从“流量接口”角度看船代业务转型升级

【摘要】随着产业互联网的发展，诸多互联网企业与电商集团均瞄向创建物流平台的方向。对于物流链上的一个节点——船舶代理方来说，可以利用流量、品牌、网络等方面的优势，激发其作为物流平台的“接口”职能。本文在阐述三方面优势的基础上，对‘接口-平台模式在船代业上应用可行性进行探讨。

【关键词】流量 船代 接口思维

一、流量

“接口”，可以理解为获取信息的端口，最早是一种计算机语言，而随着互联网的发展，接口思维广泛应用于互联网商业概念中，如BAT等大型互联网公司对其内涵进行了充实与扩大，互联网思维中“接口”就是用户准备做事情时，为了获取信息第一个选择的工具。举个例子，如果有100个人要做同一件事，以前可能有10个接口，而经过互联网公司多年来使用各种市场策略对这100人进行“行为培养”，使得100个人更习惯于使用其中的2个接口，因此这2个接口能够获取到大量信息。在现阶段的社会中，对于这2个常用接口，平均50个的忠诚客户就是其优势，并且分析使用数据优势，转而能够发挥延续和串联作用，这里的海量数据即“流量”。以小米公司为例，2010年创建，初期专攻智能手机，利用多层级产品定位及价格优势，广泛的获取手机用户，而到了2018年，小米已经不局限于手机业务，逐步建立了小米家居生态圈：使用小米手机的客户只需打开手机上的小米APP，家具家居吃穿用品尽可挑选购买，其2018年11月公布的当年第三季度财报同比增长49.1%。有小米的案例可见，掌握“流量”是商业成功中的重要基础。

随着近年来科技、商业模式和市场环境的不断升级和变化，航运和物流等相关行业也必须跟紧并适应种种变化。虽然物流业中主要三个运输方式——水运，空运及陆路运输，由于经济效益的客观原因，水运（运价便宜，可大量）多年来仍旧是在物流业中占有最大的比重，可承运的货类具有多样性，小到电子产品大到矿石木材均可使用水运。船舶代理企业，作为附属于航运业的服务性行业，虽看似是不起眼的一个环节，却具备着极大的“接口”要素。作为物流链（发货人——运输工具——收货人）的中间环节，船舶代理企业在操作流程当中要接触到收发货人（及其代理人）、船东、政府部门、港口、船舶物料供应商等相关方，在日常操作中承担单证制作、数据传递，资金结算，物权交接等重要职能，能够并且可以获取掌握到大量船、货、收发货人信息，使船舶代理天然地成为信息数据集散中心。所以船舶代理企业的优势之一就是“流量”，在物流链体系中，公共船代具备将掌握到的信息进行基础分析分类并传送到其他正在发展壮大中的、有发展潜力的业务板块的能力，并更好的向船东以及船东的客户提供并推介针对性整体物流解决方案，为金融，保险，工程物流等服务板块挖掘潜力客户创造先机。

二、品牌

国内的公共船舶代理业最早可追溯至二十世纪五十年代，随着我国加入WTO以后，对外资控股船代政策的逐步放开、降低门槛，外资、私营性质的新进船代大量进入，极大的冲击着原有国有船代的市场地位和份额。然而凭借多年的服务能力与经验积累，在遇到新的业务需求时，公共船舶代理公司都会为其客户寻找到最好的解决方案，将潜在损失降到最低;通过日常工作的准确性时效性，及特殊案件处理能力，获得物流链中各参与方的认可，塑造了良好的品牌形象。

由于船舶代理是航运业务链中不能缺省的环节，在现有模式下，有直接或者间接物流需求的相关方都必然会与船舶代理发生关联，因此相比较一些初创物流公司在开发客户的阶段，不知道客户在哪、满地找客户、盲打电话来说，公共船舶代理的品牌效应具备了天然的优势。

在低迷的航运市场环境下，多数船公司利润开始紧缩，为缓解自身的资金流问题，要求船代垫付港口使费，随后按照账期进行付款，而账期也是越来越长。能否接受长账期也是船舶所有人选择船舶代理的重要因素之一。在這一点上公共船舶代理具有深厚的资金支持，可以在一定程度内满足船舶所有人的需求。同时，国内公共船代多数扎根区域口岸、辐射内地，在主要客户（船东）开始寻求扩展陆上运输运力时，公共船代可利用本身品牌效应吸引内陆货主，协助船东开发内陆资源。当拥有的上下游客户群越大，品牌价值就越大。

