英雄同蒲路 薪火永相传

林小静

4月24日，是太原解放70周年的日子。70年前，在党中央、毛主席的指挥下，25万解放大军兵临太原城下，欲一举攻破这座华北工业重城，解救生活在水深火热之中的城内百姓。而固守太原的敌军却负隅顽抗，频频出击。中国人民解放军浴血奋战6个多月，在付出4.5万人伤亡的代价后，终于攻破城池，解放太原。

在这场战斗打得最激烈、付出代价最大的城市攻坚战中，有一条铁路，于硝烟炮火中，默默地承担起了解放太原的重任，这就是同蒲铁路。

同蒲铁路修建于20世纪30年代，它北起山西大同，南至风陵渡，贯穿于山西省的中部。并以省会太原为界，分为北同蒲和南同蒲。

从新中国成立至今，70年来，同蒲铁路一次次完成着党和人民赋予它的使命。

抗日战争时期，南同蒲铁路员工为了打击日寇，保卫家园，决心“誓死不过黄河”“武装保卫山西”，与敌人展开一次次较量。也就是在这个时候，上级党组织派人来与这群铁路工人取得联系，同蒲铁路员工在党组织的领导下，很快便成立了同蒲铁路自卫队，后改名为同蒲铁路工人游击队，也被称为铁工队。党对这支新成立的铁路工人武装特别重视，多次派人前去看望和慰问。在党的哺育下，铁工队这棵幼苗渐渐成长起来，他们一边与敌人作斗争，一边积极唤醒群众、播撒革命的火种。并且越战越勇，越战越强。

1937年卢沟桥事件爆发后，陕甘宁边区的红军改编为国民革命军第八路军，下辖第115师、120师和129师三大主力奉命北山抗日，在乘船东渡黄河到达山西侯马后，同蒲铁路员工冒着日寇飞机轰炸的危险，先后将三大主力的16000多名将士通过同蒲铁路运往战场的。这也是八路军历史上首次利用铁路进行大运兵。在这次运输中，不少铁路员工，牺牲在敌人的飞机轰炸中，倒在了同蒲铁路上。

新中国成立前夕，同蒲铁路掌握在山西军阀阎锡山的手中，为了积极支援解放战争，同蒲铁路员工坚定信念听党话、跟党走。他们在党的领导下，投入到解放太原的战役中。当时，每天经由同蒲铁路运往太原的粮食、弹药不计其数。为了阻拦铁路运输，敌人的飞机几乎每个白天都会对这条铁路和行驶在这条铁路上的机车进行不间断的轰炸。白天不能运，铁路员工就晚上把火车开出来、把白天炸毁的线路抢修好，将攻城所需的物资运到目的地。1949年4月18日，太谷机务段的火车司机马喜顺、布华轩和赵学万接受了一项神圣的秘密任务，由他们驾驶着一台编号为51—56的波勒型机车，从榆次前往距离太原城较近的武宿火车站，在攻城战役打响之际，驾驶着这列火车跟着解放大军一起攻城。并在城池攻破的第一时间，将这列代表着共产党、代表着人民的列车开进太原城。

当三名火车司机开着火车赶到武宿火车站后，发现还有二百多名同蒲铁路员工也和他们一样，在党的召唤下，按时在集结武宿。原来，他们这二百多人将作为抢修人员，在攻城战役中，负责抢修同蒲铁路，保证这第一列火车与解放大军一起攻城。

为了严守党的秘密，这些人在出发前，没有一个人告诉家人：自己要去哪里？去做什么？何时回来？因为他们都做好了为党的事业、为战争胜利而牺牲的准备。他们在武宿火车站集体宣誓：解放军打到哪里，我们的洋镐、铁锤就跟到哪里，我们的火车也就开到哪里，保证运输及时畅通。

1949年4月24日凌晨，总攻太原的战役打响了，三名火车司机驾驶着波勒51—56机车，牵引着早已连挂好的4节闷罐车，在二百多名同蒲铁路员工的保护下，紧紧跟随着攻城的解放军部队，朝着太原城前进。途中，他们经历了几次猛烈的炮火袭击，但每当前方的铁路线被炸断、炸烂，这些同蒲铁路员工便不顾敌人投下的炮弹还没爆炸的危险，不顾身上的伤口还在流血，便奔上线路抬钢轨、扛枕木，用血肉之躯一直保证这列火车前行。有的员工被埋在钢轨下的地雷炸伤了，他们来不及包扎一下，便又投入到抢修中;有的员工被炸弹击中了，他们的同事便冲上去，接替他去完成剩下的抢修。上午十时左右，太原城被解放大军攻破，伤痕累累的第一列火车在硝烟炮火中，鸣响长长的汽笛声，开进了太原站。当天下午，沿着第一列火车经过的地方，从同蒲铁路又开进了三趟列车。这些列车上，有接管人员，有粮油用品。

