油轮修理防火防爆的安全对策

■ 李军伟

（ 中远海运重工有限公司，上海 200120）

1 典型事故

2006年6月19日，挪威籍油轮“运输先锋”轮在马来西亚卸货中进行了原油洗舱、除气、清除油渣工作。在锚地停泊期间，因船员在甲板上进行电焊补焊热工作业，火星遇到可燃气体，造成5C货油舱爆炸，并引发6C货油舱爆炸，造成一人死亡，5C、6C货油舱完全破损，7C货油舱部分破损（见图1）。

图1 “运输先锋”轮爆炸现场

2 油轮油舱燃爆原因

根据火灾爆炸三角理论，火灾、爆炸事故的发生必须具备3个条件：可燃气体（可燃物）+氧气（助燃物）+可燃气体达到爆炸极限（着火点）。

油轮油舱燃爆也必须具备以上3要素，但具体到实际操作层面，造成燃爆事故的原因主要有以下3点：

1）油轮油舱清舱除气不合格，即油舱内油类物质和油气清除不干净；

2）舱内无有效通风，造成舱内可燃气体浓度达到爆炸极限；

3）违章施工，明火作业或者静电清除不彻底，以及碰撞火花等。

3 油轮进厂前清舱除气标准

3.1 货油舱和污油舱

1）全船货油舱、污油水舱进行了正常、有效的清洗，可燃气体浓度在爆炸下限5%以下；舱内加热盘管、货油管、扫舱管等用温水或其它有效方法冲洗，有关管系阀门关闭。

2）全船货油舱（污油水舱）、泵舱的舱壁及其构件、框架、梯道和管系、阀件外表面等80%以上面积进行了有效清洗（可见钢板本色或铁锈）。

3）舱内平台及其上2 m范围内残留油泥清除干净。

4）舱底板及其上2 m范围内残留油泥清除干净。

5）纵壁及外板表面不得残留厚度大于5 mm的油泥，且残留油泥的面积不得大于该舱纵壁或外板面积的5%。

6）前后横舱壁表面及结构表面不得残留厚度大于5 mm的油泥，且残留油泥的面积不得大于该舱横舱壁面积的5%。

7）纵壁纵骨、外板纵骨、底板纵骨的腹板、面板及面板反面不得残存厚度大于5 mm的油泥。

8）舱室的横壁、外板及纵壁表面面积90%以上的区域必须呈现金属本色或出现锈迹。

3.2 管系

船方必须保证货油、扫舱、各种管系及加热盘管清洗干净，并在总管小组到锚地看船时通报加热盘管密性状况。

3.3 油渣

油轮进厂的最大油渣携带量为5 t，如超出该数量，则由船方确定数量、安排代理在锚地进行油渣接收工作。

3.4 油污水

船舶进厂前，所有油污水必须由船方全部排放干净（把阀门打开）。

3.5 热工作业

需进行热工作业的舱室或与热工作业相邻的舱室，必须全部清除舱内残油。

4 油轮进厂修理的安全控制

4.1 锚地勘验

1）由安监部、生产部、经营部等相关负责人组成油轮勘验小组，对全船各货油舱、污油舱以及泵舱进行全面、细致的检查，并检测有毒有害及可燃气体数据（必须满足进厂要求），填写进厂审批确认单，经生产部、安监部经理签字后方可进厂。

2）船方提供最近两个航次的装载油品品种、产地与特性报告，以便总管小组成员及时了解掌握装载物的危险性。

3）单船总管制定总体安全生产策划，内容包括工程描述，施工安全、环境、质量的目标和总体要求，重点危险工程项目清单和安全控制要求等，同时制定通风和气体检测策划。

4.2 码头靠泊安全要求

1）靠泊码头后，由三供班（供水、供电、供气的班组）在船舶的前、中、后各设置一路接地线（要直接连入码头接地桩头），并提供电阻（不大于4 Ω）检测报告。

2）单船安全主管在船舶的前、中、后各拉设一路消防水并保持压力（4 kg）。

3）单船安全主管在合适部位设置一套泡沫灭火罐。

4）船舶进厂后，一天之内单船的消防箱、各类告示牌及时到位。

4.3 组织策划

1）按单船总体策划要求，对油轮的上船风机进行定置摆放；对小的观察孔等，利用工装进行防护；在油轮上的梯子口处，设置香烟、打火机存放区，不能带到施工场所，全船不设吸烟点。

