间价值增加。通过收集到的数据对模型参数进行改变，可以得到影响中欧班列的时间价值因素。以中欧班列(郑州)为例，选取具有代表性的货物进行定量分析，发现时间敏感度高的货物，在运输期限一定的情况下，运输时间缩短时间价值量增大。

目前从中欧班列的运行情况来看，所带来的效益是多重的，班列开行后所带来的商流、人流、信息流，有利于当地城市的转型和相关产业的发展。考虑班列的可持续发展，需要整合资源，规范政府机制。针对班列的货源问题，应该加强与电子产品、快速消费时装、汽车零配件等货物生产商的合作。对于敏感度低的货物可以通过海铁联运的方式，降低综合运输成本。