逆势向上，2019车市“前低后稳”

崔东树

2018年，中国汽车市场出现了本世纪以来首次负增长，特别是乘用车出现了严峻的负增长，这体现了整体车市消费不旺，车市低迷的情况。

2019年政府工作报告涉及汽车行业的分量很重。一是稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策；二是促进新兴产业加快发展，培育新一代新能源汽车等新兴产业集群；三是持续巩固扩大蓝天保卫战成果，加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。

回顾上届政府工作报告提出的汽车重点工作，落实成绩斐然。从2018年的政策落实看，2019年的政府工作报告的促进行业增长意义重大，其效果也是可以期待的。

2019年乘用车市场前低后高

春节是中国最重要的传统节日，2019年春节因素和国家促进汽车消费的政策方向以及国六逐步实施，共同决定2019年车市将前低后高。

国六激进带来行业困扰，新车不足和调库存导致上半年销量低迷。目前看2019年7月的车型品种准备仍不足，很多企业无法全谱系供应，而且虽然数据还行，但实际车市极其低迷，库存调整难度巨大。

近几年楼市持续每年10多万亿住宅销售额带来的债务激增和现金匮乏问题，导致购车等可选消费受挤压，并出现暂时低迷，同时叠加制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力带来的消费不旺问题，这些影响车市增长因素在2019年也应该会得到改善。

2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应，叠加一些年内下行因素，因此2019年可能是前低后稳的走势。

SUV市场寄希望汽车下乡

2018年乘用车市场的低迷主要是SUV的剧烈下滑，这其中，中西部市場和县乡市场的下滑是主要原因。

县乡村市场并非消费者不想购车，而是前期一些消费者购车的钱用去买房了，随着国家刺激汽车县乡市场的发展，未来中小城市车市会逐渐恢复。

县乡市场恢复会带来SUV销售的改善。从农村进城的人是农村人口城镇化的主力，随着村镇撤并整合和教育资源的需要，县乡市场的面貌大幅改善，为汽车普及带来更好的基础条件。SUV自主品牌车型的外观和配置及中低价格优势明显，汽车下乡等政策会改善SUV的表现。

2019年新能源汽车销量160万辆

由于2019年的补贴政策未出台，目前预估总体2019年新能源汽车160万辆，其中新能源乘用车产量有望突破130万辆，客车和专用车合计30万辆。从新能源车结构和走势节奏看，近两年新能源车的良好成果主要是政策务实和企业努力的结果。

中国政府发展新能源的坚定决心极具前瞻性，前期的欧洲车企柴油车作假，柴油线路失败，又开始布局电动车，近期考虑发展电池工业，欧洲发展的节奏慢于中国。2018年中国新能源乘用车自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。

车企优胜劣汰逐步展开

过去几年，以产品创新推动的车企发展机遇窗口持续出现，抓住产品潮机会的企业成为行业明星。尤其是近几年的MPV热潮、SUV热潮等，都推动了车企的发展新机遇。窗口期后车企将进入淘汰赛。传统的轿车市场在2002年后高增长，至2010年达到高增长的顶峰，随后2011年开始的低增长则让轿车市场进入淘汰赛，主力车企份额持续回升。

MPV、SUV市场的高利润和高增长促进了更多车企抢跑布局，以获得更好地位。2017年开始的SUV增速放缓凸显了主力车企的份额优势强化。

随着轿车、MPV、SUV的增长轮动基本完成，主力车企的优势地位进一步巩固，尤其是轿车领军企业的优势逐步拓展到SUV，市场的优胜劣汰已经清晰。

而新能源车的产品和技术发展仍是多线并进，快速发展期的车企竞争优势也尚未充分体现，还有巨大的变化机会。未来几年的车市变化主要看新能源的突破进度。

作者系全国乘用车联合会秘书长