2009款本田思域车踩加速踏板有时无反应

南京工业职业技术学院交通工程学院 丁士清，丁守刚，陈加国

故障现象一辆刚购买的2009款本田思域二手车，车主反映，购车时试车过程中并没有发现什么问题，但提车后发现在车辆行驶过程中有时踩加速踏板没有反应。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，起动车辆，发动机能正常起动；挂挡行驶，踩加速踏板，车速能随着加速踏板的踩下而提升，但当车速提升至40 km/h时，车辆会出现剧烈的挫动，与此同时仪表盘上的发动机故障灯点亮，再继续踩加速踏板，加速踏板便没有反应了；停车，将自动变速器换挡手柄置于N位，发动机怠速运转时出现游车（发动机怠速转速忽高忽低）现象；断开点火开关再重新起动车辆，故障现象消失；继续试车，故障会反复出现。

使用故障检测仪（HDS）对车辆进行检测，读得的故障代码为P0606，其含义为“发动机控制模块或动力系统控制模块处理器故障”，参照该车车间维修手册的指导，更换了动力系统控制模块，试车，故障依然存在。由此可见该车故障并不是由于动力系统控制模块损坏造成的。笔者根据故障现象分析，造成该故障的可能原因主要有加速踏板故障、动力系统控制模块故障、变速器故障、动力系统控制模块与加速踏板之间的线路故障等。

用HDS查看发动机系统的动态数据流，加速踏板的数据正常；检查加速踏板机械运动情况，未发现加速踏板机械发卡现象；检查动力系统控制模块与加速踏板之间的线路，未发现断路、短路等异常情况，找来一辆工作正常的同款本田思域车，与故障车调换加速踏板后试车，故障依旧。由此可以排除加速踏板损坏或动力系统控制模块与加速踏板之间的线路有故障的可能。

用HDS查看自动变速器系统的动态数据流，发现离合器压力电磁阀C的工作电流在故障出现的瞬间会突然变大，这会导致自动变速器2挡升3挡时严重冲击。这一点正好和车速提升至40 km/h时车辆出现剧烈挫动的故障现象吻合，因为此时自动变速器正好是2挡升3挡。但是，离合器压力电磁阀C的工作电流是动力系统控制模块输出的参数，动力系统控制模块和加速踏板都已经更换过，那么是什么原因导致离合器压力电磁阀C的工作电流会瞬间突然变大呢？再结合P0606的故障代码分析，笔者认为该车故障应该是电磁干扰造成的动力系统控制模块工作紊乱导致的。

电磁干扰（Electro Magnetic Interference，EMI）是干扰电缆信号并降低信号完好性的电子噪音，EMI通常由电磁辐射发生源（如点火系统、电动机等）产生。EMI有传导干扰和辐射干扰两种。传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合（干扰）到另一个电网络。辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合（干扰）到另一个电网络。高频信号线、集成电路的端子、各类连接器等都可能成为具有天线特性的辐射干扰源，能发射电磁波并影响其他系统或本系统内其他子系统的正常工作。

根据维修经验，汽车上最大的干扰源是点火系统、电动机或额外加装的电器设备等。首先检查该车发动机点火系统，经检查发现，该车安装的火花塞型号为NGK BCP5ES，查阅维修手册发现，该车要求安装的火花塞型号是NGK IZFR6K（图1）。经测量发现，故障车上安装的NGK BCP5ES火花塞的内部电阻为0 Ω，而原厂要求使用的NGK IZFR6K火花塞的内部电阻为6 000 Ω。

故障排除按照维修手册要求，更换上原厂的NGK IZFR6K火花塞后试车，故障排除。

图1 故障车火花塞和原厂要求的火花塞

故障总结由于该车使用的是没电阻的NGK BCP5ES火花塞，导致在发动机工作时，发出的电磁干扰让动力系统控制模块工作出现了紊乱，从而导致了上述故障的发生。因此，笔者建议广大车主在选择或维修技术人员在维修中更换汽车零配件时，务必要按照车型维修手册的要求选择得到原厂认可的零部件。其实，发动机机油的选择与其他零配件（例如火花塞）的选择道理是一样的，车主务必要选择带有主机厂认证的机油型号，如宝马务必遵循LONGLIFE-01认证标准，奔驰务必遵循MB229.5认证，这些认证就相当于零配件的配件号（来自德国的原装力魔机油完全遵循车辆制造商的要求和规定，进行专业的车辆制造商认证测试和许可）。