汽车钣金中的拉伸修复处理

关天培

【摘 要】近几年，我国经济的快速增长，促使人们生活水平得到了有效的提高，汽车的数量也在急剧增加，成为了人们日常的出行工具，虽然给人们带来了诸多便利，但是在汽车使用过程中，汽车钣金的损伤问题也较为常见，修理人員需要根据钣金的实际损伤情况，采取正确的修复方式，从而使汽车钣金的拉伸能够得到提升。本文围绕汽车钣金中的拉伸修复处理进行探讨，以此为汽车的安全出行奠定良好的基础。

【关键词】汽车钣金;拉伸修复;处理

【中图分类号】TG386       【文献标识码】A

【文章编号】2095-3089（2019）15-0276-02

引言

随着经济的发展，汽车已经成为日常出行的首选交通工具，然而汽车出现故障的现象也逐渐增加，因此维修人员在汽车修理的过程中，要加强自身的意识，不能够对损伤进行盲目的修复，需要根据实际情况，处理汽车的损伤，尤其对于汽车钣金的修复，要在修复过程中将拉伸修复处理方式合理的应用，从而使汽车的外貌得到良好的恢复，还能够保证汽车装置的正常运行，提高了其安全性能。

一、汽车钣金维修的必要性

汽车在长期的运行过中，汽车钣金难免会造成不同程度的损失，为了保证汽车能够安全运行，必须根据损伤情况采取正确的方式进行损失的修复，这是汽车维修工作中的重要工作内容。在进行汽车维修的过程中，对于汽车钣金的修复，其方法较为丰富，汽车钣金的修复处理方法主要包括拉伸校正和定位测量等方法，在维修人员进行汽车的修复过程中，汽车钣金的修复是一项必不可少的工作，其在整个修复过程中起到了重要的作用，不仅能够增强汽车的使用周期，还能够有效提升汽车运行过程中的安全性和可靠性[1]。在进行钣金修复的过程中，维修人员要根据实际损伤情况针对性的对钣金进行修复和优化，才能够保证修复的效果更加良好。在汽车的钣金修复过程中，需要维修人员先进行汽车内部结构的修复，然后再进行汽车外貌的修复，保证汽车修复的全面性，汽车钣金的修复在恢复汽车内部各零件的正常运行方面和外观修复方面有着重要的意义。

二、汽车不钣金中拉伸修复处理的实际应用

1.拉伸修复在汽车断裂损伤中的处理。

汽车拉伸修复处理的工作，需要汽车维修部门专业的工作人员才能够进行，在该过程中，如果汽车的钢板存在质量方面的问题，那么在维修人员进行修复的过程中，利用拉伸修复进行纵梁修复作业时，就会发生折叠的区域断裂的现象。如今汽车所涉及的市场较为广泛，在整个市场中，汽车的种类较多，而且不同的汽车类型，不仅汽车的构件存在一定的差异，其汽车整体的组件也有所区别。比如，客车是人们生活中较为常见的汽车类型，在此类车型中，冷扎镀锌板的单壳形式是客车经常使用的组件[2]。另外，大型的货车也是常见的一种车型，就载重能力较强的货车而言，其多数会采用热轧钢板做为汽车的组件。同时冷轧镀锌板在汽车领域中的应用较为广泛，因为该结构中的纵梁外板具有一定的特点，其中抗腐蚀性是此类型钢板广泛使用的原因，如果汽车在行驶的过程中发生车祸产生碰撞，由于汽车内具有变形组件，此时该组件的硬度会增强。然而在汽车受到外界碰撞力的情况下，由于汽车的车身都是钢板构造，而且钢板中还存在金属类型的晶粒，在发生碰撞的情况下该晶粒会产生反作用力，从而造成加工处理方面出现硬化的情况。因此汽车维修厂中的相关工作人员需要针对硬化的问题，对汽车进行修复及加工处理作业，同时在进行汽车修复时，如果出现断裂损伤的现象，维修人员需要根据实际情况，合理的利用温退火的方式展开维修工作，作用于汽车碰撞钢板晶粒产生的发作用力，使其能够抵消掉这种作用力。

