民用直升机维修大纲优化要素研究 贾

云青

【摘 要】简要介绍了RMSG-3分析方法，结合在国内型号中的具体例子，对RMSG-3分析后的任务的整合和间隔期的调整进行了分析，给出了维修任务优化考虑的要素和方法，为后续型号开展维修大纲的编制提出了建议。

【关键词】维修大纲;RMSG-3;计划性维修要求

中图分类号： V267文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）16-0039-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.16.017

0 引言

当前，我国民用直升机维修大纲的计划性维修要求是根据RMSG-3[1]的分析方法和流程确定的。RMSG-3分析包括系统/动力装置、结构、区域和闪电/高能辐射场防护维修要求分析四个方面。这四种分析确定的计划维修任务相组合产生直升机的初始计划维修任务。本文结合RMSG-3分析编制计划性维修要求在客户实际使用过程中遇到的问题，并对问题进行了分析，提出了RMSG-3分析后需要综合考虑各种要素进行维修任务优化。

1 存在的问题

由于现代直升机的复杂性、使用环境的不可预见性等因素，即使经过了详细的RMSG-3分析，还会在运行中出现各种各样的问题，特别是与使用维护成本相关的问题，如：同一部件存在多个检查的情况下没有进行合并，维修任务的间隔期较短等。无论存在什么样的问题都会降低客户的满意度，因此要从编制维修大纲的方法上着手，避免这些问题的出现。

2 问题分析

RMSG-3分析方法是一种确定计划性维修任务的类型和维修间隔期的方法，但是很多情况下没有对任务优化，因此需要RMSG-3分析后对所有的维修任务和维修间隔进行有机的结合。下面结合实际例子给出了优化的要素，实行对任务的整合和间隔的调整。

3 优化的方法

3.1 任务整合

任务的整合是指RMSG-3分析后任务的合并。任务的合并主要是考虑RMSG-3分析得出的计划维修任务均是针对LRU单元或某部件所需做的维护工作，或者同一部件存在多个检查的情况下没有进行合并，不适于规划和编写相应的维护程序，也不便于用户维护操作，因此需要对综合维修任务进行整合。

1）整合原则：各系统/动力装置项目、结构项目、区域和闪电/高能辐射防护项目只能内部进行整合，不能与其他项目整合。

2）任务的整合要素：

（1）失效影响类型（安全性、使用性、经济性）：失效影响类型应相同，任务影响类型若不同，则取最严苛的;

（2）任务类型：整合后的任务类型和整合前的任务类型是否匹配或包含;

（3）任务间隔参数（如飞行小时、日历时间等）：任务间隔参数应相同;

（4）任务间隔：任务间隔应相同，若任务间隔不同，可取最小值;

（5）接近方式（即接近通道）：接近方式应相同;

（6）所处区域：所处区域应相同;

（7）任务合并后是否等效。

3）任务的整合应考虑部件的特性，選择合适的部件或LRU单元任务进行合并整合。

如：某直升机经过RMSG-3分析后得出主桨叶的维护要求如表1所示。

按上述3条分析如下：

1）：表1中都为MSI分析得出的维护任务，因此可以在内部进行整合;

2）：主桨叶敲击检查和主桨叶前缘包铁敲击特殊详细检查的失效影响类型、任务类型和间隔以及所处区域一致（同一部件），任务合并后等效;

3）：选择主桨叶为整合的部件。

因此，主桨叶敲击检查和主桨叶前缘包铁敲击特殊详细检查整合为主桨叶敲击检查。

同样，主桨叶导电条一般目视检查、主桨叶导电条敲击检查、主桨叶清洁、主桨叶内部损伤敲击特殊详细检查的失效影响类型（失效影响类型为5和8的都为安全类）、任务类型不同，但是结合维护程序，主桨叶清洁可定为详细检查的必要条件，因此任务类型可以整合为详细检查，任务间隔参数和任务间隔一致，所处区域一致，任务合并为主桨叶离位详细检查后等效，因此合并为主桨叶离位详细检查。