当时，太原城内的许多市民因粮食短缺和饥饿，只能靠树皮、草根，麦麸维持生活，有的人家好几口人都已挣扎在了死亡的边缘。火车开进来后，很快为太原市源源不断运进了大量粮食。有了粮食，刚刚成立的太原市政府便在全市开办粥场34处，先后救济39800名饥民。据不完全统计，太原市刚解放的短短五天时间内，经同蒲铁路运入城内的粮油食品就达2000多吨。

太原解放后，为支援全國解放，同蒲铁路工人再次接受紧急军运任务，将南征的解放大军通过同蒲铁路运往目的地，太原站有时一天就开出35趟军列。

新中国成立后，面对百废待兴的各行各业，同蒲铁路工人紧紧围绕在党组织的周围，他们以高度的劳动热情，投入到抢修铁路、恢复运输，加快国家物资运输的行列中。当时，大家的心中只有一个目标，那就是让车轮跑得再快点，让同蒲铁路为国家运送的物资再多点，从而为新中国建设做得贡献再大点！

众所周知，同蒲铁路修建之初，是一条窄轨铁路。1938年，为了掠夺更多的山西资源，日军将太原至大同的北同蒲铁路改为准轨铁路，但遭到抗日军民的不断破袭。

新中国成立后，党和国家对同蒲铁路的修建高度重视，不仅将在战争中受损的同蒲铁路全面进行修复，还于1955年底做出一项重大决定，集中力量，利用一个月的时间，将南同蒲584公里的窄轨铁路全部拨宽为标准轨，使其与其他铁路相互连接、相互畅通。

当时，由于集宁至二连浩特的集二铁路开通，隶属于太原铁路管理局的同蒲铁路，沿线有许多战斗英雄、劳模先进、生产骨干都去了条件更加艰苦的内蒙古，去支援草原边疆的铁路建设。面对时间紧、任务重的南同蒲铁路拨宽工程，铁路工人没有因为人员减少、骨干减少，便对拨宽工程失去信心。因为他们一想到南同蒲铁路拨宽后，运行在这条铁路上的火车很快就可以驰骋在祖国的其他铁路线上;想到这条铁路拨宽后，更大牵引力的火车将鸣着更加响亮的汽笛开进南同蒲铁路，大家的心中如同揣着一团火，无比振奋。

1956年1月1日，南同蒲铁路拨宽工程正式开工。这一年，也是我国“一五”中最重要的一年。太原铁路局1200多名铁路工人心怀祖国伟大的建设事业，在南同蒲铁路上拉开了拨宽工程的帷幕。数九寒天中，这些铁路工人在白雪皑皑的原野上、在群山环绕的晋南大地上、在河水凝冻的汾河岸畔，与冰雪为伍，与严寒作伴，以顽强拼搏的姿态，向困难进军，始终保持着斗志昂扬的革命本色。他们相信，只要拥有坚强的斗志，再大的风雪也会向他们让路。

没有工具，他们就自己造。没有材料，他们就自己运。没有帐篷，他们就把铁道旁的土坑当房子。饥饿的时候，吃口干粮，口渴的时候，饮一口冰水，又累又困的时候，和着棉衣在铁道旁打一个小盹。他们深知，南同蒲铁路拨宽后，货物运送量也将比之前提高一倍。而早一天完成拨宽任务，就早一天提高货物运量，这对提早完成我国“一五”期间的计划运输任务，有着极为重要的意义。

为了保证工程按时完工，原铁道部从哈尔滨、齐齐哈尔、济南等铁路局调拨2700多名铁路工人前来支援同蒲铁路拨宽，同时，山西地方人民委员会也从南同蒲铁路沿线抽调民工2600多人，赶来支援。沿途学校、企业和机关、邮电局、粮食局也来到工地，为忘我劳动在南同蒲铁路拨宽现场的工人们提供服务。