2）总管组织小组成员每天召开单船VSCC会议，传达重点工程安全控制和交叉作业安全控制情况。

3）根据通风策划要求的风机数量，将防爆风机吊运上船；配电箱与风机底角必须用木块或橡皮垫好。

4）施工策划必须对工人进行交底，将要求传达到每个工人。

4.4 通风要求

1）按单船总体通风策划要求，落实货油舱拉设通风管（见图2），并保持持续有效的通风；风管合理开孔；要气体检测合格并经过安全主管报验后方可进舱作业。

图2 油轮油舱通风布置

2）风管进舱处必须使用波纹管防护，防止风管打折影响通风量；所有从管系上经过的电缆必须做好绝缘防护 。

3）油舱必须进行有效的抽风及送风；通风换气量的大小应能够满足《油轮（舱）热工作业安全管理规定》要求（见表1）。

表1 油舱舱室容积与换气次数

4）按单船总体通风策划要求，对货油舱吸口进行有效封堵，并签字确认。在吸口处悬挂测氧测爆签字记录单，每次测爆人员都要签字确认。

4.5 热工作业要求

1）按照《油轮进厂及热工作业清舱规范》的要求，满足进厂清舱除气标准的液货轮（舱）仅能进行非热工作业。凡涉及到热工作业的舱室，必须先将舱内油泥完全清洁干净，才能进行下一步作业；2 m以上的高处结构存在油泥，必须进行搭架清洁；搭架作业须满足舱室可燃气体浓度在爆炸下限的1%以下且吸口已采取有效封堵，才能进行。

2）危险品液货轮（舱）热工作业，应按照《明火作业安全管理规定》二级明火作业的有关审批流程及要求进行。对于改装的危险品液货轮，当油舱施工符合以下条件（须同时符合）时可由总管小组评估后向生产部和安监部申报，经过生产部经理和安监部经理审批同意后，将该油舱降级为三级明火作业进行审批：

①开设大面积工艺孔的孔长度达1/3左右的舱室长度，宽大于800 mm或面积相当于舱室甲板面积的1/3；

②舱壁在连续施工7天内没有残油渗出，气体检测无明显变化；

③舱内原有管系已经拆除。

3）严禁对含油和未经气体检测合格的油舱舱壁、附属油管系直接进行电焊、气割、烘烤、冲砂等高热或易造成舱（管）壁穿孔的热工作业（舱壁敲铲、油漆打磨、甲板及甲板管系冲砂、外板冲砂、散货船货舱冲砂作业除外）。

4）非危险品液货轮油舱（柜）舱壁附近2 m范围内的热工作业，除执行三级明火审批外，工程主管还需填写《油舱、油柜的毗邻场所作业审批证书》。在审批前，由工程主管距油舱（柜）舱壁300 mm部位划出清晰的切割线，搭设或焊接防护栏，做好警示标识，并认真向施工人员进行安全交底。上述要求落实后，再申请单交总管、安全监督主管现场确认签字，方可施工。

5）危险液货品轮货舱、油舱（柜）的舱壁在加强结构进行割换作业时，必须全面清洁油舱（柜），并保持有效通风，使可燃气体浓度小于其爆炸下限的1%。若其反面油舱无法清油，则必须留根（距离不小于300 mm）切割。工程主管在施工前，要清晰地划出切割线，并认真向施工人员进行安全交底，落实专职监护人。在施工过程中，为防止热量积聚并传导，要间断施工，也可采取冲水或其他冷却措施。无法满足此条件的，由生产部报公司领导同意作单项安全生产策划后，实行一级审批。

6）在油管附近进行明火作业时，必须用防火布等材料对油管进行包裹并润湿隔离，防止切割时火焰直接烘烤或焊条触碰到油管。

5 特殊情况的安全控制

5.1 安全要求

对于特殊情况的油轮，船厂必须提前有针对性地制定安全控制方案，明确船舶进厂后的清舱方案及施工安全控制措施（如停靠在专用码头，远离明火作业船舶，加强通风、测爆及安全监控等），并经船厂分管安全和分管生产的领导签字特批后，方可进厂。涉及施工作业，则必须执行《危险液货品船进厂及清舱》的相关要求。

5.2 局部清油

1）对于清舱除气状况符合《油轮进厂清舱除气标准》要求但尚未达到热工作业条件的油轮，可以在制定具体的生产安全策划和施工方案后，对施工点附近或相邻的区域采取局部清舱措施。具体的要求参考《油轮油舱热工作业局部清舱标准》。

2）在采取局部清舱作业的舱室及邻舱内，必须严格落实消防安全措施及专人监控要求，严格控制作业人员数量，单舱作业人数不得超过9人。在适当条件下，可在相邻舱室开设工艺孔，以方便人员紧急撤离。

5.3 惰气封舱

1）对于油舱内（含邻舱）有热工作业的油轮，应根据热工作业量及范围进行彻底清舱或局部清舱。

2）对于其他不涉及热工作业的舱室，应根据需要进行惰气封舱或有效通风，做好警戒、隔离：

①在采取惰气封舱时，应在舱口盖等明显处做好标识、警戒及隔离措施，并与作业舱室及邻舱的管系隔离封堵，防止惰气泄入，造成窒息事故，同时利用船方监控系统对惰气封舱的舱室氧气含量进行检测，保持舱内氧气含量小于5%，并且严禁无关人员进入已进行惰气封舱的区域；

②在惰气系统故障或有工程而无法进行惰气封舱时，必须采用通风措施，对清舱除气不合格的舱室进行有效通风，确保可燃气体浓度处于爆炸下限的1%以下，加强巡查，防止可燃气体超标。

6 结语

油轮修理是船舶修理企业的一个重大风险源，必须从进厂、过程及扫尾工程全过程把关、控制，坚持标准不放松，确保在厂油轮安全开航。