这样，表1主桨叶的6个维护任务整合为表2的2个维护任务，看起来更加简洁，用户便于进行维护操作。

3.2 间隔期调整

这里的间隔期调整考虑了所有改进维修间隔的方式，不单指扩展，也可能是缩小，调整后结合任务的整合方法可以实现维修任务的删除、增加或者合并[2]。

RMSG-3分析在确定定检间隔时，为了将维修任务打包，首先根据大多数部件的间隔期的接近值，确定基本间隔期，然后各部件尽可能靠拢基本间隔期或基本间隔期的倍数，即维修间隔期的确定一般以维修策略中定义的定检周期为最小单位来匹配确定。这样成组的好处是相对简单，但是和直升机的实际使用状况有差距，多数情况下造成了维修间隔的浪费，从而对某些部件造成了过度维修。特别是需要离位检查的项目，拆卸和安装破坏了原有的安装配合，加速了部件的磨损。

基于上述维修间隔的确定的来源存在偏差和RMSG-3分析在确定定检间隔时的“折扣”， RMSG-3分析后需要对维修间隔进行调整，为每项维修工作选择合适的维修间隔。结合维修大纲的制定和在实际中的运用，间隔期的调整需要考虑的要素如下：

（1）首先，维修间隔地给出应在满足直升机安全性、可靠性要求的条件下，尽可能给出一个最大值。

（2）其次，进行维护基本间隔期和容差的确定：基本间隔期的确定要考虑用户的实际需求，在每项任务“对号入座”时要考虑能给的维修间隔容差，用于用户在不可预见的情况下无法按计划实施维修大纲中规定的时间间隔进行维修。维修间隔容差地给出要考虑满足直升机自身的安全性、可靠性要求以及哪些项目可以给出间隔容差，哪些项目不给出间隔容差和民用航空规章的要求等多种要素。

（3）维修间隔地给出要考虑对其他部件的影响：在组件/系统拆卸/更换前是不可能完成任务的，这类任务的间隔应与组件/系统的拆卸/更换相协调。如果组件/系统的拆卸/更换间隔要比任务需要的时间短，那么任务间隔应该按照拆卸/更换的间隔来确定（计划或非计划）。如果任务间隔比拆卸/更换的间隔短，那么定义的间隔是不适合的[3]。如：主桨毂的详细检查需要拆卸主桨叶，拆卸主桨毂，那么主桨毂的详细检查就需要考虑主桨叶和主桨毂在什么时候进行拆卸，什么时候做检查等。

（4）任务大纲确定后，综合考虑直升机各个维修任务间的关联性影响，特别是维修程序、接近通道的匹配性，以反映更有效或更加经济的维修间隔。必要时进行反复调整、反复迭代。

4 后续的优化

当然，最佳维修工作间隔应依据其使用可靠性得出，在直升机投入使用后，所需的数据才能得到。为了保证维修任务的有效性，航空器制造厂家应当在航空器交付运行后建立机队使用数据的收集、处理、分析的完整的可靠性管理体系，然后结合机队使用数据的分析和RMSG-3维修任务分析，对计划维修任务进行持续优化。

5 结论

制定维修大纲是一项复杂、严密和细致的系统工程，计划维修任务应考虑客户的实际运营情况等各个方面的要素并进行兼容性分析，以优化分析结果，集成分析任务，模块化维修间隔，降低维修成本。

【参考文献】

[1]ATA MSG-3， Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Volume 2-rotorcraft[S].America： Air Transport Association of American，2015.

[2]徐志锋，王勇.民用飞机维修间隔优化调整方法研究[J].航空维修与工程.2012（4）：58-60.

[3]AeroSpace and Defence industries Association of Europe， S3000L-B6865-03000-00 International procedure specification for Logistics Support Analysis[S]. Europe，2014.