CES Asia期间，奔驰端上了一桌电动科技“盛宴”

何欣

近几年，曾经对电气化态度“保守”的传统巨头们纷纷转型，就连传统豪华品牌也不例外，在燃油车业务集体失色的利润报表和各国日益严格的排放标准的事实面前，这些巨头们已不能保持淡定。

近日上海的科技密度有点高，CES Asia亚洲电子消费展期间，奔驰也端上了一桌电动科技“盛宴”，在自家位于外滩的Mercedes me体验店里同步举办“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”活动，全面展示其在未来移动出行方面的战略蓝图，以及其对电气化布局的完整思考。

转型迫在眉睫

传统豪华车企已经走到了转型的分岔口，2018年，奔驰、宝马和奥迪三家传统豪门巨头全球销量集体下滑，年度财务报告显示利润也集体出现了不同程度的下跌，利润增长遇天花板。

面对利润的下滑，三家车企都制定了相应的节流计划，但电气化领域的研发投资却除外，都相继表示不会缩减。

原因显而易见，在接近燃油車领域的天花板后，BBA们正继续寻找新的增长市场，而新能源汽车正表现出巨大的潜力。根据EVsales数据，2018年，全球新能源乘用车全年销量达到历史性的2018247辆，渗透率达到2.1%，并且预计2019年全球新能源汽车销量有望突破350万辆，市场占有率将达到4%。

2 0 1 6年，奔驰发布瞰思未来（C·A·S·E）战略，四个字母分别代表智能互联，自动驾驶，共享出行和电动驱动。

根据规划，戴姆勒未来在全球3大洲分别建立6家新整车工厂，5家电池工厂，打造覆盖全球的电池生产和供应网络，保持奔驰品牌在未来处在一个有利的市场位置，也同时形成从电池供应到车辆生产的整套体系。

奔驰投资20亿欧元，开发MEA全新纯电动模块化平台（Mercedes Electric Architecture），并先基于该平台推出四款纯电动车型，分别是与C级和S级相同级别的EQ纯电动轿车、与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV。

在电气化方面，戴姆勒表示，将投资100亿欧元，到2022年为每款车型都引入电气化基础，推出50多款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。

两个100%

在豪华纯电动市场，奔驰未来并不轻松，前有不容小觑的特斯拉们，后有纠缠多年的老对手，如何在电气化领域复制奔驰在燃油车业务的优势？成为奔驰团队一直思考的问题。

从EQC这款奔驰纯电领域的开山之作上，我们可以找到答案：100%纯电动，100%梅赛德斯-奔驰。

“很多人认为应该让它看起来绝对的与众不同，但我们认为，重要的不是让它看起来像一辆很漂亮的新车，更要让消费者一眼就看出这是一辆奔驰。”当天的沙龙环节，奔驰的产品讲师如此说道。

简而言之，就是智慧地把握“创新”与“传承”两者的平衡。虽然不简单，但作为汽车发明者，奔驰以数百年来积累的造车智慧提交了一份完美的答卷。

从设计上，围绕“感性·纯粹，奔驰开创性地为EQ品牌提出“先锋豪华”的设计理念，区别于迈巴赫的“至臻豪华”、AMG“性能豪华”、奔驰的“新豪华主义”的第四种豪华诠释主题。

EQC的前脸和尾部都有可以清晰地辨识出梅赛德斯-奔驰家族设计元素，比如智能几何多光束LED大灯，但又添加了一些EQ车型独有标志，例如黑色面板的格栅设计、贯穿于格栅上沿的灯带和尾部的贯穿式尾灯，更加前卫。

EQC的标准工况下续航里程在经过中国一系列严苛测试后确定为415公里，两台电机合计输出功率达300千瓦，最大扭矩为730牛·米，百公里加速能力达到5.2秒，支持5种驾驶模式和4种能量回收模式。

相比较竞争对手，EQC更大的竞争力在于奔驰一脉相承的豪华品质以及更高的安全保障。例如堪比S级轿车的车内NVH表现，营造了豪华级别的乘坐空间氛围。

据奔驰官方介绍，EQC研发过程长达4年，经受了严苛的碰撞测试和耐久测试，200多辆原型车和生产车计划在全球四大洲完成超过450万公里的测试，其中在中国计划完成至少25万公里测试，还包括低至零下40摄氏度严寒、高至60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试，可谓千锤百炼。

针对电动车的特点，研发人员为全新EQC纯电SUV专门设计了可为前部电机提供结构性保护的新型副车架，以及电池包周围的一体式防撞结构的坚固车架，为车辆和乘员带来优异的稳定性和安全性。