南同蒲铁路拨宽为准轨后，正式与石太铁路相连，也和全国铁路正式办理联运，被人们称为“大火车”的准轨列车也从石太铁路开进了南同蒲铁路。当时有报纸报道如下：正当祖国社会主义建设事业突飞猛进的新形势到来之际，南同蒲铁路由窄轨拨宽为准轨，具有着重大的意义。沿线人民早就盼望的大火车，现在实现了，大火车将给他们运输更多的工农业产品和生活必需品。

为了庆祝南同蒲铁路开行准轨火车这一重要历史时刻，1956年2月1日，通车典礼在太原站举行，即将由太原开往风陵渡的第一列准轨列车，被装扮一新。站台山，驻山西省的部队官兵和手持鲜花的省市机关代表、拨宽工程工人代表、农民代表和铁路工人代表，形成了一道壮观而欢乐的人海。大家都为南同蒲铁路拨宽而高兴，而憧憬。当日，原铁道部、铁道部政治部和铁路工会也发来贺电，希望全体员工在党的领导下，做好线路保养维修工作，保证安全运输，为争取提前和超额完成第一个五年铁路运输和基建计划而奋斗！

南同蒲铁路拨宽后，太原铁路局的准轨机车配属达到了185台，这有力地促进了国家物资的运输。

1958年元旦，横跨山西风陵渡和山西潼关，沟通晋、陕、豫三省的黄河铁路便桥架通了，伴随着这座便桥的通车，同蒲铁路和陇海铁路也正式贯通。它使得由山西运往我国西北、西南地区的各类物资，不必再绕道石太和京汉等铁路上，而是可以直接通过黄河便桥，由同蒲铁路直接运往西北和西南地区，这极大地加强了华北与西北、西南地区的物资运输和交流。

元旦当日，当同蒲铁路上的第一列火车通过黄河便桥，驶向黄河对岸的潼关时，面对桥下波涛汹涌的黄河，筑桥工人和同蒲铁路工人不由地想起抗日战争期间，为了不让火车落在日寇的手中，先辈们一直保护机车来到黄河岸边，在无法将机车运往河对岸时，满怀悲愤，将火车拆散，投向这滚滚黄河水之中，然后投身革命。想到解放战争期间，无数铁路员工献出宝贵的生命，血洒同蒲路，这些铁路工人便不由地加剧了他们为国家建设而努力奋斗的决心。第一列过桥的火车到达潼关后，同蒲铁路工人与陇海铁路上的工人进行了热烈的交流，当他们得知祖国的西北、西南等地区需要大量的煤炭加快建设时，郑重相约，一起为国家的建设多拉快跑。

他们是这么说的，也是这么做的。当年10月，在运输物资的机车极为紧张的情况下，太原机务段的铁路工人，在党组织的支持下，发挥集体的聪明与智慧，大胆创新，历经66个日夜，克服重重困难，呕心沥血。制造出了一台蒸汽机车，被铁道部命名为解放4101号。这台机车，也是我国迄今为止唯一一台由机务职工自行制造的机车。

当年10月10日，这台解放4101号机车经过试运行后，便在同蒲路上投入到国家物资运输的行列中。直到多年“退役”后，它被中国铁道博物馆收藏，与毛泽东号、朱德号等机车一起，陈列在博物馆展厅。如今，我们站在它那巨大的车轮下，依旧仿佛还可以听到它驰骋在同蒲线上的情景，听到发生在同蒲路上的“英雄故事”。

改革开放后，国家对山西煤炭的需要随之增大，在党和国家的关怀下，承担着煤炭运输重任的同蒲铁路先后进行了大规模的电气化改造，并更换重型钢轨，提高线路通过能力。同时，蒸汽机车陆续退出历史舞台，内燃机车和电力机车依次进入人们视线，同蒲铁路再次焕发出它的勃勃生机，成为晋煤外运的主要干线之一，为国家的建设运送源源不断的能源。尤其是近年来，随着我国各项事业的突飞猛进，人们对美好生活的更加期盼，同蒲铁路又与和它相连的大秦、侯月、侯阎等铁路主要干线共同担负起党和國家赋予的更大历史使命，将除了煤炭之外的粮食、化肥等大量物资运往全国各地。

如今，有着红色基因的同蒲铁路，依旧没有忘记自己的使命，一代代同蒲铁路儿女，也始终秉承着先辈们留下的革命精神，传承革命薪火，牢记优良传统，在我们中华民族伟大复兴的征程中，在这个新的伟大时代，齐心协力，砥砺前行，使同蒲铁路继续保持着“英雄铁路”的本色，在国家的建设中，依旧发挥着它“英雄铁路”的作用。