基于SWOT分析的可门港混矿业务策略探析

虞跃

摘要：基于可门港散货码头的发展现状，采用SWOT方法分析了港口发展过程中的内部优势、劣势以及外部机遇、挑战，讨论了在“两集两散”定位等机遇优势与国际经济下行的挑战风险并存的情况下，可门港开展铁矿石混矿业务的发展策略，以期为散货码头发展的具体策略提供一定的参考。

关键词：港口物流；散货码头；SWOT分析；混矿

中图分类号：U691 文献标识码：A

可门港是福建省政府规划建设的三大港口群之一，在港口“两集两散”体系中占据有重要地位，港口集散货物主要为大宗散货、件杂货等。近年来可门港的发展取得了长足进步，距离建成大型散货基地已为时不远。随着周边港口大码头的相继投产，港口业务竞争日趋激烈，因此如何克服国际经济下行压力、应对邻近口岸的挑战，以及制定何种发展策略是可门港干散货码头建设迫切需要关注的问题。在此背景下，可门港物流公司开展了保税矿石混配业务，不仅增加码头作业量、解决生存问题，也使得港口周边腹地的钢厂受益。本文将就如何开展铁矿石混矿业务进行SWOT分析，以明确可门港发展铁矿石保税混配的优势和不足之处，把握现有机遇，克服困难，制定合理对策，有力推进可门港打造东南沿海铁矿石分拨与贸易增值服务中心。

1可门港基本现状

可门港背靠福建省及省外广阔腹地，承担有对台“三通”以及外贸物资运输的重要任务。该港泊位具有十分优越的地理位置，是一个重要的国际物流中转枢纽，四通八达的水水、水陆、水铁中转路线，构成了一个多维的高速流动的物流网络。

公司投资的可门港4#、5#泊位码头为天然深水通用泊位，前沿水深27.5米，码头岸线全长667米，具备33万平方米的大堆场、300万吨即时堆存能力，是目前东南沿海超大型专业化干散货中转码头，其中4#泊位为可靠泊30万吨级散货船的卸货码头，5#泊位为5万吨级的散货装船码头。

2可门港混矿业务SWOT分析

SWOT分析法是一种常用的战略分析法，其实质是通过分析自身所具有的优势（Strengths）和劣势（Weaknesses）、判断所面临的外部机遇（Opportunities）和威胁（Threats），来提出相应的战略方案。

2.1内部优势（Strengths）

2.1.1区位与交通优势

福建地处环太平洋亚太经济圈西岸的中部，腹地辽阔、东濒台湾海峡，毗邻中国最活跃的经济发展区域珠三角和长三角，特殊的地理位置使其成为我国南北海运的必经之路，北至上海、日本神户、韩国釜山等，南向广州、香港、新加坡等，连接有众多国际黄金航线，其海运网络形似扇形，而可门港在福建的地理位置也尤为优越。从水上看，可门港距离东海主航道只有8海里；陆路来说，它距离福州市区85公里、距贯穿中国南北的沈海高速22公里；水铁而言，完工后的可门铁路支线将与温福铁路相连，通过外福铁路、横南铁路、向莆铁路西通三明、江西、湖南等内陆地区，形成更加快捷的通道。总的来说，可门港具有腹地广阔、辐射区域广泛、连接两大洲的区位优势。

2.1.2资源优势

可门港是福建省天然深水港湾，整个海湾被罗源半岛和连江半岛环抱，湾口水道狭长，朝向东北，对外海来浪有比较好的掩护，水深港阔、不冻不淤、风平浪静，可满足各类大型船舶停靠和调头，建港条件得天独厚。可门港纵深25公里，水道宽2公里，湾内水域面积180平方公里；港区航道条件非常优越，平均水深-30米，最大水深达-80米，可全天候通航10～30万吨以上大型船舶。港区掩护条件好，东北侧有罗源碧里至将军帽山头，东南侧有黄岐半岛的山头，可避12级以上大风。锚地与港区毗邻，是大型船舶理想的停泊和避风锚地。

2.1.3国企优势

可门港作为大型国有散货码头，拥有国有资本、政策协调与扶持的双重优势。国有企业规模经营，资本雄厚，控股的福能集团企业主体信用评级提升为AAA级，在融资方面更加具有优势。

2.2内部劣势（Weaknesses）

2.2.1信息化程度较低、港口功能较单一

由于信息化建设相对滞后，船舶联检、检验检疫、报关查验、港建费征收等仍属于可门港口岸发展的短板，电子口岸信息化建设是当前可门港发展的当务之急，要借鉴学习上海、宁波等口岸建设的成熟经验，加速推动可门港供应链运转效率的整体提升。此外，现有的港口业务还停留在较为传统的装卸、运输业务，缺少对现代物流增值服务的拓展发掘，商贸、信息等业务占比低，口岸产业链优势未得到充分利用，缺少与区域经济协调发展的互动效应。

2.2.2应收账款与贸易风险较高

由于经济下行压力，港口主营的煤炭、铁矿石贸易业务收到较大冲击，由此带来的应收账款压力与贸易风险也愈发凸显，应收账款的回收期变长，其中相当部分还是银行承兑汇票，导致财务费用增加。

2.3外部机遇（0pportunities）

2.3.1巴西淡水河谷合作机遇

巴西矿山北部矿区生产的卡拉加斯精粉铁含量高、其他不利元素含量低，而南部的主要矿区产品图巴朗高硅矿则因为较低品位的铁含量和较高的不利元素含量，销售起来相对较难，市场定价也远远低于北部卡粉。正因为如此，淡水河谷开始将北部高标准矿和南部低标准矿进行混合，以混配出中间品质的新矿石产品。近年来，40万吨的大船不断被投入干散货海运市场，淡水河谷为了充分利用大船，遂提出将矿山前移至中国港口，并进行大规模的混矿。

可门港具有天然优质的港口条件，特别是可门港物流公司的4#泊位（30万吨级散货专用码头）建成后，受到了巴西淡水河谷公司的关注。因此，双方就有较好的接触互动，目前可门港作为淡水河谷在我国的第七个混矿点，合作开展铁矿石保税混配业务。

2.3.2福建省港口扶持政策与“两散”定位机遇

自2009年起，福建省密集出台了一系列港口扶持整合政策，特别是《关于加快港口发展的行动纲要》中明确指出，“两集两散两液”是福建省港口发展规划的核心内容，“两集”指厦门港海沧、福州港江阴，重点发展集装箱运输；“两散”指罗源湾可门、湄洲湾北岸，重点发展大宗散货运输；“两液”指湄洲湾南岸、漳州古雷港区，主要服务临港工业的液体散货疏运。至2018年，罗源湾神华港配套码头项目计划实现投资480亿元，建成萬吨级深水泊位55个、港区和作业区共8个。