2019年度C-NCAP第二批车型评价结果发布

文、图/世界汽车 设计/邱洪涛

截至2019年7月5日，2019年度第二批9款车型的C-NCAP评价试验全部完成。7月13日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了该批9款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的关注。本次发布结果的9款车型中，包括5款传统燃油车，其中A类车1款，B类车1款，MPV车型1款，SUV车型2款；其他为4款纯电动车型。试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约593.60万元。该批9款车型涉及7个自主品牌、2个合资品牌，其中3款车型为自愿申请评价。

从评价结果来看，总体表现较好，大部分车型获得了5星的好成绩。评价车型选择的均是车型中销量较大的配置，整体来看，各车型在每项试验中均表现不俗。安全带提醒装置、ESC等配置已得到普遍应用，在本批9款车型中均为标配；侧气囊的配置率也非常好，能够有效提升车内乘员侧面碰撞保护效果；安全带预张紧、限力器等越来越多地应用使得乘员在碰撞事故发生时获得的保护效果更好；为提升行人碰撞保护效果的主动弹起式发动机罩逐渐应用于车辆；能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）装配率也明显提升。特别值得关注的是，本批车型中有两款车的所有安全配置均为标配，逐渐显示出中国汽车产品安全第一的理念和开发原则。本批评价的车型中新能源车型居多，一方面体现了目前中国汽车市场新能源汽车大力发展的总体趋势，另一方面也满足了消费者对于新能源车辆安全性的信息需求。当然，对于电动车辆，C-NCAP的碰撞试验仅仅是一个方面，并不能完全代表其安全性，需要正确理解。在获得这些优秀的评价结果的同时，我们希望社会各界能够更多地理解并深入了解C-NCAP，也应该看到中国的汽车企业为了车辆安全所做的努力和投入。

在本次发布会上，C-NCAP管理中心同时发布了《车用儿童约束系统评价规则（2019年版）》。2019年版车用儿童约束系统评价规则是对2017版规则的修改和完善。中国市场上的儿童约束系统产品组别跨度大，使用时间长，安装方式多样，通常一款产品会分不同组别不同安装方式几个结果同时出现，这在一定程度上影响了消费者对产品性能好坏的判断，造成一些困惑，因此，本次出台的《儿童约束系统（CRS）产品评价规则（2019年版）》对评价结果进行了加权统一的处理，使每款产品仅得到一个评价等级，结果清晰明了，便于使用。此外，为了评价结果分布更加科学合理，规则中还对各评价等级的分值区间进行了调整，由原来的“优”、“良”、“一般”、“不推荐”4个等级修改为“优+”、“优”、“良”、“一般”、“不推荐”5个等级。通过几年来对评价经验和问题的总结，新版规则在误作用试验中，又增加了对于产品完整性的要求，且增加了误操作试验扣分上限。