新势力第一撞——威马EX5安全性能综合分析

文、图/包崇美 设计/邱洪涛

当前，新能源车是一大发展热点，消费者对于这类车型的接受程度正在逐步提升。据乘联会统计，今年6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但新能源车销量仍然达到了13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。不过，虽然购买新能源车的人越来越多，但对其安全性的担忧也是普遍存在的。正是为了让消费者了解到更多新能源车的安全性能，C-NCAP也是加大了这类车型的测试力度。在7月13日发布的2019年第二批C-NCAP车型评价结果中，就有4款电动车型。在这4款电动车型中，有3款获得了5星级评价，其中就有威马EX5。这款车在2019年取得了不错的销量成绩，上半年累计交付量为8536辆（上险数）。作为威马品牌推出的首款车型，其安全性究竟处于什么样的水平呢？本文进行详细解读。

威马EX5是一款什么样的车？

威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。作为威马汽车旗下的首款车型，EX5肩负了开拓市场的重任，为了迎合大部分消费群体的眼光，其外观设计并没有像一些新兴的新能源汽车那样标新立异，整体设计风格比较简约，内饰设计也偏重于实用性。从其车身尺寸看，其定位为紧凑型SUV，面对的主要竞争对手是比亚迪宋EV400、荣威ERX5等车型。今年4月，威马对其配置进行了升级，推出智行2.0版，搭载L2级别智能驾驶辅助系统。

本次进行测试的车型为EX5 400 Extra创新版，试验车购买价格为23.20万元。它在乘员保护、行人保护以及主动安全3个项目上的得分率分别为90.36%、67.45%和68.11%，最终的综合得分率为83.6%，达到了5星级标准。这也是新版规则实施以来，首批获得5星级评价的电动车型之一。截至2019年第二批，2018版规则共测试了6款电动车，威马EX5的综合成绩位列第3。

纯电动车型C-NCAP成绩列表（2018版规则）车型乘员保护（得分率）行人保护（得分率）主动安全（得分率）综合得分率电安全星级北汽EX360 66.26%43.40%0%52.9%通过2云度π3 72.49%54.37%0%58.9%通过2威马EX5 90.36%67.45%68.11%83.6%通过5蔚来ES8 92.87%67.79%88.38%88.4%通过5欧拉iQ 84.11%62.18%26.67%72.2%通过4小鹏G3 96.50%70.34%94.09%92.2%通过5

侧面碰撞和鞭打试验表现优异

测试车型除了配备前排双正面安全气囊外，还配备了侧面安全气囊与气帘；同时，其前排配备的安全带都有预紧和限力功能，而后排安全带少了预紧功能。另外，它还配备了前、后排安全带提醒装置，在加分项上共得到满分5分的加分。在安全配置方面，威马EX5还是比较丰富的。在正面100%碰撞试验中，其共得到了16.355分（满分20分），得分率为81.78%。从其得分情况看，它主要是在胸部失分多，其前排胸部得分率为62.5%，后排胸部得分率为52.8%。乘员胸部保护涉及到的因素比较复杂，由于在碰撞过程中会产生很大的能量，加上乘员由于惯性力向前移动，而安全带正是起到约束乘员的作用，但也会对胸部形成挤压。安全开发人员需要在车身结构吸能性以及安全带、座椅等约束系统的匹配方面做很多工作，不断优化，从而使胸部保护更完善，在这方面，威马EX5还可以进一步加强。

1.正面100%碰撞试验中，正面安全气囊正常展开，前排假人坐姿正常

2.前舱整体溃缩变形

在撞击速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，其共得到17.109分（满分20分），得分率为85.55%。其中，失分主要是在后排头颈部，得分率为34.9%。从两次正面碰撞测试情况看，其后排整体失分较多，后排乘员保护需引起重视。威马EX5的后排安全带和前排相比有一定缩水，少了预紧功能，这对于乘员保护还是很不利的。

3.正面40%偏置碰撞试验中，驾驶员侧损毁严重，不过A柱没有明显变形

4.前排假人坐姿正常，正面安全气囊中央有接触印记

在侧面碰撞试验中，2018年版规则进一步加严，虽然没有提升碰撞速度，但撞击台车的质量由950kg增加至1400kg，这意味着在撞击车辆侧面时，会有更大的撞击力，对于车辆侧面车身结构的强度以及侧面安全气囊与气帘的匹配有着更高的要求。不过，威马EX5还是顺利经过考验，获得了满分。从碰撞现场看，其车门没有出现被撞开的情况，头部安全气帘也展开得比较完整，覆盖了乘员头部区域，假人坐姿也比较正常。

鞭打试验主要模拟车辆在遇到追尾事故时，座椅对于乘员头颈部的保护。根据2018年版规则，其试验速度由现有的16km/h提升至20km/h，总分也由4分变为5分，其中上颈部载荷和下颈部载荷这两项指标分别增加了0.5分。这样的改变无疑会增加试验难度，对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。在该试验中，威马EX5的驾驶席座椅得到4.79分（满分5分），得分率达到95.80%，这是个比较出色的成绩，是本批9款测试的座椅中得分最高的。

1.侧面碰撞后，能清晰地看见凸起的车门防撞梁结构

2.头部安全气帘展开完全

行人保护得分刚好达到5星级标准

欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展得比较早，也有相对应的标准和法规；国内在这方面起步较晚，还存在一定的差距。不过，随着2018版C-NCAP规则的实施，国内汽车品牌对于行人保护也加大了研发投入，进步很快。在本次测试中，威马EX5得到10.117分，得分率为67.45%。依照2018年版规则，要获得5星级评价，行人保护的最低得分率为65%，威马EX5达到了标准。不过，从已测试的30款车型的成绩看，其成绩处于中下等水平，还有进一步提升的空间。它在腿型试验中，前保险杠对于行人腿部的保护较好，得到了满分；而在头型试验中，失分较多。

4.行人自动紧急制动系统测试

3.深色的地方代表伤害值较高

AEB系统的配置率较低

按照2018年版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。对于配置了AEB 系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价AEB系统的性能好坏。

威马EX5在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）项目上的成绩分别为7.596分（满分8分）和2.765分（满分3分），综合得分率达到94.19%，成绩还是比较优异的，反映出其AEB系统具有很好的性能。AEB系统是目前国内一项逐渐在普及的主动安全配置，不过由于正在普及阶段，一些系统的表现还不是很稳定，适用范围也比较窄。威马EX5的AEB系统不但能监测到前方车辆，还具有行人识别功能，测试成绩也比较不错，值得肯定。不过，按照2018版规则，采用试验得分×配置系数的得分方式。本次进行测试的EX5 400 Extra创新版并没有AEB系统，而全系车型中AEB系统的配置率在5～15%之间，配置系数定为0.6，这也进一步影响了其AEB系统的得分。除了AEB系统外，威马EX5还配备了ESC，得到了4分，其主动安全最终的成绩为10.217分（满分15分），得分率为68.11%。