城市轨道交通车辆段上盖开发环境影响分析

满鹏 胡新涛

摘要：城市轨道交通上盖开发应用前景广泛，解决了城市用地难和交通拥挤等问题。结合青岛市地铁2号线辽阳东路车辆段上盖开发项目，对其环境影响进行了分析，重点对噪声环境影响进行了预测和分析，总结了车辆段上盖开发项目环境影响分析中存在的问题，并对此类项目提出了建议。

关键词：轨道交通车辆段;上盖开发;环境影响;噪声

中图分类号：X827 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2019）05-000-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2019.05.005

Abstract：The development and application prospect of urban rail transit superstructure is extensive， which solves the problems of urban land use difficulty and traffic congestion. Based on the project of Liaoyang East Road vehicle depot of Qingdao metro line 2， the environmental impact is analyzed. The noise environmental impact is forecasted and analyzed with emphasis. The existing problems in the environmental impact analysis of the project are summarized and some suggestions are put forward.

Keywords：Urban rail transit vehicle depot;Upper cover development;Environmental impact;Noise

隨着现代城市基础设施的快速建设和发展，城市地上交通日益拥堵，同时严重影响制约城市的综合规划发展。城市轨道交通工程作为一种快速、准点、安全、舒适、运量大、能耗低、污染小的交通工具，越来越受到重视。城市轨道交通工程一般包括轨道工程、车站工程和车辆段工程。而轨道交通车辆段一般选址在城市内面积广阔区域，并且车辆段内建筑密度较低，在土地资源日益紧缺的情况下，具有巨大的物业开发价值。近几年来，轨道交通车辆段上盖开发已经得到了较好的发展。目前，国内深圳、上海、北京、宁波等城市相继开展了轨道交通车辆段上盖开发的尝试[1]。尽管各城市在车辆段上盖开发方面取得了一定的实践经验，但鉴于启动较晚，实际建设完成的上盖开发工程并不多，对此类项目的环境影响分析及评价如何开展的研究也较少。本文结合青岛市地铁2号线一期工程辽阳东路车辆段上盖开发项目环评，对轨道交通车辆段上盖开发项目环境影响特别是噪声影响进行了初步探讨，并对地铁上盖开发环境保护提出了建议。

1 研究目标概况

辽阳东路车辆段位于青岛市崂山区主城区西侧，东临深圳路、北靠合肥路、南接辽阳东路，地处地铁2号线、4号线交汇处，项目占地面积26.69 hm2。地块范围内地形起伏较大，总体地形南高北低，地面高程在18.66～47.16 m。辽阳东路车辆段的功能定位为青岛地铁2号、4号、5号线的车辆大修、架修基地，承担2号线车辆检修及停放任务。车辆段平面布置分为盖外区域及盖下区域两部分：盖外区域包括杂品库、污水处理站、综合楼，盖下区域包括运用库、检修主厂房、物资总库及库前岔区等，具体如图1所示[2]。

辽阳东路车辆段上盖开发情况为：北侧沿合肥路为33层住宅，运用库、检修主厂房盖上主要为11层住宅，库前岔区盖上为配套商业，盖下厂、库房区域的盖上物业开发为11层住宅。

2 环境影响分析

城市轨道交通车辆段上盖开发项目环境影响分析要素包括水、大气、噪声与振动、电磁辐射等。地铁上盖开发项目的显著特点为噪声、振动影响突出，是项目建设环境可行性的主要限制因素，其他因素影响相对较小。本文重点针对噪声进行专项分析。

2.1 噪声环境影响分析

城市轨道交通车辆段日常运行的常规高噪声设施包括引入线、洗车棚、污水处理站、修车库以及镟轮库、试车线[3]。其中，洗车棚、污水处理站等设施仅昼间运行;车辆进出车辆段的时间一般集中在5：30—6：30和23：30—00：30，地铁车辆入库速度较低，通常在10 km/h以内，但是出库速度通常能够达到20 km/h，所以车辆入库时的噪声影响较小，出库时相对较大，是控制的主要环节。试车线仅在试车期间运行，且停车库的行车速度极低，噪声影响较小[2]。具体如表1所示。

除车辆段日常运行的固定源强外，还存在出入段和试车线列车运行噪声源强。青岛地铁2号线列车采用的车型为普通轮轨系统B型车，经调研[4-6]，国内地铁试车线列车噪声源强的实际测量情况如表2所示。

同时参照北京地标《地铁噪声与振动控制规范》（DB11/T 838-2011），60 km/h速度下的列车噪声源强为83.1 dB（A），再结合国内轨道交通列车噪声源强的实测结果，并参照相关环评批复文件，确定青岛地铁2号线列车试车线噪声源强为列车通过时段的等效声级，在距轨道中心距离7.5 m、距轨面高度3.5 m处，地面线取值为87.0 dB（A）。

车辆段强噪声设备如空压机、锻造设备、风机等可视为点源，其噪声传播衰减计算公式为[4-6]：

式中，Lp固为预测点的A声级，dB;Lp固0为声源参考位置r0处的声级，dB;r为预测点至声源的距离，m;r0为预测点至声源参考位置的距离，m。

总等效声级LAep计算公式为[4-6]：

式中，LAeq为预测点处总等效连续A声级，dB;Lp固i为第i种固体设备在预测点的A声级，dB;t固i为第i种固体设备在预测点的作用时间，s;LAeq列车为列车通过时的等效声级，dB;LAeq背景为预测点处的背景噪声，dB。