三、网络

2017年10月，在党的十九大报告中明确提出现代供应链是中国经济发展六大新动能之一。公共船代经过多年经营，在国内甚至全球各地港口均已建立分支机构;而在各个分支机构内部，也逐渐发展为多层次多板块的经营模式，例如工程、航运、船代、货代、仓配、化工、空运、理货、供应链、金融等，逐渐形成物流链到物流网的创建。而每一个服务节点都是一个小小的“接口”，这些接口如整个经营系统的毛细血管，从这些“接口”广泛的吸收客户信息、业务产品信息。

与实体网络配套的就是虚拟信息网络，公共船代利用自身优势和船东、码头、铁路、场站、货主等相关方进行深度合作，通过数据对接和交互，并将这些信息传送至信息中心（或者信息平台）进行分析，根据分析结果进行潜在客户挖掘与营销。

近几年，公共船代在国家“一带一路”战略的方向引领下，贴近铁路中心站，逐步建设配套铁路堆场和物流中心，为船东及其客户提供网络化的仓储、运输、配送等服务，利用公司海内外网络优势，提供信息化、电子化的全程物流服务。

四、可行性

通过上述分析可见，将“接口思维”运用在物流业中是可行的，虽然船代业务是传统业务，与互联网企业存在巨大差别，但互联网的思维为传统业务的定位和创新注入了新的思想和理论基础，传统业务+“接口思维”将成为传统业务的转型的方向和法宝。

要实现“接口思维”在船代业务中的应用，就是要保持不断的创新：

（一）数字化、线上化

建立统一的信息平台，是发挥公共船代网络化优势的重要载体，是建立船代“接口”必不可少的先决条件。在平台上有信息流、产品流、资金流，同时连接企业内部市场、制造、销售、管理、技术与服务组织部门，架起跨服务模块的沟通渠道。

（二）数据打通、系统协同

开发“全程物流”服务内容，在统一的信息平台基础上，除了可提供基础查询、基本业务处理如电子发票等，要将系统内部其他物流服务板块也放到线上，打通数据流通渠道，譬如仓储管理、运输检测等等增值服务。

（三）标准化

将基础服务标准化、产品化是符合经济效益的要求，服务标准体系代表了最优工作方法，可以达到降低成本，提高服务质量的目的。要把运营经验提炼成标准化的体系，才能在物流行业里脱颖而出，以全球标准化的服务产品广泛接触客户，吸引客户，增加客户粘性。

（四）抢占接口、把握流量

抢占接口、把握流量是策略和手段，通过“基础服务+定制”两个模块，降低基础服务费用（接口），吸引多元化客户进入平台，再通过定制服务项目增加客户粘性。

（五）服务质量是根本和核心

服务质量是根本和核心，“接口思维”为船代业务创新性发展提供了新的视角和思路，但若想长久保留客户流量资源，能够依赖的只有自身综合能力的提升。现代技术的不断发展，使得物流的解决方案可以柔性化、敏捷化，也更加的可定制化。除了技术发展，人力的专业培训与知识也需跟上，才能更好的与客户进行沟通交流。

（六）创新营销

改变现有的营销模式，走紧跟时代的营销道路。将后方平台上的产品技术，比如：大数据、研报、海外仓、多式联运、延伸业务、供应链金融、揽货、联营等等产品进行包装、推广。通过自媒体、新闻、大型项目、行业协会、等各類平台进行立体全方位营销。通过企业与企业、产业和产业、区域和区域之间的沟通交流，打出“全物流”供应商品牌。

五、结语

物流业本质上来说是生产性服务业，发展生产性服务业是解决产业机构不平衡的关键之举。为了更好的服务国家十三五规划，公共船代不可再固守旧的经营模式，亟需转型升级。利用公共船代的流量、品牌及网络优势，以自身信息平台为推广“接口”，围绕客户潜在需求，通过技术创新、规模优势，向公共操作系统服务商、支付平台、公共财商平台、港航平台、公共信息网、采购平台、交易平台等方向发展，通过交易大数据分析、用户分析，为客户提供精准物流解决方案，公共船舶代理具备成为全球标准的一体化综合物流解决方案服务商的潜力与能力。

作者简介：骆独舟（1981—），性别：男，籍贯：江苏省如东人，学历：本科，现有职称：中级经济师，研究方向：外轮代理。