东风裕隆命悬一线

近日，“失声”已久的东风裕隆再次成为业内关注的焦点。一则传闻显示，东风裕隆位于杭州萧山的一处工厂出现大规模裁员，月销量仅为100辆左右，车间内仅余寥寥数十人，东风裕隆或将在未来两年内退市。

对此，东风裕隆方面回应称：“目前公司正常运转，生产与销售环节均在正常运行，新车上市正在筹备中，同时也在持续扩张人员体系。”

无论真相几何，盘点近年来市场动作可以发现，曾经势头强劲的东风裕隆已走到了陨落的边缘。

市场热度昙花一现

公开信息显示，作为由东风汽车公司与台湾裕隆集团等股合资成立的汽车企业，东风裕隆成立于2010年12月，业务范围涵盖整车研发、生产、销售、售后服务等全价值链，总部坐落于杭州市萧山区，主要经营纳智捷品牌汽车。

成立之初，东风裕隆也曾创造过梦幻般的开局。2011年，纳智捷推出旗下首款SUV纳智捷大7，售价18.8万元-26.8万元，直接切入主流合资紧凑级SUV价格地带。凭借彼时还相当少有的智能互联、盲区摄像头等差异化科技配置，纳智捷大7一度需要排队才能提到现车，次年年销量便突破了3万辆。后续几年，东风裕隆借助SUV红利销量持续走高。2014年，东风裕隆发布跨界SUV优6，新车上市月销即直逼5000辆。到2015年，东风裕隆年销量突破6万辆，达到历史最高点。

然而，好景不长，东风裕隆的市场表现开始急转直下。2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，同比下滑32.85%;2017年，东风裕隆销量暴跌至1.75万辆，同比下滑56.74%，公司亏损达14亿元;2018年，东风裕隆年销量跌破1万辆红线，仅为7025辆。

乘联会数据显示，今年前5月，东风裕隆的情况更加糟糕：纳智捷累计销售量仅为571辆，同比下滑88.4%，其中2月份单月销量更是创下新低，仅为18辆。今年年初，东风裕隆曾立下1万辆的年销目标，眼下看来，实现几率几乎为零。

销量如此惨烈，经销商的日子自然不会好过。据了解，东风裕隆官网披露的100余家经销商中，一半以上已经退网，其中大多数已经终止了销售工作，仅保留售后服务职能，甚至有不少经销商電话处于无人接听状态。尤其值得注意的是，有东风裕隆服务网点反映称，售后备件供应也已处于非正常状态，手刹、电机等供应不足，对于东风裕隆车主而言，无异于一大噩耗。

拥有东风、裕隆两大汽车集团背书，在科技配置上又有着先发优势，产品定位也并不低廉，原本有着一番大好前景的东风裕隆，究竟是如何走到了这步田地？

产品乏力、利益至上

有业内人士分析认为，产品质量禁不住考验和内部管理的紊乱是东风裕隆陷入困境的两大主要原因。

上述人士举了个例子：在纳智捷大7进入市场后不久，就暴露出了油耗高、质量不稳定等问题。而对于纳智捷大7，车主普遍反映其搭载的2.2T发动机与6AT匹配后出现了加速乏力、油耗过高的问题。油耗问题尤为严重，最高时可达20升每公里，堪称“油老虎”。甚至有网友戏称：20万元的价格、50万元的配置、8万元的动力、200万元的油耗，纳智捷大7令二手车贩子都为之颤抖。市场不会说谎，2017年，纳智捷大7 SUV销量仅为170辆左右。2018年前8个月，纳智捷大7 销量为零，同年，东风裕隆宣布大7停产。

在分析东风裕隆衰败的原因时，总是难免提到东风汽车集团与裕隆集团双方股东的“矛盾”。据知情人士介绍，为了解决纳智捷大7 SUV的高油耗毛病，东风汽车集团曾提出以PSA 1.6T发动机更换原有的1.8T发动机的方案，理由是PSA 1.6T发动机的采购成本更低、性能更佳、油耗更低，可以解决用户对油耗的抱怨，也可以提供产品的成本竞争力。但却遭到了裕隆方的拒绝，原因是1.8T发动机源自裕隆旗下发动机工厂的产品，裕隆想要保护自身发动机业务的利益。

“类似的问题很多，为什么解决不了？因为每次优化改善，就意味着要换供应商。市场向好的时候，股东双方都有利润，内部损耗的成本，市场可以消化。但是市场一旦不好，这种内耗的负面影响就被放大。”该知情人士表示。

时间一长，再加上销量持续走低，双方矛盾逐渐加深，到了难以调和的程度。

“由于各方面的原因，东风裕隆的发展现状与初期的目标差距很大，在这种情况下，双方均有意愿创新管理思路，考虑长远可持续发展。”2017年，时任东风公司副总经理、党委常委刘卫东拍板决定，撤出东风汽车集团派驻在东风裕隆的管理团队，仅以投资方参与运营，将内部管理、决策全权交与裕隆集团主导。

“既没有可持续发展的战略方向和有力的产品，又面临着内部权力和利益的争夺，东风裕隆想要站稳脚跟几乎难如登天。”上述人士总结道。

“曲线救国”并非易事

东风“撤退”之后，东风裕隆唯有独自扛起复兴重担。为了挽回颓势，东风裕隆曾在渠道和产品层面发起变革。

在渠道层面，东风裕隆曾提出将网络进一步下沉到4线～6线城市的空白辖区。但就如前所述，东风裕隆经销商网络已经接近瘫痪，显然成效微弱。

再看产品层面，为了顺应汽车电动化发展趋势，在燃油车市场溃不成军的东风裕隆将全部希望寄托在了新能源汽车市场。依照其“510计划”，纳智捷品牌将在2018年～2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，涵盖SUV、MPV品系，直至2020年实现新售车型全面新能源化。

然而，2019年已经过半，东风裕隆的产品计划到目前为止并未落实，新车上市进度也不断拖延。今年6月21日，纳智捷转型新能源的第一款车型纳智捷U5 EV才正式广告下线，目前尚未公布售价，上市时间也未知。

这款基于燃油版U5打造而来的新能源汽车实力如何呢？从数据来看，纳智捷U5 EV搭载功率为130kw的驱动电机，综合工况续航里程仅为360km，相较市面上续航里程动辄500km的新能源车型，略显尴尬。

纵使真能在最后时间截点推出足数的新能源车型，市场留给东风裕隆的空间又能剩多少？业内专家普遍认为，国内的新能源市场已经经过了几轮升级，再加上补贴逐渐退坡，在缺乏核心技术和研发创新能力的情况下，东风裕隆想曲线救国、通过新能源汽车重新打开市场，并非易事。

“车企在传统燃油车做得好的基础上加码新能源是锦上添花，反之则是雪上加霜。”汽车行业资深分析师钟师更是直言，“因为你的品牌力已经丧失了，人才也流失了，也没有新的资本进来，而新能源是一个需要不停投入的产业，等到垂死挣扎时再转型，不可能成功。”