重庆多式联运模式的构建对中欧班列影响

摘  要：随着我国经济发展及对外开放水平不断提升，自“渝新欧”成立以来，国内多个城市相继开通了中欧班列，众多中欧班列的开通都对原始“渝新欧”的发展有着不同程度的影响。本文基于重庆特有的地理环境和交通要塞，分析了重庆两江新区多式联运的构建，给予发展建议，以期增强中欧班列（重庆）的竞争力。

关键词：重庆市;联运模式

近年来，我国的经济经过新世纪以来的快速发展，已经成为了推动当今世界经济发展的重要力量，这也促进了经济全球一体化进程的不断推进。特别是在国内外贸易领域中，各行各业的国内外贸易活动日益频繁，持续深化，成为了我国经济发展的重要助力。中欧班列（重庆）国际铁路联运大通道的发展对重庆、中国乃至欧洲等地的发展起到重要作用。中欧班列（重庆）是指从重庆至德国杜伊斯堡的国际铁路。它从重庆出发，经兰州、乌鲁木齐、阿拉山口出境、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，全长10769km。

一、重庆市区位分析

重庆市地处我国内陆西南地区，总面积8.24万平方千米。东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西。优越的地理环境使得重庆不仅是长江上游最大的经济体，还是西南工商业重要城市和水陆空交通枢纽。在相邻省市中贵阳、成都、西安、长沙没有水道流经，这必将遏制其贸易发展，制约多式联运的构建，同时不同程度影响其中欧班列发展;重庆是中国西南地区融贯东西，汇通南北的综合交通枢纽。其江北机场居中国内陆“十大”空港之一，果园港为中欧班列（重庆）大通道的起点。重庆地处盆地东部，地形由南北向长江河谷倾斜，地貌以丘陵、山地为主，其山地占76%;长江自西向东横贯境内，流程691千米。

二、重庆市产业布局

重庆是西南地区最大的工商业城市，国家重要的现代制造业基地。还有中国（重庆）自由贸易试验区、中新（重庆）战略性互联互通示范项目、两江新区、中欧班列（重庆）国际铁路等战略项目。经过多年经济持续繁荣发展，形成了以电子信息业，汽摩产品，装备制造业，天然气石油化工及能源工业为支柱城市产业集群。近年来，其中逐渐成为“第一引擎”的笔记本电脑产业出口的快速增长，也助推了中欧班列（重庆）的常态化开行。此外，在重庆出口格局中，作为重庆另一支柱产业的汽车摩托车和装备制造业也实现快速增长。

三、重庆市多式联运的构建

果园港铁路专用线：投资12.5亿元修建的果园港铁路专用线，双线全长10公里。火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运，并通过中欧班列（重庆）大通道，与欧洲各国进行快速、方便的货物交换运输。

果园港以港口为依托，围绕铁、公、水多式联运，重庆港务物流集团整合仓储、航运、贸易、供应链、铁路、口岸等要素资源，大力发展“贸易+全程物流”的供应链物流模式。以果园港为例，不同于传统港口只承担吊装、仓储等简单功能，果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计，港区分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区。果园港齐备：纯铁路、全水运和水铁多式联运。列车可直通港内作业。基本实现：前港后园和铁公水联运，即运输到果园港的货物，需要进行仓储、加工、交易、再包装等，可直接在物流园完成，不仅减省环节，还能降低成本。

一方面，两江新区与杜伊斯堡港将共同打造两江果园港水港片区和鱼嘴铁路港片区之间的多式联运体系，重点聚焦于规划两港之间高效的物流联通方案。

另外，凭借专业、高效的铁路场站和港口运营管理经验，杜伊斯堡港将为鱼嘴-果园片区提供物流规划、业务指导，并在此基础上，在该片区开展相关业务的运营合作。双方此次合作将充分发挥杜伊斯堡港和果园港的优势，形成双向联动的开放局面，助力“一带一路”和长江经济带的建设。

鉴于果园港的战略地位和区位优势，以及杜伊斯堡港在欧洲运输中心的地位，此次合作有利于实现欧亚大陆东西两端内河港口的联动发展，形成‘水运-杜伊斯堡-铁路-果园港-水运的闭环物流通道，加速欧亚大陆互联互通，带动“一带一路”沿线国家共享发展成果。同时，作为具备多年多式联运运营经验的大港，能够为果园港片区港口建设、铁路站场建设以及多式联运体系建设提供更为先进的理念和经验，对果园港多式联运物流基地加快形成新区对外开放窗口具有重要的借鉴意义。

各大城市中欧班列的开通形成了前所未有的竞争压力，要想在其中脱颖而出，本文建议以果园港“铁公水”联运为重要依托，首先，强化多式联运基础设施衔接，加强铁路、公路、航空、港口货运枢纽的对外专用通道建设;其次，探索创新多式联运组织模式，根据重庆市货物需求特点，探索创新多式联运组织模式，推动建立多式联运运营组织一体化解决方案，支持推进“一单制”的全程无缝运输服务;再次，统一规范多式联运服务规则，按照不同联运模式的特点和要求，探索建立健全多式联运服务规则并进行示范应用，鼓励制定企业标准，建议尽快制定行业标准和国家标准;最后，推进多式联运信息系统建设，促进运输物流公共信息平台建设，建立区域性交通运输信息系统，提供多式联运公共信息服务。推进不同运输方式、不同企业间多式联运信息开放共享和互联互通，鼓励企业建立标准化多式联运信息系统。

参考文献

[1]池永明.中欧班列发展的困境与出路[J].国际经济合作，2016（12）：61-66.

[2]李耀華.中欧班列的运行现状与发展对策[J].对外经贸实务，2015（2）：91-93.

[3]朱晓宁.集装箱多式联运通道规划理论与方法[M].中国铁道出版社，2002.

作者简介：陈炆炜（1993.11-）男，汉，四川泸州。研究生，重庆交通大学，物流供应链管理。