2.拉伸修复产生应力的加温退火清除处理。

通常情况下，维修人员在进行汽车的修复过程中，会出现撕开的情况，根据这一情况，维修工作人员需要在工作过程中加强重视，同时为了减少或者避免这种情况的反生，在维修时，相关工作人员需要利用加温退火的处理方式作用于汽车的前纵梁，从而使其在维修的过程中不会发生撕开现象。但是在进行维修时维修人员还要注意一些问题，其中重点注意的问题是在对汽车进行前纵梁加温处理时，对于加温过程中的温度和加温作用的具体区域要加强控制，并严格按照维修标准进行合理的控制，同时，对于汽车组件的加热位置进行明确，维修人员必须熟悉加入位置的组件，通常情况下，汽车组件的加热位置在连接出的两层板，还有就是连接出的棱角。另外，维修人员找准加热区域后方可开展加入处理，在进行加热的过程中，钢板的温度会随着加热的过程逐渐上升，在温度上升的过程中，由于钢板自身就具有一定能的塑性，此时钢板的塑性也会随着温度的上升而增加。此外，加温处理到了一定的阶段后，钢板的温度会达到一种临界点，此时钢板的材料就会发生一定的变化，该变化主要是钢板形成材料出现脆性特点和钢板的硬化程度会出现一定程度上的改变，与此同时，这种改变会造成钢板的不良反应，从而出现断裂的现象。基于此，汽车维修工程中的相关工作人员，在对汽车的折叠区域进行加温处理时，需要对温度进行合理的控制，并按照相关规定将加温的温度控制在600℃的范围之内，不得超过该温度的界限。除此之外，相关维修工作人员在进行加温时，需要对加温的过程进行操作，该操作过程同样有着明确的规定，而且进行加强操作时，工作人员要合理的选择工具，在此过程中较为常用的工具就是铁锤，加温过程的操作需要工作人员利用铁锤对钢板进行锤击，而且锤击的过程必须规范。由于维修人员在利用铁锤对钢板敲击时，钢板会受到敲击力的作用，其中的钢板晶粒会受到该作用力的刺激，钢板中的金属颗粒的还原速度会随之加快，这是利用外力促使钢板发生变形，在这一过程中，能够实现钢板金属的内部修复，从而实现维修的目的。通常情况下，构造汽车的钢板都具有一定的拉伸应力，尤其是钢板内部的金属拉伸应力更为明显，汽车修理工程的工作人员可以根据这一特性，对钣金进行拉伸修复处理，处理方法可需用碳化焰火对钢板进行加温处理，从而实现汽车钣金损伤修复的目的，使汽车能够恢复原有的样貌。从而实现汽车修复的目的，促进汽车的使用周期得到延长。

3.汽车钣金拉伸修复过程。

汽车在行驶的过程中，受到损伤是不可避免的问题，当汽车出现损伤时，需要到维修厂进行维修，此时工作人员需要根据损伤汽车的实际情况对其进行钣金拉伸处理，同时在钣金拉伸处理的过程中，维修工作人员需要对拉伸处理的过程进行科学合理的测量，该工作过程需要对每一次的拉伸处理进行测量，同时还要在测量的过程中进行定位，并且维修人员还要根据汽车的中心线，进行汽车的纵向拉伸处理，该过程需要维修人员对汽车原本的长度进行明确，之后才可完成汽车宽度的校正，该过程就是以汽车横向处理的方式，实现汽车整体车身的拉伸，从而实现校正的目的。在制造汽车的过程中，许多制造企业选择车身钢板时，都会使用热敏感性较强的钢板，在对此类钢板进行修复时，汽车维修人员同样能够使用拉伸的处理方法进行修复，而且在拉伸的过程中必须掌握好该工作过程的程序，可采用循环往复拉伸平衡程序，实现汽车钣金修复的目的。

结语

通过以上描述不难发现，汽车钣金的修复具有一定的技术性，且在实际应用中需要注意的问题也较为明确，需要汽车维修人员根据汽车的实际损伤情况进行钣金的修复，同时在修复的过程中，采用合理的拉伸修复处理方式，能够实现汽车钣金修复的目标，从而保证汽车的外貌得以恢复，使其使用寿命得到延伸，因此拉伸修复处理方式在汽车钣金修复中有着重要的意义。

参考文献

[1]莫仁杰.汽车钣金修复工艺大面积教学探析[J].装备制造技术，2018（07）：201-203+222.

[2]秦成林.对汽车钣金拉伸修复的一些思考[J].时代汽车，2018（08）：98-99.