辽阳东路车辆段出入段以隧道为主，至车辆段挡墙穿出，进入车辆段。出入段线高峰期运行能力为25对/h，速度为30～35 km/h;试车最高频率为1次/2d，试车最高运行速度约50～60 km/h。对车辆段作为敞开式噪声源距离衰减后的叠加影响进行重点预测，辽阳东路车辆段各厂界噪声预测结果如表3所示。

从预测结果可以看出，辽阳东路车辆段东侧噪声预测值较高，对上盖开发存在较大影响。为减小影响，辽阳东路车辆段东侧咽喉区域采用了地铁上盖实施中控制地铁噪声的主要措施——加盖措施，保证了在车辆段同时受交通噪声和维修设备噪声双重影响的情况下，地铁上盖开发住宅基本能够满足相关标准要求。

但是城市轨道交通车辆段上盖开发声环境影响分析中也存在一定的问题。结合城市轨道交通环境影响分析标准，轨道交通车辆段的噪声排放标准一般是按照《工业企业厂界环境噪声排放标准》要求，根据项目厂界所处的声环境功能区进行判定。但是车辆段上盖开发一般为住宅或者商业性质，涉及同一用地范围内两种不同性质的界定，两者存在着明显的不一致性。同时，轨道交通车辆段的声功能区划以平面布局为依据，没有考虑到空间垂直声功能不同的问题[1]。

2.2 其他环境影响分析

2.2.1 振动影响分析

地铁振动主要是列车通过时通过隧道壁向周围传播，属于全封闭空间的能量辐射[1]。车辆段上盖开发项目下部车辆段区域的地铁振动通过地面进行横向传递，上盖区域主要通过库区立柱向上传播，且对上盖的影响较大。

目前车辆段振动预测主要依据《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》所采用的经验模式，无法完全适用于地铁上盖振动预测。

2.2.2 常规环境影响分析

车辆段生活污水主要来源于办公楼、食堂、公寓等，生产废水主要为车辆洗刷废水和检修产生的含油废水。目前辽阳东路车辆段周边道路已建成污水管网系统，生活污水经化粪池、隔油池处理后直接排入城市污水管网，生产废水经沉淀、隔油、气浮等措施处理后排入深圳路污水管网。车辆段大气污染物主要来自职工食堂燃气及炉灶油烟，该部分废气经过净化处理经排烟井高空排放。

车辆段固体废物主要包括生活垃圾和生产垃圾。生活垃圾一般由城市环卫部门统一收集处理;生产垃圾主要是场内各生产车间产生的金属废屑、废边角料等工业垃圾，可通过回收利用。

3 结论及建议

车辆段上盖开发是目前全国各地为解决城市用地紧张和缓解轨道交通资本投入而逐渐推广的建设模式，但是地铁振动和噪声影响是车辆段上盖开发面临的主要问题，如何全面地分析评价轨道交通车辆和上盖开发项目的环境合理性仍存在较多难题，且相关研究和应用的标准较少，因此对于此类项目应运用多种技术手段进行分析预测，并结合项目开发应用后的监测情况进行验证。对该类建设项目提出以下建议：

（1）明確城市轨道交通车辆段一级开发和上盖物业二级开发中环境影响执行标准不一致的问题。一级开发一般执行的是相应的工业标准，而上盖物业开发中一般执行的是商业区或生活区标准，并且两级开发存在时序上的区别，特别是噪声环境影响分析。建议根据上盖建筑的功能用途，确定执行的声环境质量标准，同时二级开发的环境影响分析要提前介入到一级开发中来，统筹规划环境影响分析[7]。

（2）做好城市轨道交通车辆段和上盖物业开发环境影响分析综合预测。城市轨道交通车辆段环境影响分析依据现行的环评技术导则和预测方法开展，但是对于车辆段上盖开发的适用性仍未有较充分的论证。

（3）加强车辆段监测数据收集。除去做好车辆段本身噪声和振动的预测及投产后的实测工作外，要结合上盖开发的性质，结合前期预测和实测数据，为上盖开发提供依据，增加噪声和振动影响分析的可靠性。

此外，本文仅对噪声进行了专项分析，而地铁上盖开发项目的振动影响同样突出。在后续研究及实践中，须重点加强该方面工作。

参考文献

[1]侯可斌.地铁上盖开发建设项目环境影响评价研究[J].环境科学与技术，2014，37（S1）：367-371.

[2]青岛市地下铁道公司.青岛市地铁2号线一期工程环境影响报告书[R].2010.

[3]成都地铁有限责任公司.成都地铁3号线一期工程补充环境影响报告书[R].2014.

[4]潘晓岩.城市轨道交通二次结构噪声执行标准及验收监测中几点问题的探讨[J].铁道设计标准，2012（11）：114-117.

[5]刘维宁，马蒙，王文斌.地铁列车振动环境响应预测方法[J].中国铁道科学，2013，34（4）：110-117.

[6]钟华.城市轨道交通车辆段综合开发模式研究以北京市为例[D].北京：北京交通大学，2009.

[7]侯可斌，邱大庆，李卫波.北京地铁上盖开发环评实践概述与建议[J].环境影响评价，2015，37（1）：31-33.

收稿日期：2019-04-02

作者简介：满鹏（1985-），男，汉族，硕士，中级，研究方向为环境影响评价。