大众：不要轻视我的信仰

肖文斌

《车市的夏天》这是我们本期周刊的主旋律。或许你们也会心生不解，身处寒冬中的车市，有何夏天可言，小编莫非是被冻傻了吗？难道不应该是冬天来了，春天也不会太远这样的定调嘛。

你们说的都对。但我们想要呐喊的是，虽然当下全球汽车行业身处寒冬，但车企们依然呈现百花齐放的状态，无论是丰田、大众这样的全球巨头，还是像马自达、斯巴鲁这样的小众派，尽管生存的环境越发严峻，但产品的迭代速率却越来越快。以往像丰田这样的严谨派，一款新车的迭代时间要6年左右，当下可能只有一半。

显然这是一个属于车市的夏天。但艳阳天的背后却又是不为人知的寒冷。冰火两重天的状态，无疑就像是最近炙手可热的爱奇艺自制中所讲述的《乐队的夏天》。由马东主持，高晓松、张亚东、乔杉等一众制作人组成的超级乐迷们要将在地下沉寂多年，不被大众审美所理解的摇滚乐推到舞台中央。

这也让我们浮想联翩，对于百年车企大众汽车而言，如若某天突然心血来潮以厂队参赛《乐队的夏天》的话，那导师团队一定会是痛仰乐队。因为无论是从成长经历还是性格而言，两者都堪称红蓝CP。

痛并仰望着

《乐队的夏天》第一季中，以一首《再见杰克》出场的痛仰乐队将全场的氛围彻底推向高潮。梳着小辫子的主唱高虎，借助着肢体动作在台上又蹦又跳，就像是一颗放射元素不断地宣泄着自己的情感，台下则一呼百应随之摆动。

什么是老炮儿乐队，有些时候并非在于歌词的华丽，而是全场的感染力。一个老炮儿乐队往往都有一个核心精神人物，对于痛仰乐队而言，主唱高虎正是这样一个角色。

在很多外人看来，高虎从小就是一个问题少年，远看像许巍，近看似黄渤，是人们对于这个少年最直白的评价。直到1999年北京迷笛音乐学校的新年演唱会上，一首《不知道为什么怒了》成为了高虎的成名曲。

几个月之后，高虎召集一群志同道合的年轻人一拍即合组成了现在的痛仰乐队。经历过90年代初中国摇滚乐的巅峰时期，也熬过了千禧年的煎熬，痛仰乐队依旧顽强地创作着，背后则是一大批老乐迷，而他们所享受的正是痛仰乐队带来的摇滚精神。

在很多人眼里，摇滚是小众的代费者的非大众品牌莫属了。

中国老司机都爱“L”

丰田专注于研究可靠性，马自达对于转子发动机念念不忘，大众则最善于了解中国人的喜爱。尽管是一个网上的段子，但却很写实。

在中国市场深耕三十多年的大众，成功开辟了两条让业内无比膜拜的定律，其中最家喻户晓的便是“加长定律”。

在很多人的印象中，奥迪才是加长的始作俑者，比如A4L/A6L/A8L、Q2L/Q5L等等车型，单从命名便不难理解。事实上，奥迪也的确依靠加长轴距走上“车生巅峰”，在奥迪A6L加长表，但在痛仰乐队的背后，上到80后，下到00后都是其坚定的簇拥者。诚如乐队灵魂人物高虎所言，圈粉无数的秘密在于痛仰乐队更懂每一个年轻人心中最真实的诉求和烦恼，并为他们呐喊。

如果说，在摇滚界最懂乐迷的是痛仰乐队，那在汽车圈中，最了解中国消 140mm后，产品销量突飞猛涨，奠定了ABB豪华品牌的排序和地位。

但如若从时间轴来看，90年代初期的桑塔纳才是加长界的一哥。资料显示，根据中国消费需求重新优化设计的桑塔纳，车身长度从4572mm增加到4680mm，整体增长了108mm。

也正是对于中国人喜好的精准把握，让大众在国内市场中坐拥庞大的群众基础，从而缔造了属于大众自己的高光时刻。

一鱼两吃真香

在地下摇滚圈，大抵分为两个流派。通常而言，原创派都不怎么正视翻唱派，但唯独痛仰乐队的翻唱专场总会一票难求。正如知名作词人张东亚点评的那样，痛仰之所以称之为摇滚老炮，是因为他们最擅长用自己的情感去讲述别人的故事。

一首歌两种唱法，在痛仰乐队口中却别有一番味道。在大汽车圈，同样擅长“一鱼两吃“的非大众莫属，甚至一度让日系车偷师学艺。

受限于历史原因，大众成为了在国内为数不多的，拥有两家合资公司的车企。按照最初的设想，德国大众将自己的重磅产品分别导入南北大众。2000年随着中国汽车市场的迅猛生长，各大合资品牌开启了疯狂地夺城掠地模式。

为了尽可能扩大市场占有率，大众一马当先地提出“双车战略”。在B级车市场，帕萨特和迈腾就属于“双车战略”车型，在A级车市场，捷达和桑塔纳、朗逸和宝来的不同组合也属于“双车战略”范畴，大众通过“双车战略”实现了对不同消费层级的渗透。

以销售量为例，2019年5月，朗逸和宝来销售量均进入排行榜T0P10，朗逸以3.5万的月销量夺冠，宝来以2.6万辆位列第六。可以看出，大众双车战略非常成功。

VW的信仰

高虎曾经坦言过，痛仰乐队之所以能够熬过摇滚乐最艰难的时刻，离不开每一个乐队成员内心中的信仰。这也体现在痛仰乐队对外的宣传口号上：不要停止我的音乐。

一个品牌如果没有了信仰，那又和咸鱼有何区别？在一众汽车品牌中，大众之所以能够风靡全球，离不开VW标的信仰。

在中国汽车市场中，大众品牌绝对算不上导入最早的品牌，但大众的影响力却无人能及，究其根本还是大众汽车品质所产生的信仰和口碑。

早年，在坊间流行这样一个段子，日本车是工具，英国车是艺术品，而德国车则是精密机器。在改革开放初期，BBA对于老百姓而言，只能是可望而不可即，而随着1984年上汽大众的成立，桑塔纳的出现成为多少70、80后的启蒙轿车。

90年代初，大众在中国采取了全覆盖的战略，通过在国内成立一汽大众和上汽大众两家合资公司，并布局了奥迪、大众、斯柯达三个品牌，形成轿车、SUV和MPV，A0级到C级共计三十多款国产化产品的全覆盖，其产品的价格带甚至跨越6万～100万。

值得一提的是，曾几何时，人们将全进口的辉腾视为大众的信仰，随着上汽大众辉昂的下线，辉腾玻璃工廠的落幕，大众曾经的信仰也终于有理由来由中国人支撑。

观点

正如痛仰乐队所唱的那样，不要停止我的音乐，对于百年老字号大众汽车而言，虽然身处主流市场，但依旧每时每刻要面对来自外界的压力，全球经济环境遇冷、电动新秀揭竿而起，排风法规日益严峻等等。尽管如此，身处舞台的大众汽车依旧抱着话筒高声呐喊：不要轻视我的信仰！